چگونه چین تاج و تخت صادرات خودرو را به دست گرفت

چین در سه سال گذشته به لطف خودروهای برقی و رونق بازار روسیه، به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان از نظر حجم صادرات ظهور کرده است.

علاقه‌مندان به خودرو معمولاً در یکی از این دو دسته قرار می‌گیرند: آن‌هایی که قدرت و سرعت مهندسی آلمانی را تحسین می‌کنند؛ یا آن‌هایی که فکر می‌کنند خودروهای ژاپنی برتر، قابل اعتمادتر و ارزش خرید دارند.

برای دهه‌ها، این دو کشور برای کسب مقام اول صادرکننده خودرو در جهان با هم رقابت می‌کردند. اما سلطه آنها رو به پایان است. اکنون، چین، به عنوان بزرگترین خودروساز جهان، در مسیر پیشی گرفتن از رقبای خود در صادرات است.

میزان صادرات خودرو ژاپن (آبی) و چین (سبز) طی سال‌های گذشته. واحد: میلیون دستگاه. منبع: Caixin

چین در نیمه اول سال ۲۰۲۳ بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان است. طبق داده‌های منتشر شده توسط اداره کل گمرک چین، صادرات این کشور از ژانویه تا ژوئن با ۷۷.۱ درصد افزایش به ۲.۳۴ میلیون دستگاه نسبت به مدت مشابه در سال ۲۰۲۲ رسیده است. در مقایسه، طبق داده‌های انجمن تولیدکنندگان خودرو ژاپن، ژاپن در همین مدت ۲.۰۲ میلیون دستگاه خودرو صادر کرده است که ۱۶.۸ درصد افزایش داشته است.

تنها چند سال پیش، تلاش‌های چین برای گسترش به خارج از کشور چندان زیاد نبود. در سال ۲۰۱۵، چین کمتر از ۳۷۵۰۰۰ خودرو در سال صادر کرد، کمتر از هند و به اندازه صادرات ماهانه آلمان و ژاپن. اما تا سال ۲۰۲۰، اوضاع تغییر کرد.

در سال ۲۰۲۱، چین نزدیک به ۱.۶ میلیون خودرو صادر کرد. تا سال ۲۰۲۲، ۲.۷ میلیون خودرو به خارج از کشور فروخته شد. انتظار می‌رود فروش بین‌المللی امسال بیشتر افزایش یابد. داده‌های گمرک نشان می‌دهد که این کشور در نیمه اول سال ۲۰۲۳ روزانه بیش از ۱۰ هزار خودرو خارجی فروخته است.

صادرات خودرو بر اساس کشور از سال ۲۰۱۵ تاکنون. منبع: اکونومیست

صنعت خودروسازی نوپای چین عمدتاً به کشورهای فقیرتر صادر شده است. اما اکنون بسیاری از مصرف‌کنندگان غربی برای اولین بار خودروهای ساخت چین را خریداری می‌کنند. صادرات به استرالیا در نیمه اول سال ۲۰۲۳ در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۲، سه برابر شده و به بیش از ۱۰۰۰۰۰ خودرو رسیده است. فروش به اسپانیا ۱۷ برابر افزایش یافته و به نزدیک به ۷۰۰۰۰ دستگاه رسیده است.

برخی از این‌ها برندهای غربی خواهند بود. حدود ۱۰٪ از صادرات در سال ۲۰۲۲ از تسلا (ایالات متحده آمریکا) و همچنین از ام‌جی، یک برند انگلیسی-سوئدی که توسط یک شرکت چینی خریداری شده است، خواهد بود. اما اکثریت قریب به اتفاق صادرات باقی‌مانده، برندهای چینی خواهند بود.

رشد سریع صادرات این کشور به لطف خودروهای برقی است. چین با وجود تمام توانایی‌های تولیدی خود، هرگز نتوانسته بر موتور احتراق داخلی که صدها قطعه متحرک دارد و مونتاژ آن دشوار است، تسلط یابد. اما به گفته اکونومیست ، ظهور خودروهای باتری‌دار که از نظر مکانیکی ساده‌تر و تولید آنها آسان‌تر است، به این کشور کمک کرده است تا به این جایگاه برسد.

سرمایه‌گذاری دولت در فناوری خودروهای برقی که بین سال‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۹، ۶۷۶ میلیارد یوان (۱۰۰ میلیارد دلار) تخمین زده می‌شود، این کشور را به صدر جدول رسانده است. امروزه، خودروهای باتری‌دار یک پنجم فروش خودرو و یک سوم صادرات چین را تشکیل می‌دهند. در ژاپن و آلمان، به ترتیب تنها ۴٪ و ۲۰٪ از صادرات، برقی هستند.

