فرصت بازسازی جامع مسیر DT606

باران‌های شدید و سیل، مسیر DT606 را به شدت آسیب رسانده و صدها مورد رانش زمین را به همراه داشته و باعث ایجاد ترافیک طولانی مدت شده است. وقت آن رسیده است که مسیر منتهی به دروازه فرعی مرزی تای گیانگ برای نوسازی جامع در نظر گرفته شود تا اجرای اهداف بلندمدت تضمین شود.

سیل و رانش زمین باعث ازدحام ترافیک در بزرگراه ۶۰۶ شد. عکس: CONG TU

آسیب شدید

آقای نگوین هو تای (ساکن بخش دای لاک) گفت که هنوز هم رانش خطرناک زمین در مسیر DT606 او را آزار می‌دهد. در اوایل ماه نوامبر، هنگام بازگشت از یک پروژه ساختمانی در بخش هونگ سون در مسیر DT606، ناگهان سنگ‌ها و خاک از شیب مثبت در مقابل آقای تای فرو ریخت. حجم رانش زمین صدها متر مکعب تخمین زده شد، بنابراین چون چاره دیگری نبود، آقای تای مجبور شد برای اطمینان از ایمنی به بخش هونگ سون بازگردد.

مسیر ترافیکی DT606 دارای بخش‌های پیچ در پیچ و مقاطع کوچک زیادی است که در یک طرف آن تپه‌ها و در طرف دیگر پرتگاهی عمیق قرار دارد. اگر رانش زمین از شیب مثبت رخ دهد، قربانی به سمت پرتگاهی بسیار عمیق رانده می‌شود. ناگفته نماند، در حال حاضر نقاطی با رانش زمین با شیب منفی مانند km23+450 (بخش تای گیانگ) و km44+420 (بخش هانگ سون) وجود دارد که به راحتی می‌تواند منجر به بسته شدن جاده و اختلال در ترافیک برای روزهای متمادی شود.

رانش زمین اغلب در فصل بارندگی و طوفان در بزرگراه ۶۰۶ رخ می‌دهد. عکس: CONG TU

واحدی که برای مدیریت و نگهداری منظم مسیر DT606 تعیین شده است، شرکت سهامی مشاوره و ساخت و ساز دونگ فونگ است. آقای نگوین ون کوانگ، معاون مدیر شرکت سهامی مشاوره و ساخت و ساز دونگ فونگ، گفت که سیل‌هایی که از ۲۷ اکتبر تا ۷ نوامبر و از ۱۵ تا ۱۹ نوامبر رخ داده است، باعث رانش زمین در شیب مثبت در ۲۰۲ نقطه و رانش زمین در شیب منفی در ۱۶ نقطه شده است. حجم رانش زمین از شیب مثبت به طور آزمایشی ۱۸۰۳۷۰ متر مکعب تخمین زده می‌شود. این شرکت و یک پیمانکار فرعی دیگر برای انجام تعمیرات بسیج شدند، اما مسیر هنوز به انتهای مسیر نرسیده است.

طبق آمار وزارت راه و شهرسازی، خسارت ناشی از سیل‌های اخیر به مسیر DT606 نیاز به بودجه‌ای نزدیک به 38 میلیارد دانگ ویتنام دارد. علاوه بر پاکسازی زمین‌لغزش‌ها، واحد مدیریت باید قفس‌های سنگی را تقویت کند، در شیب مثبت حفاری کند و در 8 نقطه‌ای که شیب منفی فرو ریخته، جاده جدیدی با بتن سیمانی بسازد. محل دیگری که شیب منفی فرو ریخته و جاده را شکسته است نیز باید با حفاری در شیب مثبت و ریختن بتن سیمانی برای ایجاد سطح جاده جدید تعمیر شود.

فرصتی برای بازسازی جامع

مسیر DT606 بیش از 69.5 کیلومتر طول دارد و از تقاطع با شاخه غربی جاده هوشی مین ، در کمون آوونگ شروع شده و در دروازه مرزی تای گیانگ (کمون هونگ سون) پایان می‌یابد. قابل توجه است که این محور افقی منحصر به فرد دارای 3 سطح جاده شامل II، V و VI و 4 بخش با عرض‌های مختلف جاده است.

