صنعت راه‌آهن پرسرعت: چشم‌اندازهایی برای ویتنام

(دن تری) - بسیاری از کشورهای جهان صنعت راه آهن پرسرعت را ستون فقرات توسعه اقتصادی می دانند، اما در ویتنام، این صنعت هنوز در مراحل ابتدایی خود است.

پیش از پیشنهاد وین‌اسپید برای سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، بسیاری از کارشناسان می‌گفتند که این فرصتی برای ویتنام است تا یک ستون صنعتی جدید برای کشور بسازد، به رشد شرکت‌های داخلی کمک کند، میلیون‌ها شغل ایجاد کند و هزینه‌های اجتماعی را کاهش دهد.

راه‌آهن‌های پرسرعت در جهان (تصویر: Shutterstock).

صنعت پرسرعت: موتور محرک اقتصاد

کشورهایی با اقتصادهای توسعه‌یافته مانند ژاپن، آلمان، کره جنوبی و چین، همگی صنعتی‌سازی مدرن خود را با توسعه قوی صنعت راه‌آهن پرسرعت آغاز کردند.

به گفته دکتر نگوین ون لین، مدرس ارشد در رشته مهندسی حمل و نقل، راه آهن های پرسرعت «تراکتورهای صنعتی پیچیده ای» هستند که پتانسیل بالایی برای انتشار دارند.

دکتر نگوین ون لین گفت: «تصادفی نیست که کشورهای توسعه‌یافته همگی دارای سیستم‌های ریلی مدرن و صنایع ریلی داخلی قوی هستند. یک پروژه راه‌آهن پرسرعت فقط مربوط به حمل و نقل نیست، بلکه تقویتی برای یک اکوسیستم پیچیده، از مکانیک، مواد، برق - الکترونیک گرفته تا فناوری اطلاعات، ساخت و ساز، لجستیک... برای توسعه مشترک است.»

رئیس وزارت ساخت و ساز با ارائه محاسبات دقیق گفت که سرمایه‌گذاری در خط آهن پرسرعت، بازار ساخت و ساز با ارزش تخمینی ۳۳.۵ میلیارد دلار ایجاد می‌کند. در کنار آن، زنجیره تأمین صنعت خودرو و تجهیزات، شامل لوکوموتیو، واگن، سیستم‌های سیگنالینگ و بسیاری از اقلام پیشرفته دیگر، حدود ۳۴.۱ میلیارد دلار تخمین زده می‌شود.

دکتر لین گفت که راه‌آهن‌های پرسرعت همچنین مستلزم توسعه قوی صنعت برق - الکترونیک - اتوماسیون هستند. سیستم‌های کنترل سیگنال، هشدارهای ایمنی، حسگرها، عملیات هوشمند، بلیط‌های الکترونیکی و غیره به سطح بسیار بالایی از فناوری نیاز دارند. این فرصتی برای شرکت‌های داخلی است تا به طور سیستماتیک سرمایه‌گذاری کنند و از مونتاژ به تسلط بر فناوری اصلی تبدیل شوند.

این متخصص تحلیل کرد: «اگر ویتنام بتواند به جای پردازش صرف، بر فناوری تولید و نگهداری اجزا و قطعات یدکی راه‌آهن پرسرعت تسلط یابد، می‌تواند وارد گروه متوسط ​​رو به بالا در زنجیره ارزش جهانی شود.»

علاوه بر این، راه‌آهن به بازسازی صنعت لجستیک نیز کمک می‌کند و به طور مؤثر با بنادر دریایی، فرودگاه‌ها و مناطق صنعتی ارتباط برقرار می‌کند. دکتر لین تأکید کرد: «این یک راه حل پایدار برای کمک به کاهش هزینه‌های لجستیک - که در حال حاضر 16 تا 20 درصد تولید ناخالص داخلی است - تا تقریباً به سطح کشورهای توسعه یافته که کمتر از 10 درصد است، است.»

به طور کلی‌تر، دوآن نگوک خان، اقتصاددان، خاطرنشان کرد که هر خط راه‌آهن پرسرعت یک محور توسعه جدید تشکیل خواهد داد که منجر به ظهور ده‌ها شهر ترانزیتی، خوشه‌های صنعتی و مراکز خدماتی در طول مسیر می‌شود. او گفت: «نه تنها حمل و نقل مسافر، بلکه راه‌آهن جریان‌های سرمایه‌گذاری در املاک و مستغلات، خدمات و تجارت در ایستگاه‌ها را نیز فعال می‌کند و ایستگاه‌ها را به مراکز شهری جدید تبدیل می‌کند.»

