مسابقه جهانی تاکسی‌های پرنده و درس‌هایی که ویتنام از آن آموخت

برای تحقق «رویای» تاکسی‌های پرنده، بسیاری معتقدند که یک استراتژی سرمایه‌گذاری خاص و سیستماتیک متناسب با واقعیت‌های ویتنام مورد نیاز است.

اخیراً، کمیته مردمی استان بین دین، یک طرح آزمایشی برای تاکسی‌های پرنده در این استان پیشنهاد داده است که باعث شده است دوباره به این شیوه جدید حمل و نقل علاقه‌مند شوند.

تاکسی‌های پرنده eVTOL (برخاست و فرود عمودی برقی) هواپیماهایی شبیه هلیکوپتر هستند که به صورت عمودی بلند می‌شوند و فرود می‌آیند، با نیروی برق کار می‌کنند و می‌توانند ۴ تا ۵ نفر را حمل کنند. چشم‌انداز آینده برای تاکسی‌های پرنده، که اولین بار در سریال کارتونی دهه ۱۹۶۰ «جتسون‌ها» به آن اشاره شد، که در آن خودروها به جای رانده شدن، پرواز می‌کنند، ممکن است نزدیک‌تر شود، زیرا بسیاری از کشورها رسماً به این مسابقه پیوسته‌اند.

طبق آمار، در حال حاضر صدها شرکت فناوری در کشورهای مختلف جهان در حال تلاش برای توسعه این نوع وسایل نقلیه هستند و معتقدند که تاکسی‌های پرنده به تدریج جایگزین وسایل نقلیه سنتی از رده خارج خواهند شد.

شرکت اوِرایر (Overair)، مستقر در کالیفرنیا، در حال حاضر در حال آزمایش نمونه اولیه تاکسی برقی خود با نام باترفلای (Butterfly) است. (عکس: اوِرایر)

به لطف پیشرفت‌های تکنولوژیکی، طی دهه گذشته، پهپادهای ملخی تحولی باورنکردنی را نشان داده‌اند و آماده‌اند تا در شهرهای بزرگی مانند دبی (امارات متحده عربی) و نیویورک (ایالات متحده آمریکا) به واقعیت تبدیل شوند. اخیراً، وزارت حمل و نقل بریتانیا اعلام کرده است که قصد دارد اولین eVTOLها را به لندن بیاورد و هدف آن از سال 2024، دو سال بعد است.

با درک پتانسیل این «قلمرو» جدید، بسیاری از شرکت‌های فناوری تلاش‌های خود را برای رسیدن به خط پایان تسریع می‌کنند و مدل‌های هواپیمای متعددی در حال توسعه و آزمایش هستند. حامیان تاکسی‌های پرنده معتقدند که این یک جایگزین پاک‌تر برای جت‌های سوخت فسیلی برای حمل و نقل مسافر است. اگرچه بسیاری از کشورها در سراسر جهان در این نوع خدمات سرمایه‌گذاری کرده‌اند، اما به دلیل فقدان چارچوب قانونی، هیچ‌کدام در حال حاضر به صورت تجاری فعالیت نمی‌کنند.

برای کمک به تحقق «رویای» تاکسی‌های پرنده، اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) اخیراً آنچه را که آیین‌نامه نهایی در مورد عملکرد تاکسی‌های پرنده و اپراتورهای آنها محسوب می‌شود، صادر کرده است. مایک ویتاکر، رئیس FAA، تأکید کرد که «تاکسی‌های پرنده اولین نوع جدید هواپیما در ۸۰ سال گذشته از زمان اختراع هلیکوپتر خواهند بود.»

با این حال، نگرانی فعلی این است که با وجود به‌کارگیری فناوری پیشرفته و ویژگی‌های برتر متعدد، هزینه‌های تولید همچنان بالا است (بعضی از مدل‌ها بیش از ۱ میلیون دلار قیمت دارند). در نتیجه، قیمت تاکسی‌های پرنده برای افراد کم‌درآمد غیرقابل تحمل خواهد بود و آنها را فقط برای افراد پردرآمد مناسب می‌کند. اگرچه هنوز رقم دقیقی وجود ندارد، اما با توجه به رقابت بین تولیدکنندگان و چارچوب قانونی روشن، قیمت تاکسی‌های پرنده می‌تواند به طور بالقوه انتظارات اکثریت مردم را برآورده کند.

در ویتنام، استان بین دین اخیراً یک پروژه آزمایشی برای تاکسی‌های پرنده توسعه داده است. وزارت حمل و نقل متعاقباً پاسخ داد و اظهار داشت که از مناطق محلی در تحقیق و اجرای روش‌های مناسب و ایمن حمل و نقل، از جمله تاکسی‌های پرنده، ایجاد یک روش حمل و نقل پیشرفته و مدرن برای ایجاد تصویر و توسعه گردشگری حمایت می‌کند.

با این حال، کارشناسان خاطرنشان می‌کنند که وقتی ویتنام این نوع وسیله نقلیه را توسعه می‌دهد، به مجموعه‌ای از استانداردهای فنی خاص خود برای تاکسی‌های پرنده نیاز دارد. این استانداردها مربوط به ایمنی پرواز و ایمنی خود هواپیما است که الزامات فنی سختگیرانه‌ای را برآورده می‌کند. بنابراین، این امر مستلزم زمان و تحقیقات قابل توجهی توسط کارشناسان برجسته است. به طور خاص، ویتنام باید از تجربیات کشورهایی مانند ایالات متحده و برخی از کشورهای اروپایی درس بگیرد و به استانداردهای چارچوب بین‌المللی مراجعه کند.

علاوه بر این، راه‌اندازی آزمایشی تاکسی‌های پرنده نیازمند شرایط زیرساختی فنی خاصی است. برای تعیین هدف بلندمدت خدمات تاکسی‌های پرنده تجاری، سازمان‌های نظارتی باید فرصت‌ها، مقیاس و پتانسیل بازار صنعت تاکسی‌های پرنده را ارزیابی کنند. این امر به تعیین ظرفیت و رقابت‌پذیری ویتنام کمک می‌کند و منجر به توسعه یک استراتژی سرمایه‌گذاری خاص و سیستماتیک می‌شود.

به گفته کارشناسان حمل و نقل، پروازهایی از این نوع باید مسیرهای پروازی ثابتی داشته باشند و مسائل ایمنی هوانوردی باید با دقت بسیار زیادی در نظر گرفته شوند. همانطور که دانشیار دکتر نگوین تین تونگ - رئیس سابق گروه مهندسی هوانوردی در دانشگاه فناوری شهر هوشی مین - توصیه کرد ، "مسیرهای پرواز تاکسی هوایی باید مانند ایجاد شبکه اتوبوس جاده‌ای برنامه‌ریزی شود. این یک بزرگراه مرتفع، یک سیستم اتوبوس مرتفع برای هر شهر است. مسافران می‌توانند برای انتخاب مسیر مناسب به نقاط پروازی مراجعه کنند."

اگرچه سرمایه‌گذاری در این نوع حمل و نقل هنوز در مراحل اولیه خود در ویتنام است، اما هنوز هیچ مقرراتی در مورد مدیریت و بهره‌برداری از آن وجود ندارد. بنابراین، چالش این است که تحقیق و توسعه تاکسی‌های پرنده، و همچنین سایر انواع حمل و نقل، نیازمند یک نقشه راه ایمن و پایدار با گام‌های محتاطانه، علمی و دقیق است.

منبع: https://congthuong.vn/cuoc-dua-taxi-bay-tren-the-gioi-va-bai-hoc-kinh-nghiem-cho-viet-nam-365183.html