آمار وزارت راه و شهرسازی نشان می‌دهد که سطح جاده ۱۲ کیلومتر اول ۵.۵ متر عرض دارد و از سال ۲۰۰۵ با آسفالت پوشانده شده است؛ بخش بعدی یک جاده آسفالت بتنی با عرض ۱۵ متر (عرض کل مقطع ۲۷ متر است که در آن پیاده‌رو در هر طرف ۵ متر و نوار میانی ۲ متر عرض دارد) با طول کمی بیش از ۲ کیلومتر است؛ بخش از کیلومتر ۱۴+۵۸۸ تا کیلومتر ۴۳+۲۰۰ یک جاده سنگفرش آسفالت است که با بخش‌هایی از سطح بتن سیمانی با عرض ۳.۵ تا ۵.۵ متر در هم آمیخته شده است؛ بخش از کیلومتر ۴۳+۲۰۰ تا انتهای مسیر یک جاده بتن سیمانی با عرض ۳.۵ متر است.

بخشی از مسیر از میان کمون هونگ سون به تازگی بازسازی و ارتقا یافته است. عکس: CONG TU

آقای تران نگوک تان، معاون مدیر اداره ساخت و ساز، گفت که به جز بخش جاده‌ای ۲۷ متری بخش قدیمی شهر تای جیانگ (که اکنون کمون تای جیانگ است)، برخی از بخش‌های باقی‌مانده از بتن سیمانی یا آسفالت ساخته شده‌اند که سال‌هاست مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

به گفته کارشناسان، در کنار تأثیر منفی بلایای طبیعی، بستر و سطح بسیاری از بخش‌های مسیر DT606 به شدت آسیب دیده است. خاک و سنگ‌های روی تپه‌های کنار مسیر به مرور زمان هوازده شده‌اند و در فصل بارندگی آب به داخل نفوذ می‌کند اما هیچ پوشش گیاهی روی آن وجود ندارد. علاوه بر این، شیب تند است، بنابراین احتمال فرسایش و رانش زمین زیاد است.

سطح جاده DT606 فرسوده شده، بستر آن پیچ در پیچ و باریک است، بنابراین خطر بالقوه‌ای برای ایمنی ترافیک ایجاد می‌کند. در حال حاضر، فصل بارندگی هنوز تمام نشده، جاده به شدت آسیب دیده است، بسیاری از نقاط ممکن است دوباره دچار رانش زمین و شکستگی جاده شوند.

بنابراین، مقامات ذیصلاح باید به جای «تعمیر شکستگی‌ها و وصله کردن سوراخ‌ها»، تخصیص منابع برای بازسازی جامع این مسیر را در نظر بگیرند. زیرا انتظار می‌رود بودجه‌ای که برای تعمیر نقاط آسیب‌دیده ناشی از سیل‌های فعلی اختصاص داده می‌شود، کم نباشد. برعکس، این محور ترافیکی شرق به غرب بسیار مهم است، نه تنها برای ارتقای توسعه اجتماعی -اقتصادی و نزدیک‌تر کردن توسعه بین مناطق کوهستانی و دشت‌ها، بلکه برای امنیت مرزهای زمینی نیز اهمیت استراتژیک دارد.

به طور خاص، DT606 مسیری است که مستقیماً دروازه فرعی مرزی تای گیانگ را به هم متصل می‌کند و از چامپاساک (لائوس) به دانانگ تجارت می‌کند.

در همین حال، در ۱۴ اکتبر ۲۰۲۳، نخست وزیر تصمیم شماره ۱۲۰۱ را امضا کرد که برنامه ریزی دروازه‌های مرزی در مرز زمینی ویتنام و لائوس را برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰ در استان کوانگ نام (که اکنون شهر دانانگ است) تأیید می‌کند. طبق این طرح، دروازه مرزی ثانویه تای گیانگ سرمایه‌گذاری زیرساختی خود را قبل از سال ۲۰۲۹ تکمیل خواهد کرد؛ تجهیزات فنی مدرن و مسیر DT606 رعایت معیارها و استانداردهای تعیین شده را تضمین می‌کند؛ در نتیجه پرونده و رویه‌های لازم برای درخواست از مقامات ذیصلاح برای تأیید ارتقاء به دروازه مرزی اصلی تکمیل می‌شود...

منبع: https://baodanang.vn/co-hoi-cai-tao-toan-dien-tuyen-dt606-3313688.html