گویی مشکلات کمبود سفارش‌ها تمام نشده است، کسب‌وکارهای صادراتی اکنون به دلیل هزینه‌های بالای لجستیک با دردسر دیگری روبرو هستند.

چیزی که بیش از همه کسب‌وکارهای صادراتی ویتنام را نگران می‌کند این است که هزینه‌های حمل و نقل به کشورهایی مانند ایالات متحده، کانادا و اتحادیه اروپا در مقایسه با دسامبر ۲۰۲۳ دو برابر شده است. مشکلات در حال افزایش هستند زیرا سفارشات تازه شروع به بهبود کرده‌اند.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت ) از انجمن‌های صنفی و انجمن‌های لجستیکی درخواست کرده است تا نظارت خود را تقویت کرده و مرتباً وضعیت کسب‌وکارها در بخش‌های مربوطه را به‌روزرسانی کنند. (منبع: روزنامه صنعت و تجارت)

کسب‌وکارها نگران ریسک‌ها و عدم قطعیت‌ها هستند.

از ژانویه ۲۰۲۴، نرخ حمل و نقل به ایالات متحده، کانادا و اتحادیه اروپا در مقایسه با دسامبر ۲۰۲۳ دو برابر خواهد شد. بخش‌های کشاورزی، جنگلداری و شیلات با بیشترین فشار از این افزایش قیمت مواجه خواهند شد، زیرا بخش بزرگی از محصولات آنها به بازارهای ایالات متحده و اتحادیه اروپا صادر می‌شود.

تأثیر مستقیم این موضوع بر کسب‌وکارهای صادرات غذاهای دریایی است، زیرا تعدادی از شرکت‌های حمل‌ونقل از افزایش نرخ حمل‌ونقل به ایالات متحده، اتحادیه اروپا و سایر کشورها خبر داده‌اند. به‌طور خاص، از ژانویه ۲۰۲۴، نرخ حمل‌ونقل به ایالات متحده، کانادا و اتحادیه اروپا در مقایسه با دسامبر ۲۰۲۳ به‌طور قابل‌توجهی افزایش یافته است. بر این اساس، نرخ حمل‌ونقل به ساحل غربی (لس‌آنجلس)، بسته به مسیر، ۸۰۰ تا ۱۲۵۰ دلار افزایش یافته است. در دسامبر ۲۰۲۳، این نرخ ۱۸۵۰ دلار بود و برای ژانویه ۲۰۲۴ به ۲۸۷۳ تا ۲۹۵۰ دلار افزایش یافت.

ساحل شرقی بسته به مسیر، افزایش بیشتری بین ۱۴۰۰ تا ۱۷۵۰ دلار را تجربه کرد و از ۲۶۰۰ دلار در دسامبر ۲۰۲۳ به ۴۱۰۰ تا ۴۵۰۰ دلار در ژانویه ۲۰۲۴ رسید.

به طور خاص، کرایه قطار به اتحادیه اروپا در مقایسه با دسامبر 2023 افزایش شدیدی را ثبت کرد، به طوری که کرایه قطار به هامبورگ از 1200 تا 1300 دلار در دسامبر 2023 به 4350 تا 4450 دلار در ژانویه 2024 افزایش یافت که بیش از دو برابر ماه قبل است.

نماینده‌ای از یک شرکت صادرات میگو اظهار داشت: «تقریباً 20 درصد از صادرات میگو به بازار اتحادیه اروپا تحت قراردادهای FOB (تحویل در محل) به دلیل افزایش هزینه‌های حمل و نقل، توسط شرکا به طور موقت متوقف شده است. آنها حتی اعلام نکرده‌اند که چه زمانی کالاها را دریافت خواهند کرد. عدم توانایی در صادرات کالاها باعث مسدود شدن سرمایه شده و بر عملیات تأثیر می‌گذارد.»

