El Primer Ministro ordenó la inspección para aclarar la explotación y suministro de materiales para proyectos de carreteras.

En la tarde del 19 de octubre, el primer ministro Pham Minh Chinh presidió una conferencia sobre la implementación de proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong.

El primer ministro Pham Minh Chinh presidió una conferencia sobre la implementación de proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong.

También asistieron a la conferencia el viceprimer ministro Tran Hong Ha y líderes de ministerios y localidades de la región del Delta del Mekong.

Según un informe del Ministerio de Construcción, la región del Delta del Mekong está implementando actualmente 11 proyectos y componentes de autopistas con una longitud total de 434,7 km. De estos, el Ministerio de Construcción está a cargo de 5 proyectos de autopistas (211,17 km de longitud), entre ellos: Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (110,87 km, con un 75 % de ejecución), Cao Lanh - Lo Te (28,8 km, con un 92 %), Lo Te - Rach Soi (51,5 km, con un 99 %), y My An - Cao Lanh (26,6 km de longitud, cuya construcción comenzó en agosto de 2025, con un 46,8 % de ejecución).

Localidades a cargo de 6 proyectos de autopistas (longitud total 216,93 km): Cao Lanh - An Huu incluye el proyecto componente 1 (16 km de largo, 68 %) y el proyecto componente 2 (11,43 km de largo, 53,4 %) administrado por el Comité Popular Provincial de Dong Thap; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang incluye el proyecto componente 1 (57 km de largo, 62 %) administrado por el Comité Popular Provincial de An Giang y los proyectos componentes 2, 3, 4 (132,5 km de largo, 45 %) administrados por el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho.

El viceministro de Construcción, Pham Minh Ha, informa en la conferencia

Según el Ministerio de Construcción, los materiales de arena para terraplenes en localidades han sido autorizados para explotar 63,1 millones de ^m3 de la demanda total de los proyectos de autopistas en la región de 54,2 millones de ^m3 . Sin embargo, debido a que algunas minas han sido autorizadas para explotar, el progreso de la explotación no ha satisfecho las necesidades de implementación de los proyectos. Con respecto a los materiales de terraplén, la demanda total de los proyectos es de 8,6 millones de ^m3 , se ha identificado la fuente de 5,5 millones ^{de m3} , no se ha identificado la fuente de 3,1 millones ^{de m3} . Para los materiales de piedra, la demanda total es de 8,6 millones de ^m3 , se ha identificado la fuente de 5,5 millones ^{de m3} , no se ha identificado la fuente de 3,1 millones de ^m3 .

A la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang le faltan 11 millones de metros cúbicos ^de arena, lo que afecta el trabajo de carga del proyecto.

De hecho, la mayoría de las dificultades y obstáculos que afectan el progreso de los proyectos de autopistas en el delta del Mekong se deben a la falta de arena y piedra. En particular, los proyectos 2, 3 y 4 de los componentes de la autopista Chau Doc-Can Tho-Soc Trang aún carecen de aproximadamente 11 millones de ^m³ de arena.

Hay muchas razones que llevan a la situación descrita anteriormente, tales como: la capacidad de explotación de arena en las minas es bastante lenta y no cumple con el progreso de carga de los proyectos; las localidades no han aplicado la sustitución de arena de mar para reducir la presión sobre la arena de río; las fuentes de piedra de las minas en Dong Nai y Ho Chi Minh City se están suministrando a muchos otros proyectos clave, por lo que el suministro al Delta del Mekong es muy limitado y todavía depende principalmente de las minas en An Giang; no se han aplicado soluciones técnicas para acortar el tiempo de carga, todavía se utilizan principalmente métodos de carga convencionales.

Escena de la conferencia

Ante esta situación, el primer ministro Pham Minh Chinh solicitó a las unidades y localidades que aclararan por qué hay suficiente arena, incluso en exceso, pero sigue habiendo escasez, lo que afecta el avance de los proyectos. ¿Existe colusión y presión entre los contratistas para "fijar precios"? Se considera que hay suficiente arena, pero ¿por qué tenemos que comprarla en otros lugares? ¿Por qué tenemos que comprar arena cara cuando no es barata? ¿Por qué hay tanta arena de mar, pero no se utiliza la de calidad? ¿Existe localismo y negatividad para coludir y obtener ganancias?

El Primer Ministro afirmó que ordenaría a los inspectores y a la policía investigar y aclarar diversos asuntos relacionados con el suministro y la explotación de minas materiales en algunas localidades. A partir de ahí, combatiría con firmeza y rigor los actos de acaparamiento, especulación de precios, manipulación del mercado y otras infracciones de la ley con fines de colusión y lucro. El Primer Ministro enfatizó que, actualmente, los mecanismos, las políticas y las finanzas no están interconectados; lo que queda es que las entidades pertinentes promuevan el patriotismo, la responsabilidad de los miembros del partido y su compromiso con el pueblo para que tomen medidas drásticas.

El Primer Ministro preguntó: ¿Por qué hay tanta arena de mar pero no se aprovecha la calidad?

El Primer Ministro solicitó a los Secretarios y Presidentes de las localidades que presten atención a la implementación flexible de la licencia de minas de materia prima; aumenten la capacidad de extracción de arena y piedra de acuerdo con los requisitos de progreso del proyecto; hagan todo lo posible para alentar, instar, inspeccionar y manejar a fondo los problemas y dificultades que surjan, asegurando que no haya escasez de materiales comunes para proyectos de autopistas; presten atención a los problemas ambientales como deslizamientos de tierra y hundimientos durante el proceso de explotación; promuevan el progreso en paralelo con la garantía de la seguridad y la calidad del proyecto; cuiden las vidas y los medios de vida de las personas cuando tengan que reubicarse y ceder tierras para el proyecto.

En cuanto a los ministerios y las ramas, el Primer Ministro ordenó al Ministerio de Construcción que siga instando y ordenando a los inversores y contratistas que movilicen todos los recursos financieros, humanos y de equipo, y que organicen la construcción en "tres y cuatro turnos"; que gestionen estrictamente a los contratistas con retrasos, de acuerdo con las normas contractuales, y que se asegure la finalización de la ruta principal del proyecto Can Tho-Ca Mau antes del 19 de diciembre de 2025. El Ministerio de Defensa Nacional ordenó a las unidades pertinentes movilizar recursos humanos y de equipo, acelerar la inversión en el proyecto de la autopista; y que apoyen a Can Tho con recursos humanos y materiales para la explotación de arena marina.

TUAN QUANG

Fuente: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html