۱۶۵ سال بندر سایگون - بخش ۴: بندر سایگون به دریای آزاد راه پیدا می‌کند

>>> بخش ۲: سفرهای تاریخی با قطار

>>> بخش ۱: اسکله جنگ و توسعه

در ۲۳ ژوئیه ۱۹۷۵، بندر سایگون به بندر سایگون تغییر نام داد، زمانی که این بندر برای خدمت به اقتصاد ملی متحد شروع به فعالیت کرد.

بندر سایگون سهم مهمی در توسعه اقتصادی شهر هوشی مین و کل کشور داشته است - عکس: بندر سایگون

برند "شهر بندری"

در سال ۲۰۰۵، شهر هوشی مین تصمیم دولت مبنی بر برنامه‌ریزی برای جابجایی و تبدیل کارکردهای بنادر دریایی رودخانه سایگون به خارج از مرکز شهر، از جمله هفت بندر و کارخانه کشتی‌سازی باسون که مجبور به ترک آنجا شدند، را اجرا کرد.

دلیل این جابجایی، توسعه شهری بسیار سریع این شهر، به ویژه فشار افزایش جمعیت و ایجاد ترافیک سنگین در شهر است.

آقای تران کوانگ فونگ - مدیر اداره حمل و نقل شهر - در پاسخ به مطبوعات در آن زمان، تأیید کرد که برخی از بنادر و کارخانه‌های تعمیر و ساخت کشتی با سون باید به استان‌های دیگر منتقل شوند.

با این حال، برخی از بنادر به حومه شهر منتقل خواهند شد و بنابراین شهر از بین نخواهد رفت، اما همچنان برند خود را به عنوان یک شهر بندری حفظ خواهد کرد.

طبق گزارش بخش حمل و نقل، در سال ۱۹۷۵ جمعیت این شهر ۲.۵ میلیون نفر بود، تا سال ۲۰۰۰ به بیش از ۵ میلیون نفر افزایش یافته و جمعیت همچنان در حال افزایش است.

در نتیجه، بسیاری از مناطق مسکونی جدید شکل گرفتند و باعث شدند که بندرگاه‌های رودخانه سایگون به تدریج در داخل شهر مرکزی قرار گیرند.

این امر باعث افزایش فشار ترافیک در شهر می‌شود، در حالی که بنادر دریایی در شهر مسیرهای ارتباطی مخصوص به خود را ندارند (در کشورهای توسعه‌یافته جاده‌های مرتفع اختصاصی برای وسایل نقلیه از بندر به بزرگراه ملی وجود دارد) اما از سیستم حمل و نقل عمومی مشترک استفاده می‌کنند و باعث ازدحام ترافیک می‌شوند.

با اجرای طرح جابجایی بندر، در ۱۶ مه ۲۰۰۹، بندر سایگون ساخت بندر سایگون-هیپ فوک را در منطقه نها به با مساحت ۱۰۰ هکتار، طول کل اسکله ۱۸۰۰ متر، ظرفیت بارگیری حدود ۱۸ میلیون تن کالا در سال و ظرفیت پذیرش کشتی‌های تا ۵۰۰۰۰ تن در بندر آغاز کرد.

برای زمین نها رونگ - خان هوی در منطقه قدیمی ۴، پس از جابجایی، فعالیت‌های بارگیری و تخلیه بندر به یک تابع در مساحتی نزدیک به ۳۱۵۰۰۰ متر مربع تبدیل خواهد شد.

در سال ۲۰۱۷، کمیته مردمی شهر هوشی مین، اجرای یک پروژه پیچیده شامل یک منطقه مسکونی، یک مرکز تجاری، ۳۱۱۶ آپارتمان، یک مدرسه و یک مرکز پزشکی را به یک شرکت تجاری تصویب کرد. با این حال، به دلیل مشکلات حقوقی و پروژه‌های مرتبط در زمین، این پروژه نزدیک به ۱۰ سال است که اجرا نشده است.

در جلسه‌ای در ۱۸ اکتبر ۲۰۲۵، دبیر کمیته حزب شهر هوشی مین، تران لو کوانگ، اطلاع داد که کمیته دائمی حزب شهر، سیاستی برای توقف پروژه مسکن در منطقه اسکله نها رونگ برای گسترش فضای فرهنگی شهر هوشی مین دارد و انتظار می‌رود منطقه باقی مانده به عنوان یک پارک همراه با گسترش خیابان نگوین تات تان و توسعه خدمات مورد استفاده قرار گیرد.