به گفته او، از منظر اجتماعی، صنعت راه‌آهن می‌تواند میلیون‌ها شغل مستقیم و غیرمستقیم ایجاد کند: از کارگران ساختمانی، مکانیک‌ها، الکترونیک‌ها، کارگران کارخانه گرفته تا عملیات، نگهداری، لجستیک و پرسنل خدماتی همراه. این یک حرکت بزرگ برای کمک به تغییر ساختار نیروی کار از کشاورزی به صنعت - خدمات، افزایش درآمد، کاهش بیکاری و ارتقای توسعه پایدار است.

این کارشناس همچنین به این واقعیت اشاره کرد که در ژاپن و کره جنوبی، صنعت راه‌آهن قبلاً با "خلاء شغلی" مواجه بود، چرا که صدها هزار کارگر ماهر آموزش دیده و برای دهه‌ها به طور پایدار استخدام شده بودند. این کارشناس تأیید کرد: "ویتنام قطعاً می‌تواند این مسیر را دنبال کند، اگر سیاست‌های سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی مناسبی داشته باشد."

قطار ساختن ستون‌های ملی را از دست ندهید

به گفته کارشناسان، ویتنام برای توسعه صنعت بزرگی مانند راه‌آهن پرسرعت به شرکت‌های توانمند نیاز دارد. در این زمینه، بسیاری از افراد به سابقه نمادین وین‌فست و صنعت خودروسازی ویتنام اشاره می‌کنند.

دکتر نگوین ون لین اظهار داشت: «قبل از ظهور وین‌فست، ویتنام تقریباً هیچ صنعت خودروسازی واقعی نداشت. نام «صنعت مونتاژ» برای شرایط آن زمان مناسب‌ترین بود.»

تولد VinFast نه تنها خودروهای ویتنامی را بر روی نقشه جهانی قرار داد، بلکه یک زنجیره تأمین داخلی نیز ایجاد کرد که سرمایه‌گذاری در مکانیک، مواد، فناوری الکترونیک را ارتقا داد... این درس را می‌توان با صنعت راه‌آهن پرسرعت تکرار کرد، اگر کسب‌وکاری وجود داشته باشد که جرات کند رهبری را به دست بگیرد، مشابه VinSpeed ​​​​امروز.

این متخصص به اشتراک گذاشت: «ویتنام با فرصت داشتن یک وین‌فست دوم روبرو است - این بار در صنعت راه‌آهن پرسرعت. اگر ویتنام همچنان در توسعه صنعت راه‌آهن عقب بماند، ما فرصت ایجاد یک زنجیره ارزش استراتژیک ملی را از دست خواهیم داد.»

در همین راستا، دانشیار دکتر تران دین تین، مدیر سابق موسسه اقتصادی ویتنام، نیز نظر خود را ابراز کرد: «واگذاری این پروژه به یک شرکت خصوصی ویتنامی با ظرفیت کافی باید به عنوان یک پیش‌نیاز در نظر گرفته شود.» این یک گام استراتژیک است که با روح قطعنامه ۶۸ دفتر سیاسی در مورد اقتصاد خصوصی که به تازگی صادر شده است، مطابقت دارد.

این متخصص تأیید کرد: «اگر یک شرکت داخلی مانند VinSpeed ​​​​وجود دارد - که توسط Vingroup با ظرفیت، جاه‌طلبی و تمایل کافی برای سرمایه‌گذاری پشتیبانی می‌شود - باید به آن واگذار شود. Vingroup، با اکوسیستم و تجربه خود در اجرای پروژه‌های بزرگ، یکی از معدود شرکت‌هایی است که واجد شرایط اجرای موفقیت‌آمیز پروژه‌های ملی است.»

از منظر کلان، وکیل ترونگ تان دوک، مدیر شرکت حقوقی ANVI و داور مرکز داوری بین‌المللی ویتنام - VIAC، بر رویکردی با ذهنیت باز، مثبت و بلندمدت تأکید کرد.

وکیل ترونگ تان دوک گفت: «نگرانی بیش از حد به راحتی فرصت‌ها را برای مشاغل خصوصی و اقتصاد از دست می‌دهد. چیزی که باید بر آن غلبه کرد این نیست که چه کسی این کار را انجام می‌دهد، بلکه طرز فکر ترس از تغییر و فقدان یک مکانیسم کنترل روشن است.»

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm