تحول دیجیتال در عملیات راه‌آهن شهری به مسافران کمک می‌کند تا با خیال راحت و کارآمد سفر کنند.

هانوی در حال توسعه قوی سیستم راه‌آهن شهری برای حل چالش‌های تراکم ترافیک، آلودگی محیط زیست و شهرنشینی پایدار است. کارگاه بین‌المللی "تحول دیجیتال در بهره‌برداری و نگهداری راه‌آهن شهری" بعدازظهر ۵ دسامبر با حضور بسیاری از کارشناسان بین‌المللی برگزار شد و در آن درس‌های آموخته شده در مورد تحول دیجیتال در مدیریت، بهره‌برداری و نگهداری سیستم‌های راه‌آهن شهری مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت.

آقای خوات ویت هونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت راه‌آهن هانوی وان ممبر، در سخنرانی افتتاحیه خود گفت که تحول دیجیتال نه تنها یک روند، بلکه یک پایه و نیروی محرکه مهم برای ارتقای توسعه اجتماعی -اقتصادی کشورهای جهان است. تحول دیجیتال کلید مهمی برای خودکارسازی فرآیندها، استانداردسازی مدیریت عملیاتی و افزایش توانایی پیش‌بینی و رسیدگی به حوادث در عملیات راه‌آهن شهری است. به‌کارگیری پلتفرم‌های دیجیتال به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا بهره‌وری را بهبود بخشند، وابستگی به فرآیندهای دستی را کاهش دهند و سطوح بالاتری از ایمنی عملیاتی را تضمین کنند.

متروی هانوی با به اشتراک گذاشتن نقشه راه اجرایی تا سال ۲۰۴۵، یک نقشه راه اجرایی سه مرحله‌ای پیشنهاد کرده است. به طور خاص، فاز تا سال ۲۰۲۷ شروع به توسعه نرم‌افزارهای کلیدی برای مدیریت و بهره‌برداری خواهد کرد. فاز تا سال ۲۰۳۰ سیستم نرم‌افزاری یکپارچه مدیریت و بهره‌برداری را تکمیل خواهد کرد. نرم‌افزار ERP و نرم‌افزار نگهداری زیرساخت را به طور مؤثر راه‌اندازی خواهد کرد. چشم‌انداز تا سال ۲۰۴۵، ساخت یک مرکز داده دیجیتال در مقیاس بزرگ؛ تشکیل یک مدل اقتصادی دیجیتال بر اساس داده‌های صنعت راه‌آهن شهری و تقویت همکاری‌های بین‌المللی برای استانداردسازی بر اساس مدل‌های پیشرفته شهری خواهد بود.

آقای خوات ویت هونگ سخنرانی افتتاحیه کارگاه را ایراد کرد.

در این کارگاه، آقای آتسوشی ساتو، مدیر بخش تجارت بین‌الملل شرکت متروی توکیو (مترو توکیو) اظهار داشت که در سال ۱۹۲۰، شرکت متروی توکیو تأسیس شد. در سال ۱۹۲۷، اولین خط مترو در آسیا (خط گینزا) که آساکوسا و اوئنو را به هم متصل می‌کرد، افتتاح شد. در سال ۱۹۴۱، سازمان حمل و نقل سریع تیتو (TRTA) تأسیس شد. تا سال ۱۹۹۰، شبکه مترو تقریباً تکمیل شده بود. در سال ۲۰۰۴، شرکت متروی توکیو (مترو توکیو) تأسیس شد. در سال ۲۰۲۳، تعداد مسافرانی که روزانه توسط متروی توکیو جابجا می‌شدند، ۶.۸۴ میلیون نفر بود. نرخ وقت‌شناسی محاسبه شده با نرخ رسیدن قطارها در عرض ۵ دقیقه در تمام خطوط، ۹۹.۲٪ بود. در سال ۲۰۲۷، متروی توکیو ۱۰۰ سالگی خود را از زمان شروع به کار جشن خواهد گرفت.

به گفته آقای آتسوشی ساتو، در متروی توکیو، هر بخش در حال تحقیق در مورد راه‌حل‌های مناسب تحول دیجیتال برای نگهداری از تأسیسات مربوطه خود است. برای لوکوموتیوها و واگن‌ها، بررسی و نگهداری منظم بوژی‌ها، بازوهای منبع تغذیه، سیستم‌های ترمز و ماشین‌های پنوماتیک برقی ضروری است. برای زیرساخت‌ها، سیستم ریلی، کارهای عمرانی و کارهای معماری مورد نیاز است؛ و برای تجهیزات الکتریکی، شامل منابع تغذیه، تجهیزات الکتریکی، سیستم‌های اطلاعاتی و سیگنالینگ، درب‌های مانع سکو (PSD)، جمع‌آوری خودکار بلیط و غیره می‌شود. از نظر آموزش، متروی توکیو از فناوری واقعیت مجازی (AR) استفاده می‌کند.

آقای آتسوشی ساتو گفت: «برای آموزش کارکنان فنی، ده نقطه تغییر شکل روی دیوارهای (دیوارهای جانبی و سقف) تونل ۱۸۰ متری ایجاد کردیم. شش نوع تغییر شکل با استفاده از واقعیت افزوده بازسازی شد، مانند ترک، پوسته پوسته شدن/برآمدگی، اتصالات سرد، نشتی، آرماتورهای نمایان و لانه زنبوری شدن.» او افزود که متروی توکیو آماده است تا از ویتنام در اجرا و ترویج ابتکارات تحول دیجیتال بسیار کاربردی حمایت کند.

