¿Qué aerolíneas vietnamitas se han declarado en quiebra?

Los años 2006-2007 marcaron el auge de la aviación vietnamita cuando una serie de aerolíneas privadas entraron al mercado como Vietjet Air, Indochina Airlines, Trai Thien Air Cargo, Air Mekong, Blue Sky.

Indochina deja de volar y sufre fuertes pérdidas que le llevan a la pérdida de capital después de solo un año de operaciones

Sin embargo, con una industria dura y que gasta mucho dinero, hasta ahora sólo Vietjet Air continúa operando y creciendo, los nombres restantes han desaparecido gradualmente del mercado.

Aerolíneas Indochina

Indochina Airlines se fundó en mayo de 2008 con el nombre inicial de AirSpeedUp Joint Stock Company, nombre comercial internacional AirSpeedUp JSC y un capital social de 200 000 millones de dongs. En octubre de 2008, la aerolínea cambió su nombre a Indochina Airlines Joint Stock Company.

Había muchas expectativas cuando se realizó el primer vuelo en noviembre de 2008, pero la aerolínea del magnate Ha Dung entró rápidamente en crisis. Tras casi un año, en septiembre de 2009, tuvo que abandonar la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Da Nang y solo mantuvo la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Hanói .

Ante dificultades financieras, Indochina Airlines se endeudó con Skypec (en aquel entonces, Vietnam Aviation Petroleum Company - Vinapco, 100 % estatal) para obtener combustible. Vinapco no pudo cobrar la deuda ni suspender el suministro de combustible por temor a ser acusada de interrumpir las operaciones de transporte aéreo.

Ante el riesgo de perder capital estatal, a finales de 2010, Vinapco demandó a Indochina Airlines ante el Tribunal Económico de Hanói. Además, Indochina Airlines adeudaba salarios a sus empleados y, en un momento dado, solo pudo mantener el arrendamiento de una aeronave. A finales de 2011, la aerolínea solicitó suspender sus operaciones. En diciembre de 2011, el Ministerio de Transporte revocó oficialmente la licencia de Indochina Airlines.

Carga aérea de Trai Thien

Trai Thien Air Cargo es la primera aerolínea privada de Vietnam con licencia para transportar mercancías, correo y paquetes, establecida en junio de 2008. Trai Thien obtuvo una licencia para operar transporte aéreo de carga nacional en octubre de 2009 con un capital charter de 500 mil millones de VND, pero aún no ha despegado.

Aunque el costo estimado para el período de puesta en marcha también asciende a cientos de miles de millones de dongs, tras un año de obtener la licencia, esta aerolínea aún no ha anunciado sus planes de compra de aviones ni de establecer horarios de vuelo. Sus empleados han presentado quejas constantes por impagos de salarios.

En diciembre de 2011, la licencia comercial de esta aerolínea fue revocada debido a la falta de actividades operativas.

Cielo azul

La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (Ministerio de Transporte) ha concedido a Blue Sky Aviation Joint Stock Company una licencia comercial de aviación general. el 8 de junio de 2010.

Sin embargo, después de 10 años de tener licencia, Blue Sky aún no ha obtenido un Certificado de Operador de Aeronaves (AOC) y no ha realizado ninguna operación de vuelo.

En octubre de 2020, el Ministerio de Transporte revocó la licencia de aviación general n.° 01/GP-CHK, emitida por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, a Blue Sky. El motivo fue que Blue Sky había expirado sin obtener un Certificado de Operador Autorizado (AOC) y aún no había operado vuelos.

Mientras tanto, de acuerdo con las disposiciones del Decreto 89/2019/ND-CP del Gobierno sobre negocios de aviación, la licencia comercial de aviación general será revocada si el AOC no se otorga dentro de los 3 años a partir de la fecha de emisión de esta licencia.

Air Mekong alguna vez tuvo 4 aviones de fuselaje estrecho Bombardier con 8 rutas, pero muchos factores hicieron que esta aerolínea dejara de operar después de casi 3 años.

Aire Mekong

Mekong Airlines Joint Stock Company (Air Mekong) se fundó con un capital inicial de 200 000 millones de dongs. Es la tercera aerolínea privada con licencia en Vietnam, después de Indochina Airlines y Vietjet Air.

Esta aerolínea realizó su primer vuelo en octubre de 2010, centrándose en la explotación de rutas desde Ciudad Ho Chi Minh, Hanói y Da Nang hasta Phu Quoc y Da Lat. La diferencia en la estrategia comercial de Air Mekong radica en la elección del avión de fuselaje estrecho Bombardier CRJ900 con menos de 90 plazas, la explotación de rutas de turismo marítimo y la base en el aeropuerto de Phu Quoc.

Sin embargo, en marzo de 2013, la aerolínea dejó de volar debido a muchos factores como dificultades financieras y altos costos operativos, aunque según información publicada, la tasa de utilización de asientos todavía era del 82% y había ocupado más del 6% de la cuota de mercado nacional.

Air Mekong también se convirtió en "deudora" por no pagar una deuda de casi 26 mil millones de dongs a la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV). Esta deuda surgió de un contrato para proporcionar servicios de despegue y aterrizaje, estacionamientos, etc.

Air Mekong solicitó la suspensión temporal de sus operaciones a partir del 1 de marzo de 2013, alegando la reestructuración de su flota. Sin embargo, tras un mes de solicitar la suspensión temporal de vuelos, su Certificado de Operador Aéreo (AOC) expiró. Tras más de un año de suspensión, la aerolínea aún no ha podido elaborar un plan para reanudar los vuelos y no cumple con las condiciones para mantener su licencia de transporte aéreo, según lo establecido.

A principios de 2015, el Ministerio de Transporte decidió revocar la licencia de transporte aéreo de Air Mekong.

En Estados Unidos, muchas aerolíneas importantes, como American Airlines, United o Delta, se han declarado en quiebra en algún momento. Según la legislación estadounidense, la protección por quiebra permite a las empresas retrasar el pago de sus deudas mientras planifican e implementan la reestructuración y la recuperación empresarial.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/nhung-hang-hang-khong-viet-nao-tung-pha-san-185230715151831848.htm