بر اساس سیاست کمیته حزب شهر، در ۲۳ اکتبر ۲۰۲۵، اداره ساخت و ساز به کمیته مردمی شهر پیشنهاد داد تا اداره برنامه‌ریزی و معماری را موظف به بررسی برنامه‌ریزی و برگزاری مسابقه‌ای برای ایده‌های برنامه‌ریزی و معماری برای کرانه غربی رودخانه سایگون (از پل با سون تا بندر بین‌المللی کانتینر ویتنام) شامل یک پارک عمومی چند منظوره و سه بندر مسافربری داخلی: پارک اسکله باخ دانگ، بندر مسافربری بین‌المللی و غیره، کند.

این مبنایی برای بررسی اصلاحات محلی در پروژه‌های برنامه‌ریزی مرتبط است؛ بررسی نیاز به سرمایه‌گذاری و تصمیم‌گیری در مورد گزینه‌های سرمایه‌گذاری برای پروژه‌های منطقه. از جمله ساخت پل Thu Thiem 3، توسعه TOD، بندر مسافربری بین‌المللی، بندر آبراه داخلی، خاکریز و کارهای عمومی در امتداد ساحل رودخانه.

به گفته معمار نگو آن وو - مدیر موسسه برنامه‌ریزی ساخت و ساز شهر هوشی مین، پروژه توسعه فضای فرهنگی شهر هوشی مین و همچنین پارک در منطقه بندری نها رونگ - خان هوی، پروژه‌ای است که بسیار مورد انتظار است.

این مکان برای گسترش فضای پارک در دو طرف رودخانه سایگون بسیار مناسب است، علاوه بر اینکه یک فضای سبز است، فضایی برای اجراها، جشنواره ها، فرهنگ، هنر، و خدمات رسانی به ساکنان و گردشگران نیز می باشد.

چشم‌انداز بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو در آینده

رسیدن به سطح بندر بین‌المللی

از سال ۱۹۷۵، بندر سایگون با بیش از ۳۰۰۰ متر اسکله در امتداد رودخانه سایگون و سیستم نسبتاً کاملی از انبارها و تجهیزات مطابق با فرآیندهای پیشرفته فناوری در صنعت بهره‌برداری از بندر، یک بندر تجاری عمومی پیشرو در سیستم بنادر دریایی ویتنام بوده است.

بندر سایگون با اجرای استراتژی توسعه اقتصادی دریایی ملی، با شرکت‌های قوی دریایی جهان، PSA - سنگاپور، SSA Marine - ایالات متحده آمریکا، Maersk A/S - دانمارک، برای ساخت و راه‌اندازی سه بندر مدرن در منطقه Cai Mep - Thi Vai در استان قدیمی Ba Ria - Vung Tau همکاری کرده است.

بنادر فوق دارای طول اسکله‌ای بالغ بر ۲۰۰۰ متر، ظرفیت پذیرش کشتی‌هایی با تناژ تا ۸۰ هزار تن، ظرفیت بارگیری و تخلیه بیش از ۳.۵ میلیون TEU در سال و سرمایه‌گذاری کلی ۸۰۰ میلیون دلار آمریکا هستند.

در آن زمان، آقای لو کونگ مین - مدیر کل سابق بندر سایگون - گفت که پروژه‌های ساخت یک خوشه بندری در با ریا - وونگ تاو قرار است نقشی کلیدی برای کل منطقه پویای اقتصادی جنوب ایفا کنند، زیرا این بندر پذیرای کشتی‌های بزرگی با تناژ ۸۰،۰۰۰ تا ۱۰۰،۰۰۰ تن خواهد بود.

این بندر برای جذب سرمایه و فناوری پیشرفته در زمینه ساخت و بهره‌برداری از بندر، سرمایه‌گذاری‌های مشترکی را با شرکت‌های دریایی از ایالات متحده، سنگاپور و دانمارک ترویج داده است.

در خصوص پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، بندر سایگون مدت‌هاست که در ایده، برنامه‌ریزی و در کل استراتژی توسعه اقتصاد دریایی قرار داشته و یک پروژه بزرگ محسوب می‌شود که مزایای زیادی برای شهر هوشی مین و کشور به همراه دارد.

پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، مکانی را در مصب رودخانه کای مپ-تی وای، در خلیج گان رای، نزدیک مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی که از دریای شرق عبور می‌کنند، شناسایی کرده است که برای توسعه یک بندر ترانزیت بین‌المللی مناسب است.

این پروژه مساحتی بالغ بر ۵۷۱ هکتار را پوشش می‌دهد، اسکله اصلی ۷.۲ کیلومتر طول دارد و می‌تواند بزرگترین کشتی کانتینری امروز با ظرفیت ۲۵۰ هزار تن را بپذیرد، که کشتی‌ای با ظرفیت ۲۴۰۰۰ TEU (هر TEU معادل ۱ کانتینر ۲۰ فوتی است). ظرفیت ۱۶.۹ میلیون TEU و سرمایه‌گذاری کل ۵.۳ میلیارد دلار...

بندر کان جیو پتانسیل و پشتیبانی لازم را برای تبدیل بندر کای مپ-تی وای به یک مرکز حمل و نقل بین المللی در سطح جهانی فراهم خواهد کرد.

علاوه بر شرایط مطلوب موقعیت استراتژیک، شرایط طبیعی، جریان بار و...، عامل مهم در تشکیل و توسعه یک بندر ترانزیت بین‌المللی، علاقه خط کشتیرانی MSC (شرکت کشتیرانی مدیترانه‌ای SA - سوئیس) است.

طبق اعلام بندر سایگون، کشتیرانی MSC ناوگانی با ظرفیت حمل بیش از ۲۳ میلیون TEU در سال دارد که ۱۸ درصد از کل ظرفیت حمل و نقل ناوگان جهان را تشکیل می‌دهد. مسیرهای خدماتی به بیش از ۵۰۰ بندر دریایی جهان متصل هستند.

در ویتنام، این خط کشتیرانی در حال حاضر به سیستم بنادر کانتینری در های فونگ، دا نانگ، کای مپ - تی وای خدمات ارائه می‌دهد... هر ساله، MSC بیش از 1 میلیون TEU کالای وارداتی و صادراتی را از ویتنام حمل می‌کند و به بازارهای عمده‌ای مانند ایالات متحده، اروپا، چین، ژاپن، استرالیا، آسیای جنوب شرقی متصل می‌شود...

بنابراین، همکاری بندر سایگون با شرکت کشتیرانی MSC گامی جدید در توسعه فعالیت‌های بندری است و در عین حال، جایگاه بندر سایگون را در ادغام بین‌المللی ارتقا خواهد داد.

پروژه فوق نشان می‌دهد که بندر سایگون دارای یک استراتژی توسعه است که برای نیاز به دستیابی به ارتفاعات جدید شهر هوشی مین مناسب است. به خصوص هنگامی که این شهر با بین دونگ و با ریا - وونگ تاو ادغام می‌شود تا یک کلان‌شهر بندری مدرن با سیستم بندری بین‌المللی ایجاد شود که با بنادر دریایی پیشرو در منطقه و جهان برابری کند...

کارشناسان معتقدند که موفقیت پروژه ساخت بندر در کان جیو به این معنی است که شهر هوشی مین عنوان خود را به عنوان یک شهر بندری مرکز حمل و نقل بین المللی تثبیت خواهد کرد. زیرا این بندر خطوط کشتیرانی، شرکت‌های حمل و نقل، صاحبان بار، مشاغل خدمات لجستیکی را جذب کرده و در زنجیره تأمین حمل و نقل جهانی مشارکت خواهد کرد.

در عین حال، جذب خدمات بزرگ، تجارت، امور مالی، بانکداری و بیمه در جهان به شهر هوشی مین کمک خواهد کرد تا به یک مرکز مالی بین‌المللی تبدیل شود - عنوانی که تنها در چند کشور با اقتصادهای قویاً توسعه‌یافته یافت می‌شود.

از اینجا، جایگاه مهم شهر هوشی مین در اقتصاد ملی، منطقه‌ای و جهانی شکل خواهد گرفت. در آن زمان، زندگی مردم این شهر در مقایسه با اقتصاد کشورهای توسعه‌یافته بهبود خواهد یافت.

بندر سایگون به طور فزاینده‌ای در حال توسعه و گسترش به سایر نقاط است، اما عامل انسانی همیشه "روح" بندر است.

بعدی: زندگی بندر، زندگی مردم

روزنامه تووی تره

منبع: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/