صنعت راه‌آهن پرسرعت: چشم‌اندازهایی برای ویتنام

(روزنامه دن تری) - در حالی که بسیاری از کشورهای جهان صنعت راه‌آهن پرسرعت را ستون فقرات توسعه اقتصادی می‌دانند، در ویتنام، این بخش هنوز در مرحله نوپایی خود است.

با توجه به سرمایه‌گذاری پیشنهادی VinSpeed ​​در خط آهن پرسرعت شمال-جنوب، بسیاری از کارشناسان معتقدند که این فرصتی برای ویتنام است تا یک ستون صنعتی جدید برای ملت بسازد، به کسب و کارهای داخلی کمک کند تا قوی‌تر شوند، میلیون‌ها شغل ایجاد کنند و هزینه‌های اجتماعی را کاهش دهند.

قطارهای پرسرعت در سراسر جهان (تصویر تزئینی: Shutterstock).

صنعت پرسرعت: موتور محرک اقتصاد

اقتصادهای توسعه‌یافته‌ای مانند ژاپن، آلمان، کره جنوبی و چین، همگی فرآیند صنعتی شدن مدرن خود را با توسعه‌ی شدید صنایع ریلی پرسرعت آغاز کردند.

به گفته دکتر نگوین ون لین، مدرس ارشد در رشته مهندسی حمل و نقل، راه آهن پرسرعت یک «ماشین کشش صنعتی پیچیده» با پتانسیل تأثیرگذاری گسترده است.

دکتر نگوین ون لین گفت: «تصادفی نیست که کشورهای توسعه‌یافته همگی دارای سیستم‌های ریلی مدرن و صنایع ریلی داخلی قوی هستند. یک پروژه راه‌آهن پرسرعت فقط مربوط به حمل‌ونقل نیست؛ بلکه تقویتی برای یک اکوسیستم پیچیده است، از مکانیک، مواد، برق و الکترونیک گرفته تا فناوری اطلاعات، ساخت‌وساز، لجستیک... که همه با هم در حال توسعه هستند.»

رهبران وزارت ساخت و ساز با ارائه محاسبات مشخص اظهار داشتند که سرمایه‌گذاری در خط آهن پرسرعت، بازار ساخت و ساز با ارزش تخمینی ۳۳.۵ میلیارد دلار ایجاد خواهد کرد. در کنار آن، یک زنجیره تأمین برای صنعت خودرو و تجهیزات، شامل لوکوموتیو، واگن، سیستم‌های سیگنالینگ و بسیاری دیگر از اقلام پیشرفته، با ارزش تقریبی ۳۴.۱ میلیارد دلار ایجاد خواهد کرد.

دکتر لین معتقد است که راه‌آهن پرسرعت همچنین منجر به تقاضای زیاد برای توسعه صنایع برق، الکترونیک و اتوماسیون می‌شود. سیستم‌های کنترل سیگنال، سیستم‌های هشدار ایمنی، حسگرها، عملیات هوشمند، بلیط‌فروشی الکترونیکی و غیره به سطوح بسیار بالایی از فناوری نیاز دارند. این فرصتی را برای مشاغل داخلی فراهم می‌کند تا به طور سیستماتیک سرمایه‌گذاری کنند و از مونتاژ به تسلط بر فناوری‌های اصلی تبدیل شوند.

این متخصص تحلیل کرد: «اگر ویتنام بتواند به جای انجام پردازش‌های ساده، بر فناوری تولید و نگهداری اجزا و قطعات یدکی راه‌آهن پرسرعت تسلط یابد، می‌تواند در زنجیره ارزش جهانی به گروه متوسط ​​رو به بالا تبدیل شود.»

علاوه بر این، راه‌آهن به بازسازی صنعت لجستیک نیز کمک می‌کند و به طور مؤثر با بنادر دریایی، فرودگاه‌ها و مناطق صنعتی ارتباط برقرار می‌کند. دکتر لین تأکید کرد: «این یک راه‌حل پایدار است که به کاهش هزینه‌های لجستیک - که در حال حاضر ۱۶ تا ۲۰ درصد تولید ناخالص داخلی است - تقریباً به سطح کشورهای توسعه‌یافته که زیر ۱۰ درصد است، کمک می‌کند.»

به طور کلی‌تر، دوآن نگوک خان، اقتصاددان، اشاره می‌کند که هر خط راه‌آهن پرسرعت یک محور توسعه جدید تشکیل خواهد داد که منجر به ظهور ده‌ها شهر ترانزیتی، خوشه‌های صنعتی و مراکز خدماتی در طول مسیر می‌شود. او گفت: «این فقط مربوط به حمل و نقل مسافر نیست؛ راه‌آهن همچنین سرمایه گذاری در املاک و مستغلات، خدمات و تجارت را در ایستگاه‌ها فعال می‌کند و آنها را به مراکز شهری جدید تبدیل می‌کند.»

به گفته او، از منظر اجتماعی، صنعت راه‌آهن می‌تواند میلیون‌ها شغل مستقیم و غیرمستقیم ایجاد کند: از کارگران ساختمانی، مکانیکی و الکترونیکی گرفته تا کارگران کارخانه و همچنین پرسنل بهره‌برداری، نگهداری، لجستیک و خدمات مرتبط. این یک جهش بزرگ است که به تغییر ساختار نیروی کار از کشاورزی به صنعت و خدمات، افزایش درآمد، کاهش بیکاری و ارتقای توسعه پایدار کمک می‌کند.

این کارشناس همچنین اشاره کرد که در ژاپن و کره جنوبی، صنعت راه‌آهن زمانی یک "آهنربای شغل" بود که صدها هزار پرسنل فنی ماهر را برای دهه‌ها آموزش داده و استخدام می‌کرد. این کارشناس تأیید کرد: "ویتنام اگر سیاست‌های سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی مناسبی داشته باشد، قطعاً می‌تواند این مسیر را دنبال کند."

قطار ساختن ستون‌های ملت را از دست ندهید.

به گفته کارشناسان، ویتنام برای توسعه صنعت بزرگی مانند راه‌آهن پرسرعت به کسب‌وکارهای توانمند نیاز دارد. در این زمینه، بسیاری از مردم به سابقه نمادین وین‌فست و صنعت خودروسازی ویتنام اشاره می‌کنند.

دکتر نگوین ون لین اظهار داشت: «قبل از ظهور وین‌فست، ویتنام تقریباً هیچ صنعت خودروسازی واقعی نداشت. اصطلاح «صنعت مونتاژ» دقیق‌ترین توصیف از وضعیت آن زمان بود.»

ظهور VinFast نه تنها خودروهای ویتنامی را بر روی نقشه جهانی قرار داد، بلکه یک زنجیره تأمین داخلی نیز ایجاد کرد و سرمایه‌گذاری در مکانیک، مواد و فناوری الکترونیک را افزایش داد. اگر شرکتی جرأت کند رهبری را به دست بگیرد، مانند VinSpeed ​​امروز، این درس می‌تواند در صنعت راه‌آهن پرسرعت تکرار شود.

این متخصص به اشتراک گذاشت: «ویتنام با فرصت داشتن یک وین‌فست دوم روبرو است - این بار در صنعت راه‌آهن پرسرعت. اگر ویتنام به تأخیر در توسعه صنعت راه‌آهن خود ادامه دهد، ما فرصت ایجاد یک زنجیره ارزش ملی استراتژیک را از دست خواهیم داد.»

در همین راستا، دانشیار دکتر تران دین تین، مدیر سابق موسسه اقتصاد ویتنام، نیز دیدگاه خود را ابراز کرد: «واگذاری این پروژه به شرکت‌های خصوصی ویتنامی با ظرفیت کافی باید به عنوان یک پیش‌نیاز در نظر گرفته شود.» این یک گام استراتژیک است که با روح قطعنامه ۶۸ دفتر سیاسی حزب کمونیست چین در مورد اقتصاد خصوصی که به تازگی صادر شده است، سازگار است.

این متخصص تأیید کرد: «اگر یک شرکت داخلی مانند VinSpeed ​​​​- با پشتیبانی Vingroup، که ظرفیت، جاه‌طلبی و تمایل به سرمایه‌گذاری دارد - وجود دارد، باید این پروژه به آن واگذار شود. Vingroup، با اکوسیستم و تجربه خود در اجرای پروژه‌های بزرگ، یکی از معدود شرکت‌هایی است که شرایط لازم برای اجرای موفقیت‌آمیز پروژه‌های سطح ملی را دارد.»

از منظر کلان، وکیل ترونگ تان دوک، مدیر شرکت حقوقی ANVI و داور در مرکز داوری بین‌المللی ویتنام (VIAC)، بر رویکردی مبتنی بر تفکر باز، مثبت و بلندمدت تأکید کرد.

وکیل ترونگ تان دوک گفت: «بیش از حد فکر کردن می‌تواند به راحتی منجر به از دست رفتن فرصت‌ها برای مشاغل خصوصی و اقتصاد شود. چیزی که باید بر آن غلبه کرد این نیست که چه کسی این کار را انجام می‌دهد، بلکه طرز فکر ترس از تغییر و فقدان مکانیسم‌های کنترل واضح است.»

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm