محل ساخت بزرگراه در دلتای مکونگ: هنوز تشنه شن و سنگ است

واحدهای ساختمانی پروژه‌های بزرگراه در منطقه دلتای مکونگ معتقدند که بزرگراه غربی همچنان به شدت "تشنه" شن و سنگ است. چرا؟

محاسبه ساخت بزرگراه با استفاده از پل عابر پیاده

بزرگراه هوشی مین - ترونگ لونگ، بخشی که از شهر تان آن، استان لونگ آن ، عبور می‌کند، با استفاده از یک روگذر در حال ساخت است - عکس: M.TRUONG

این تأیید آقای تران ون تی، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه مای توآن ( وزارت حمل و نقل )، واحدی که بسیاری از پروژه‌های بزرگراهی را در منطقه دلتای مکونگ اجرا می‌کند، هنگام گفتگو با توئی تری در مورد کمبود فعلی شن و ماسه و سنگ برای بزرگراه‌ها در منطقه دلتای مکونگ است.

آقای تی گفت: این پل به لطف مصالح صنعتی یکنواخت و پایدار، کنترل کیفیت آسان و پیشرفت ساخت و ساز، از مزایای فنی برخوردار است. این پل همچنین با مشکل جابجایی زمین نرم در انتظار نشست مواجه نیست که به کاهش زمان ساخت و ساز و افزایش سرعت پروژه کمک می‌کند و تحت تأثیر نشست قرار نمی‌گیرد و پایداری طولانی مدت را تضمین می‌کند.

* اما راه حل پل هوایی چیزی بیش از مزایا دارد، قربان؟

- ساخت پل‌های عابر پیاده راهکاری است که به طور گسترده در جهان ، در مناطقی با زمین‌های پیچیده یا خاک ضعیف، به کار گرفته شده و به کاهش اثرات زیست‌محیطی کمک می‌کند. در میان آنها، هند، تایوان، تایلند و به ویژه چین پروژه‌های پل‌های عابر پیاده در مقیاس بزرگ بسیاری را اجرا کرده‌اند.

در ویتنام، پل‌های دره در بسیاری از پروژه‌ها به کار گرفته شده‌اند که از این میان، بزرگراه ۳۹.۸ کیلومتری شهر هوشی مین - ترونگ لونگ، با ۱۳.۲ کیلومتر پل دره، در مناطق ناهموار و صعب‌العبور، مؤثر بوده است.

با این حال، عیب راه حل پل هوایی این است که هزینه اولیه ساخت آن بسته به شرایط زمین شناسی و فناوری، ۱.۵ تا ۲ برابر بیشتر از خاکریز است. مصالح ساختمانی مانند بتن، فولاد و مواد افزودنی عمدتاً باید وارد شوند که در صورت اجرای همزمان چندین پروژه، به راحتی می‌تواند باعث کمبود و افزایش قیمت شود. طراحی پل هوایی، به ویژه در تقاطع‌ها و جاده‌های خدماتی، پیچیده‌تر است و تنظیم آن پس از اتمام کار دشوار است. فرآیند نگهداری و تعمیر نیاز به فناوری پیشرفته و هزینه‌های بالا دارد.

* بسیاری از کارشناسان معتقدند که راه حل ساخت روگذر هنوز هم برای دلتای مکونگ که در حال حاضر فاقد شن و ماسه است، یک راه حل معقول است، شما اینطور فکر نمی‌کنید؟

- همانطور که در بالا گفتم، پل هوایی یک راه حل کامل نیست، اما در شرایط خاص دلتای مکونگ یک گزینه مؤثر است. بنابراین، انتخاب راه حل باید با دقت بررسی شود.

برای پروژه‌های در حال ساخت، انتخاب گزینه سرمایه‌گذاری ساخت مرحله‌ای و استفاده از بستر جاده روی خاک ضعیف، تصمیمی منطقی برای تکمیل سریع بزرگراه شمال-جنوب در حالی است که بودجه هنوز محدود است و این یک راه حل مناسب برای واقعیت است.

برای پروژه‌هایی که قرار است سرمایه‌گذاری شوند، مقامات باید ارزیابی جامعی انجام دهند. این ارزیابی می‌تواند ترکیبی از خاکریزهای مرسوم در مناطقی باشد که مصالح در دسترس است و پل‌های روگذر در مناطقی با شرایط زمین‌شناسی پیچیده یا کمبود مصالح خاکریز.

علاوه بر این، لازم است با جسارت از فناوری مصالح جدید، مانند بتن با مقاومت بالا یا فوق مقاومت بالا، استفاده شود و کاربرد فناوری‌های ساختمانی مدرن مناسب برای پل‌های عابر پیاده، مانند فناوری MSS (سیستم داربست متحرک) و فناوری LG (لانچینگ گانتری - مونتاژ قطعات روی داربست متحرک) ترویج شود تا هزینه‌های پروژه کاهش یابد و عمر پایدار پروژه تضمین شود.

* برای پروژه‌هایی که در منطقه دلتای مکونگ اجرا شده‌اند و اجرا خواهند شد ، آیا امکان تغییر از ساخت خاکریز به ساخت پل وجود دارد؟

- در سال‌های اخیر، علیرغم به‌کارگیری «سازوکارهای ویژه» برای تأمین شن و ماسه رودخانه و دریا، کمبود شن و ماسه در دلتای مکونگ همچنان به‌طور فزاینده‌ای جدی است. این امر نیاز فوری به تحقق راه‌حل‌هایی مانند ساخت پل‌های هوایی و جاده‌های مرتفع را مطرح می‌کند، بدون اینکه لزوماً مجبور باشیم مدت بیشتری منتظر بمانیم، حتی برای پروژه‌هایی که در حال اجرا هستند.

برای پروژه‌های در حال انجام، اگر صرفاً از دیدگاه مهندسی در نظر گرفته شود، تغییر از راه‌حل‌های سنتی بزرگراه به پل‌های عابر پیاده امکان‌پذیر است. با این حال، اعمال آن در پروژه‌های در حال انجام با چالش‌های زیادی، به ویژه مسائل مربوط به تأثیر حقوقی، مالی و اجتماعی، روبرو خواهد شد.

بسیاری از مردم نگران این هستند که اگر راه حل ساخت روگذر اصلاح شود، پروژه‌ها باید دوباره به مرجع ذیصلاح ارائه شوند که منجر به طولانی شدن مراحل، کند شدن پیشرفت و نیاز به یک دوره آزمایش طولانی قبل از استقرار انبوه می‌شود.

* اگر از ساخت خاکریز به ساخت پل هوایی تغییر رویه دهید، چه نکاتی را باید در نظر بگیرید، قربان؟

- برای اطمینان از رعایت مقررات قانونی و بهینه‌سازی منابع، سرمایه‌گذاران باید عوامل زیادی را با دقت محاسبه کنند. این یک روش تعدیل پیچیده است.

تغییر طرح به معنای تغییر سیاست سرمایه‌گذاری اولیه است که باید مجدداً برای تأیید به مرجع ذیصلاح گزارش شود و زمان اجرا را طولانی‌تر کند. تغییرات در طرح و برآورد اولیه باید به‌روزرسانی و برای تأیید دوباره ارسال شوند و بر پیشرفت پروژه تأثیر بگذارند.

تبدیل از خاکریز به پل عابر پیاده هزینه‌های زیادی را متحمل می‌شود. طبق قانون سرمایه‌گذاری، اگر هزینه‌ها از حد مجاز فراتر رود، باید توضیح و تأیید روشنی برای بودجه اضافی وجود داشته باشد که بر بودجه و پیشرفت اجرا تأثیر می‌گذارد.

تغییر راه‌حل‌های فنی همچنین ارزش بسته‌های پیشنهادی را تغییر می‌دهد و مستلزم مناقصه مجدد یا تنظیم قراردادها با پیمانکاران می‌شود که منجر به از دست رفتن زمان و طولانی شدن پروژه می‌شود، گذشته از اختلافاتی که ممکن است پیش بیاید.