طبق گزارش انجمن تولیدکنندگان خودرو چین (CAAM) در اواخر ماه ژوئیه، خودروهای تمام برقی بالاترین میزان تولید و رشد را در بین محموله‌های خارجی داشته‌اند. کوی دونگشو، دبیرکل انجمن خودروهای سواری چین (CPCA)، پیش‌بینی کرد که با توجه به تقاضای قوی در اروپا، نرخ رشد «انفجاری» صادرات خودروهای برقی می‌تواند در نیمه دوم سال حفظ شود.

درگیری اوکراین دومین عامل افزایش صادرات، به ویژه به روسیه، بود. با تعطیلی اکثر خودروسازان غربی در روسیه، رقبای چینی آنها به سرعت برای تصاحب سهم بازار وارد عمل شدند. در نیمه اول سال 2023، روسیه نزدیک به 300000 خودروی چینی به ارزش 4.5 میلیارد دلار وارد کرد که نسبت به سال 2022 شش برابر افزایش یافته است. طبق گزارش شرکت تحلیلی اتواستات، در ماه ژوئیه، خودروهای چینی تقریباً 80 درصد از واردات خودرو این کشور را تشکیل می‌دادند.

پیش از این، گزارش CAAM همچنین تأیید کرده بود که روسیه بزرگترین مقصد خودروهای چینی در پنج ماه اول سال ۲۰۲۳ بوده و پس از آن مکزیک، بلژیک، استرالیا و بریتانیا قرار دارند. با این حال، طبق گزارش CAAM، بلژیک کشوری بود که بیشترین خودروهای برقی ساخت چین را در دوره پنج ماهه دریافت کرد و پس از آن بریتانیا، تایلند و اسپانیا قرار گرفتند.

یک محموله صادراتی از شرکت خودروسازی برقی هوزون نیو انرژی اتومبیل. عکس: نتا

صادرات خودروی چین همچنان رو به رشد خواهد بود. کایشین پیش‌بینی می‌کند که چین در تمام طول سال، بزرگترین صادرکننده خودروی جهان باقی خواهد ماند. برخی از تحلیلگران انتظار دارند که تولید از ۴ میلیون دستگاه فراتر رود و خودروهای برقی حدود ۳۵ درصد آن را تشکیل دهند. آقای کوی دونگشو خوش‌بین است که صادرات می‌تواند به ۵ میلیون دستگاه برسد.

در درازمدت، شرکت مشاوره‌ای AlixPartners تخمین می‌زند که فروش خودروهای چینی در خارج از کشور تا سال ۲۰۳۰ می‌تواند به ۹ میلیون دستگاه برسد و صادرات ژاپن را تا سال ۲۰۲۲ دو برابر کند. اگرچه این برندهای داخلی هنوز در غرب نسبتاً ناشناخته هستند، اما معمولاً ارزان هستند و قیمت خودروهای ساخت چین به طور متوسط ​​۴۰ درصد خودروهای ساخت آلمان است. در نتیجه، خودروهای چینی در بازارهای نوظهور مانند برزیل محبوب شده‌اند.

اما چالش‌هایی برای خودروهای چینی وجود دارد. خودروسازان برقی ممکن است فروش بالایی داشته باشند، اما سود کمی دارند. این صنعت توسط یارانه‌های دولتی که اخیراً پس از کاهش رشد فروش تمدید شده‌اند، سرپا مانده است. اما این یارانه‌ها ممکن است برای همیشه ادامه نداشته باشند.

تازه این‌ها تازه موانع نظارتی هم هست. برای مثال، دولت فرانسه در ماه مه اعلام کرد که قصد دارد به خریداران خودروهای برقی جدید ساخت اروپا یارانه بدهد، اقدامی که به گفته تحلیلگران با هدف کمک به صنعت خودروسازی منطقه در مقابله با تهدید واردات خودروهای برقی ارزان‌تر چینی انجام می‌شود.

یکی دیگر از چالش‌های بزرگ از سوی ایالات متحده است، جایی که دولت بایدن در آگوست 2022 قانون کاهش تورم را امضا کرد که شامل بندی است که به خریداران اجازه می‌دهد تا 7500 دلار از مشوق‌های مالیاتی برای خودروهای برقی مونتاژ شده در آمریکای شمالی بهره‌مند شوند.

به گفته تاکاکی ناکانیشی، مدیرعامل شرکت تحقیقاتی ناکانیشی مستقر در ژاپن، در حالی که رقابت جهانی برای خودروهای برقی هنوز در مراحل اولیه خود است، خودروسازان چینی باید از خوش‌بینی بیش از حد نسبت به آینده خودداری کنند. او توصیه می‌کند که آنها بر ایجاد یک شبکه خدمات پس از فروش پایدار در بازارهای خارج از کشور تمرکز کنند.

فین آن ( به نقل از Economist, Caixin )

لینک منبع: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html