به گفته نگوین هوآی نام، معاون دبیرکل انجمن فرآوری و صادرات غذاهای دریایی ویتنام (VASEP)، دلیل این امر این است که ۸۰ درصد کالاهایی که به سواحل شرقی ایالات متحده، کانادا و اتحادیه اروپا می‌روند از کانال سوئز عبور می‌کنند. به دلیل تنش‌ها بین اسرائیل و حماس، گروه شورشی حوثی (یمن) به کشتی‌هایی که برای عبور از این کانال وارد دریای سرخ می‌شوند، حمله می‌کند.

دسامبر گذشته، کشتی‌های Maersk، MSC و CMA همگی مورد حمله قرار گرفتند. این امر خطوط کشتیرانی را مجبور به دور زدن دماغه امید نیک (آفریقای جنوبی) کرد و 7 تا 10 روز به سفر آنها افزود. این امر منجر به طولانی‌تر شدن زمان آماده‌سازی کشتی‌ها و افزایش هزینه‌های حمل و نقل شد. اگر تنش‌ها در دریای سرخ ادامه یابد یا تشدید شود، می‌تواند منجر به افزایش هزینه‌های حمل و نقل شود و بر رقابت‌پذیری و سودآوری مشاغل تأثیر بگذارد.

برنامه‌ریزی بلندمدت برای توسعه لجستیک مورد نیاز است.

با توجه به شرایط فوق، اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت) از انجمن‌های صنفی و انجمن‌های لجستیکی درخواست کرده است که نظارت خود را تقویت کرده و مرتباً وضعیت کسب‌وکارها در بخش‌های مربوطه خود را به‌روز کنند. این امر به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا آگاه بمانند، فعالیت‌های تولید و واردات/صادرات را به‌طور فعال برنامه‌ریزی کنند و از ازدحام و سایر اثرات نامطلوب جلوگیری کنند.

اداره واردات و صادرات توصیه می‌کند که کسب‌وکارها وضعیت را از نزدیک رصد کنند، به‌طور پیشگیرانه برنامه‌های مناسبی تدوین کنند و با شرکا ارتباط برقرار کنند تا در صورت لزوم، زمان بارگیری و دریافت کالا تمدید شود. در عین حال، به کسب‌وکارها توصیه می‌شود که منابع تأمین خود را جستجو و متنوع کنند تا تأثیر بر زنجیره تأمین را به حداقل برسانند. آن‌ها همچنین باید گزینه‌های حمل‌ونقل ریلی را برای داشتن روش‌های تحویل مختلف بررسی کنند.

بسیاری از کارشناسان با تحلیل محدودیت‌ها و کاستی‌های لجستیک ویتنام به طور کلی، معتقدند که این امر به دلیل فقدان یک استراتژی و برنامه‌ریزی بلندمدت برای توسعه لجستیک در سال‌های اخیر است. علاوه بر این، هنوز فقدان سیاست‌های حمایتی برای توسعه لجستیک، به ویژه در بخش کشاورزی ، برای خدمت به حوزه‌های تولید و تجارت وجود دارد؛ و فقدان سیاست‌هایی برای توسعه مراکز پیوند محصولات کشاورزی و قطب‌های کشاورزی، که در حال حاضر فقط در مرحله آزمایشی هستند یا برای ساخت پیشنهاد شده‌اند، احساس می‌شود.

در حال حاضر، اگرچه مراکز لجستیکی در حال توسعه هستند، اما همچنان پراکنده و فاقد اتصال هستند. اکثر ارائه دهندگان خدمات لجستیکی در مقیاس کوچک هستند و هر مرحله را به صورت جداگانه و بدون زنجیره‌های تأمین یکپارچه انجام می‌دهند. به طور خاص، سیستم لجستیک تجارت فرامرزی به طور کامل توسعه نیافته و نیازهای عملی را برآورده نمی‌کند. هیچ سیستم انبار تضمین‌شده‌ای برای پشتیبانی از صادرات وجود ندارد.

(به نقل از روزنامه اقتصادی شهری )

منبع