Desarrollo de coches ecológicos: desafíos aún pendientes

La tasa de vehículos eléctricos en Vietnam ha cambiado, aunque su número aún es reducido. Foto: Duc Quang.

En el seminario "Desarrollo de vehículos verdes en Vietnam: Hacia el objetivo Net Zero" celebrado el 27 de marzo en Hanoi, algunas opiniones dijeron que convertir y reemplazar estas "estaciones de emisión" no solo es una acción en línea con la tendencia general a nivel mundial , sino también una tarea urgente si Vietnam quiere alcanzar el objetivo de lograr emisiones netas cero, también conocido como Net Zero para 2050, como se ha comprometido el Gobierno.

Recientemente, Vietnam ha impulsado con fuerza el mercado de vehículos ecológicos, que se prevé que crezca con fuerza en el futuro, con la tercera población más grande de la ASEAN. Si bien otros países están implementando con mucha fuerza, Vietnam, si bien muestra un cambio claro, el ritmo no es alto. Debido a que aún existen muchos problemas de hábitos, la infraestructura de estaciones de carga es limitada, los precios de los vehículos ecológicos siguen siendo altos, no existen políticas de incentivos lo suficientemente sólidas o la mentalidad del consumidor no está preparada...

Durante el debate, el Sr. Luong Quang Huy, Jefe del Departamento de Gestión de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero del Departamento de Cambio Climático del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente , enfatizó que estamos comprometidos a lograr cero emisiones netas para 2050. Este compromiso se ha implementado desde 2021 durante casi tres años y medio. "En 2021, calculamos el escenario para ver si podemos lograrlo. De hecho, inicialmente, si continuamos desarrollándonos como hasta ahora, con unos pocos millones de dólares más de inversión, tardaremos hasta 2085 en lograr cero emisiones netas. Sin embargo, con determinación política, nos hemos fijado el objetivo de 2050. Según los cálculos, para invertir en estos campos, necesitamos invertir más de 400 mil millones de dólares". Según el Sr. Huy, con el tiempo, se han implementado diversas políticas, especialmente políticas de desarrollo, para reducir las emisiones netas cero. Actualmente, seguimos dependiendo bastante de la energía fósil, alrededor del 30%; del 17% al 18% de la electricidad generada a partir del petróleo y el gas; del 20% al 21% de la energía eólica y solar... Ahora animamos a los fabricantes a producir vehículos eléctricos y a construir estaciones de carga para que la gente los use. Entonces, ¿dónde está la electricidad para usar? ¿Quién la transporta a los lugares con estaciones de carga? Este es un tema muy candente que preocupa y se está calculando”, planteó el Sr. Huy.

Compartiendo la misma opinión, el Dr. Tran Huu Minh, Jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial, señaló el problema del agotamiento de la energía fósil. Declaró: «Para Vietnam, la transición a la energía eléctrica es necesaria porque la energía fósil se agotará gradualmente y dejará de existir en el futuro. Estamos experimentando una tendencia a que la gente use más vehículos personales, lo cual es correcto. Porque cuando aumenta el crecimiento económico , aumentan los ingresos y mejora la calidad de vida, poseer más activos es una forma de demostrar prosperidad y desarrollo social. Por lo tanto, debemos hacer que nuestros vehículos sean más ecológicos lo antes posible, con menos impacto en el sector energético». Este experto también enfatizó que la orientación del organismo de gestión es fundamental para ayudarnos a alcanzar nuestros objetivos. Recientemente, al mejorar la normativa legal, esta se ha implementado con mucha mayor eficacia.

Según este experto, actualmente, en términos de calidad del aire, el CO2 y otras sustancias tóxicas provienen de diversas fuentes. Sin embargo, en general, el panorama general de la contaminación atmosférica en Hanói plantea numerosos desafíos. Esto se demuestra mediante datos recopilados por equipos de monitoreo, equipos que han sido probados. Por lo tanto, estos datos son veraces. "Las fuentes de contaminación provienen de diversas fuentes, pero cabe destacar que el transporte contribuye en una proporción relativamente alta. Según datos de monitoreo recientes, la parte del polvo y las emisiones que afectan a las personas proviene del 50-60% del tráfico. Se puede afirmar que el transporte es un contribuyente relativamente importante", afirmó el Sr. Minh.

Mientras tanto, el Sr. Dao Cong Quyet, Jefe del Subcomité de Comunicaciones de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), declaró: "Lo dividimos en tres etapas: disolución del mercado (2022-2030); desarrollo del mercado (2030-2040) y, después de 2040, desarrollo sostenible. Se proponen criterios de apoyo político para vehículos eléctricos, como los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos híbridos eléctricos (HEV), y se apoya el sistema de infraestructura de estaciones de carga. Por lo tanto, con el apoyo a clientes y fabricantes, y el impuesto de matriculación, se coincide plenamente en que el 100 % para vehículos eléctricos es muy positivo. Sin embargo, la VAMA propone un apoyo del 70 % para vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV) y del 50 % para vehículos híbridos eléctricos (HEV)."

Según el Dr. Tran Huu Minh, Jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial: « Durante mucho tiempo, nos ha preocupado la exposición de los usuarios del tráfico en entornos contaminados. En términos generales, en el pasado, el mundo se relacionaba con la vida real, es decir, si una persona salía y regresaba de casa, significaba seguridad».

Sin embargo, si durante ese viaje las personas se exponen a un entorno contaminado con muchas sustancias tóxicas, aún pueden llegar a su destino y regresar sanos y salvos. Sin embargo, en ese entorno, esta persona ha estado expuesta y, después de 5 a 7 años, sufrirá graves problemas de salud, como problemas pulmonares. Estos problemas, entendidos en sentido amplio, también afectan la seguridad vial en términos de salud.

Fuente: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html