تحول دیجیتال در عملیات راه‌آهن شهری برای ارائه خدمات مسافرتی بهتر به مسافران

به همین ترتیب، آقای جولیان تو، مدیر ارشد TRTC، تجربه خود را در به کارگیری هوش مصنوعی در عملیات متروی تایپه به اشتراک گذاشت. آقای جولیان تو گفت که متروی تایپه ۵ خط دارد و سال گذشته تعداد مسافران آن ۲.۲ میلیون نفر بوده است. برای افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی، متروی تایپه مرتباً از فناوری هوشمند برای کاهش تأخیر قطارها استفاده می‌کند. متروی تایپه همچنین اصول کلیدی برای اطمینان از برآورده شدن کامل نیازهای مشتریان در عملیات دارد. در عین حال، متروی تایپه قطارها را نیز بر اساس نیازهای مسافران مدیریت می‌کند و با استفاده از هوش مصنوعی، ایمنی شغلی کارگران را تضمین می‌کند.

آقای جولیان تو گفت: «برای اطمینان از ایمنی، ما از هوش مصنوعی برای تشخیص رفتارهایی مانند تلاش مسافران برای بالا رفتن از نرده‌ها یا شناسایی کفش‌های گیر کرده استفاده می‌کنیم... حتی برای اجرای اقدامات ایمنی شغلی، هنگامی که کارگران در حال کار هستند، هوش مصنوعی به کنترل رعایت ایمنی شغلی توسط کارگران کمک می‌کند، رفتارهای ممنوعه کارگران را تشخیص می‌دهد و بلافاصله به مدیریت در مورد رفتارهای غیرمجاز اطلاع می‌دهد. علاوه بر این، هوش مصنوعی به طور خودکار به فراخوان آسانسور برای کاربران ویلچر کمک می‌کند و به کاهش زمان سفر برای افراد معلول کمک می‌کند و در عین حال به سایر مسافران نیز کمک می‌کند تا سریع‌تر سفر کنند.» در آینده، متروی تایپه از هوش مصنوعی برای ارائه خدمات مسافرتی بهتر به مسافران استفاده خواهد کرد.

آقای دوان وین خوی، معاون مدیر مرکز عملیات تعمیرات اساسی متروی شنژن، در این کارگاه آموزشی مطالبی را ارائه داد.

یکی از ارائه‌های قابل توجه، سخنرانی آقای دوآن وین خوی، معاون مدیر کل مرکز عملیات تعمیرات اساسی شرکت متروی شنژن بود. آقای خوی گفت که گروه متروی شنژن با ۱۸ خط مترو و ۴۱۷ ایستگاه، ۵۹۵ کیلومتر را اداره می‌کند. این شرکت یک مکانیسم عملیاتی پایدار ایجاد کرده است که به یارانه‌های دولتی وابسته نیست و از نظر مالی کاملاً مستقل است. اوج ترافیک مسافر روزانه در کل شبکه ۱۱.۸۸ میلیون نفر است که میانگین روزانه آن ۸.۳۸ میلیون نفر است.

آقای خویی با بیان سیر تحول از «وابستگی» به «خودمختاری»، بر نقش کلیدی تیم فنی تأکید کرد. برای رهایی از وابستگی به تولیدکننده اصلی، کارکنان باید بر فناوری‌های ضروری تسلط داشته باشند، بر نگهداری کل قطار تسلط داشته باشند و اجزا را ارزیابی کنند. پیش از این، وابستگی به تولیدکننده در عیب‌یابی، تعمیرات اضطراری یا خرید اجزا منعکس می‌شد.

پس از 20 سال توسعه، متروی شنژن یک سیستم تعمیر و نگهداری مستقل با استانداردهای داخلی برای عیب‌یابی، بهینه‌سازی فرآیندهای تعمیر و نگهداری و اجرای بسیاری از نوآوری‌های فنی ایجاد کرده است. این شرکت 21 استاندارد جدید طراحی قطار، از جمله استانداردهای مدارهای کنترل و منطق نرم‌افزار، را تدوین کرده است. مهم‌تر از آن، متروی شنژن یک «مدل خودگردان» مبتنی بر تعمیر و نگهداری مبتنی بر شرایط (CBM) توسعه داده است که از داده‌ها برای پیش‌بینی شرایط اجزا و انجام تعمیر و نگهداری دقیق استفاده می‌کند.

در خصوص بومی‌سازی تولید، چین تحت حمایت دولت و صنعت، یک زنجیره تولید کامل مترو تشکیل داده است. به لطف سیاست «استفاده از بازار برای تبادل فناوری»، شرکت‌های داخلی بر بسیاری از سیستم‌ها مانند کشیدن ریل‌ها، درهای قطار، ترمزها یا اتصال پانچ‌ها تسلط یافته‌اند. به گفته وی، کارخانه‌های هوشمند به خودکارسازی پله‌های سنگین کمک می‌کنند و منابع انسانی را آزاد می‌کنند تا بر وظایف با ارزش بالاتر تمرکز کنند...

منبع: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/