پروژه اصلاح‌شده باید مراحل ارزیابی و نظارت دقیقی را طی کند که فشار زیادی بر پیشرفت و کیفیت ایجاد می‌کند. تغییر راه‌حل می‌تواند زمان اجرا را طولانی‌تر کند و بر کارایی سرمایه‌گذاری و پیشرفت پروژه تأثیر بگذارد...

ساخت بزرگراه‌ها بر روی پل‌های میان‌گذر، با مصالح موجود مانند سیمان، فولاد، سنگ و شن و ماسه، به کاهش استفاده از شن و ماسه برای پر کردن، محدود کردن بهره‌برداری از شن و ماسه و جلوگیری از فرسایش کناره رودخانه و سواحل، به ویژه در دلتای مکونگ و منطقه مرکزی، کمک خواهد کرد.

دانشیار، دکتر تران چانگ (مدیر سابق اداره ارزیابی کیفیت ساخت و ساز دولتی، وزارت ساخت و ساز):

در دراز مدت، پل‌های عابر پیاده بسیار ارزان‌تر خواهند بود.

دلتای جنوبی منطقه‌ای با خاک ضعیف با لایه‌ای ضخیم از گل و لای است، بنابراین اصلاح خاک ضعیف برای کارهای ساختمانی به طور کلی، و کارهای ترافیکی به طور خاص، همیشه یک مشکل اقتصادی و فنی واقعاً دشوار است. برای حل این مشکل، دو تکنیک وجود دارد که می‌توان آنها را به صورت ترکیبی به کار برد، از جمله ساخت بزرگراه‌ها روی خاک اصلاح‌شده و روی سیستم‌های پل‌های عابر پیاده.

در طول سال‌های گذشته، در منطقه دلتای مکونگ، به جز پروژه‌هایی با بارهای متمرکز بزرگ که نیاز به استفاده از شمع‌های کوبشی و شمع‌های درجا دارند، حتی در مکان‌هایی با عمق شمع‌های بیش از ۱۰۰ متر، اکثر پروژه‌های باقیمانده، راه‌حل بهسازی پی با روش تقویت پی را انتخاب کرده‌اند. این یک فناوری پیشرفته بهسازی خاک نرم است که موسسه علوم و فناوری ساخت و ساز ویتنام (IBST) از سال ۱۹۷۸ انتقال فناوری آن را از سوئد دریافت کرده است.

این راهکار تقویت زمین ضعیف، اقتصادی (صرفه جویی در هزینه) در نظر گرفته می‌شود، اما به مقدار زیادی مواد بارگذاری (خاک یا ماسه با ضخامت ۲.۵ تا ۳ متر) و زمان بارگذاری طولانی (بیش از ۹ ماه) برای تخلیه آب از لایه زمین ضعیف تا رسیدن به سطح تحکیم مورد نیاز نیاز دارد. هزینه این فناوری به معیاری برای مقایسه با سایر فناوری‌های تصفیه زمین ضعیف، از جمله راهکارهای پل‌های عابر پیاده، تبدیل شده است.

با وجود پل‌های هوایی، اگرچه مزایای زیادی مانند پیشرفت سریع اجرا، سازگاری بیشتر با محیط زیست، نیاز کمتر به زمین‌های مسطح و تأثیر کمتر از تغییرات اقلیمی وجود دارد، اما بزرگترین مانع، سرمایه اولیه است.

از بزرگراه شهر هوشی مین - ترونگ لونگ، می‌توان دریافت که سرمایه‌گذاری اولیه برای ساخت ۱ کیلومتر پل عابر پیاده تقریباً ۳ برابر بیشتر از ۱ کیلومتر بزرگراه زمینی است. ناگفته نماند، وقتی نیاز به تعریض سطح بزرگراه باشد، پل عابر پیاده با مشکلات فنی زیادی روبرو می‌شود.

با این حال، به نظر من، اگر پس از یک دوره زمانی و با در نظر گرفتن ارزش کلی زمین، محیط زیست، زمان لازم برای بهره‌برداری از پروژه، به بلندمدت نگاه کنیم... بزرگراه روی پل هوایی بسیار ارزان‌تر خواهد بود.

منبع: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm