Desarrollo de coches ecológicos: desafíos aún pendientes

La tasa de vehículos eléctricos en Vietnam ha cambiado, aunque la cantidad sigue siendo pequeña. Foto: Duc Quang.

En el seminario "Desarrollo de vehículos verdes en Vietnam: Hacia el objetivo Net Zero" celebrado el 27 de marzo en Hanoi, algunas opiniones dijeron que convertir y reemplazar estas "estaciones de emisión" no solo es una acción en línea con la tendencia general a nivel mundial , sino también una tarea urgente si Vietnam quiere alcanzar el objetivo de lograr emisiones netas cero, también conocido como Net Zero para 2050, como se ha comprometido el Gobierno.

Recientemente, Vietnam ha impulsado con fuerza el mercado de vehículos ecológicos, que se prevé que crezca con fuerza en el futuro, con la tercera población más grande de la ASEAN. Si bien otros países lo están implementando con mucha fuerza, Vietnam, si bien muestra un cambio claro, el ritmo no es alto. Debido a que aún existen muchos problemas con los hábitos, la limitada infraestructura de estaciones de carga, los altos precios de los vehículos ecológicos, la falta de políticas de incentivos lo suficientemente sólidas o la mentalidad del consumidor no está preparada...

Durante el seminario, el Sr. Luong Quang Huy, Jefe del Departamento de Gestión de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero del Departamento de Cambio Climático del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente , enfatizó su compromiso de lograr cero emisiones netas para 2050. Este compromiso se ha implementado desde 2021, con casi tres años y medio de vigencia. "En 2021, calculamos el escenario para ver si podíamos lograrlo. De hecho, inicialmente, si continuamos con el desarrollo actual, con una inversión de unos pocos millones de dólares adicionales, no alcanzaríamos las cero emisiones netas hasta 2085. Sin embargo, con determinación política, nos hemos fijado el objetivo de 2050. Según los cálculos, para invertir en estos campos, necesitamos invertir más de 400 mil millones de dólares". Según el Sr. Huy, con el tiempo, se han implementado diversas políticas, especialmente políticas de desarrollo, para reducir las cero emisiones netas. Actualmente, seguimos dependiendo bastante de la energía fósil, alrededor del 30%; del 17% al 18% de la electricidad generada por petróleo y gas; del 20% al 21% de la energía eólica y solar... Ahora animamos a los fabricantes a producir vehículos eléctricos y a construir estaciones de carga. Entonces, ¿dónde está la electricidad para usar? ¿Quién la transporta a los lugares con estaciones de carga? Este es un tema muy candente que preocupa y se está calculando —planteó el Sr. Huy.

Compartiendo la misma opinión, el Dr. Tran Huu Minh, Jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial, señaló el problema del agotamiento de las energías fósiles. Dijo: «Para Vietnam, la transición a la energía eléctrica es necesaria porque la energía fósil se agotará gradualmente y dejará de existir en el futuro. Tenemos una tendencia a que la gente use cada vez más vehículos personales, lo cual es correcto. Porque cuando aumenta el crecimiento económico , los ingresos de las personas aumentan y el nivel de vida mejora, poseer más activos es una forma de demostrar prosperidad y desarrollo social. Por lo tanto, debemos hacer que nuestros vehículos sean más ecológicos lo antes posible, con menos impacto en el sector energético». Este experto también enfatizó que la orientación del organismo de gestión es fundamental para ayudarnos a alcanzar nuestros objetivos. Recientemente, al mejorar las regulaciones legales, estas se han implementado con mucha mayor eficacia.

Según este experto, actualmente, en términos de calidad del aire, el CO2 y otras sustancias tóxicas provienen de diversas fuentes. Sin embargo, en general, el panorama general de la contaminación atmosférica en Hanói plantea numerosos desafíos. Esto se demuestra mediante datos recopilados por dispositivos de monitoreo, los cuales han sido probados. Por lo tanto, estos datos son fiables. "Las fuentes de contaminación provienen de diversas fuentes, pero cabe destacar que el transporte contribuye en una proporción relativamente alta. Según datos de monitoreo recientes, el 50-60% del polvo y las emisiones que afectan a las personas proviene del transporte. Se puede afirmar que el transporte es un factor contribuyente relativamente importante", afirmó el Sr. Minh.

Mientras tanto, el Sr. Dao Cong Quyet, Jefe del Subcomité de Comunicaciones de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), declaró: "Lo dividimos en tres etapas: disolución del mercado (2022-2030); desarrollo del mercado (2030-2040) y, después de 2040, desarrollo sostenible. Se proponen criterios de apoyo político para vehículos eléctricos, como los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos híbridos eléctricos (HEV), y se apoya el sistema de infraestructura de estaciones de carga. Por lo tanto, en cuanto al apoyo a clientes y fabricantes, y al impuesto de matriculación, coincidimos plenamente en que el 100 % para vehículos eléctricos es muy positivo. Sin embargo, la VAMA propone un apoyo del 70 % para vehículos híbridos enchufables (PHEV) y del 50 % para vehículos híbridos eléctricos (HEV)."

Según el Dr. Tran Huu Minh, Jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial: « Durante mucho tiempo, nos ha preocupado la exposición de los usuarios del tráfico en entornos contaminados. En un sentido amplio, en el pasado, el mundo se relacionaba con la contaminación: si una persona salía y regresaba de su casa, significaba que estaba a salvo».

Sin embargo, si durante ese viaje una persona se expone a un entorno contaminado con muchas sustancias tóxicas, aún puede llegar a su destino y regresar sana y salva. Sin embargo, en ese entorno, ha estado expuesta y, después de 5 a 7 años, presenta graves problemas de salud, como problemas pulmonares. Estos problemas, entendidos en sentido amplio, también afectan la seguridad vial en términos de salud.

Fuente: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html