En el seminario "Desarrollo de vehículos verdes en Vietnam: hacia cero emisiones netas", celebrado el 27 de marzo en Hanoi, algunas opiniones sugirieron que la conversión y sustitución de estas "estaciones de emisión" no sólo está en línea con las tendencias mundiales , sino también es una tarea urgente si Vietnam quiere alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050, como se comprometió el Gobierno.
En los últimos años, Vietnam ha logrado avances significativos en la promoción del mercado de vehículos ecológicos, que se prevé que crezca con fuerza en el futuro, dada su gran población (la tercera más grande de la ASEAN). Si bien otros países lo están implementando con gran intensidad, Vietnam, a pesar de un claro progreso, aún presenta una tasa de adopción relativamente baja. Esto se debe a diversos obstáculos, como hábitos arraigados, una infraestructura limitada de estaciones de carga, altos costos de los vehículos, políticas de incentivos insuficientes y la falta de preparación del consumidor.
Hablando en el seminario, el Sr. Luong Quang Huy, Jefe del Departamento de Gestión de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero, Agencia de Cambio Climático ( Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente ), enfatizó que estamos comprometidos a lograr emisiones netas cero para 2050. Este compromiso, asumido en 2021, ha estado en marcha durante casi 3,5 años. "En 2021, calculamos escenarios para ver si podíamos lograrlo. Siendo realistas, incluso con nuestro desarrollo actual e inversiones adicionales de unos pocos millones de dólares, solo podríamos alcanzar emisiones netas cero para 2085. Sin embargo, con determinación política, establecimos un objetivo para 2050. Según los cálculos, se deben invertir más de 400 mil millones de dólares en estas áreas". El Sr. Huy también afirmó que se han implementado una serie de políticas, especialmente políticas de desarrollo, para lograr emisiones netas cero. Actualmente, seguimos dependiendo bastante de los combustibles fósiles, alrededor del 30%; del 17% al 18% del petróleo y el gas; y del 20% al 21% de la energía eólica y solar… Ahora, estamos animando a los fabricantes a producir vehículos eléctricos y a construir estaciones de carga para el uso de la gente. Entonces, ¿de dónde provendrá la electricidad? ¿Quién la transportará a las estaciones de carga? Este es un problema extremadamente urgente que se está considerando y calculando”, planteó el Sr. Huy.
Compartiendo la misma opinión, el Dr. Tran Huu Minh, Jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial, señaló el problema del agotamiento de los combustibles fósiles. Declaró: «Para Vietnam, la transición a la energía eléctrica es necesaria, ya que los combustibles fósiles se agotarán gradualmente y dejarán de existir en el futuro. Observamos una tendencia creciente al uso de vehículos privados, lo cual es cierto. Porque cuando aumenta el crecimiento económico , aumentan los ingresos y el nivel de vida, poseer más activos, como vehículos, refleja la prosperidad y el desarrollo de la sociedad. Por lo tanto, debemos hacer que nuestros vehículos sean más ecológicos lo antes posible, minimizando el impacto en el sector energético». Este experto también enfatizó que el liderazgo de los organismos reguladores desempeña un papel fundamental para lograr nuestros objetivos. Recientemente, hemos mejorado la normativa legal, lo que ha hecho que su implementación sea mucho más efectiva.
Según este experto, la calidad del aire, el CO2 y otras sustancias nocivas provienen actualmente de diversas fuentes. Sin embargo, en general, la situación de la contaminación atmosférica en Hanói presenta numerosos desafíos. Esto se refleja en los datos recopilados mediante equipos de monitoreo verificados. Por lo tanto, estas cifras son "increíbles". "La contaminación proviene de muchas fuentes diferentes, pero cabe destacar que el transporte contribuye en un porcentaje relativamente alto. Datos recientes de monitoreo muestran que entre el 50 % y el 60 % del polvo y las emisiones que afectan a los humanos provienen del transporte. Se puede afirmar que el transporte es un factor contribuyente relativamente importante", afirmó el Sr. Minh.
Mientras tanto, Sr. Dao Cong Quyet, Jefe del Subcomité de Comunicaciones de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA): Lo dividimos en tres fases: integración del mercado (2022-2030); desarrollo del mercado (2030-2040); y desarrollo sostenible (después de 2040). Proponemos criterios de apoyo político para líneas de vehículos electrificados como los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos híbridos eléctricos (HEV), así como para la infraestructura de estaciones de carga. Por lo tanto, en cuanto al apoyo a clientes y fabricantes, y al impuesto de matriculación, coincidimos plenamente en que una tasa del 100 % para los vehículos eléctricos es muy positiva. Sin embargo, la VAMA propone un apoyo del 70 % para los PHEV y del 50 % para los HEV.
Según el Dr. Tran Huu Minh, Jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial: « Durante mucho tiempo, nos ha preocupado la exposición de los usuarios del tráfico en entornos contaminados. En términos generales, antes, el mundo abordaba esto desde una perspectiva física, es decir, si una persona salía de casa y regresaba a ella, se consideraba segura».
Sin embargo, si durante ese viaje una persona se expone a un entorno altamente contaminado con numerosas sustancias tóxicas, aún podría llegar a su destino y regresar sana y salva. Sin embargo, en ese entorno, la exposición podría provocar problemas de salud importantes, como problemas pulmonares, después de 5 a 7 años. Estos problemas, en general, se relacionan con la seguridad vial en términos de salud.
[anuncio_2]
Fuente: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html
Kommentar (0)