پیش تولید دنزا Z: سیستم تعلیق DiSus-M، فرمان الکترونیکی آزمایشی

دنزا Z در نوربرگ‌رینگ با فرمان الکترونیکی بدون اتصال مکانیکی و سیستم تعلیق DiSus-M آزمایش شد؛ انتظار می‌رود قدرت آن بیش از ۷۱۰ کیلووات باشد، تولید از سال ۲۰۲۶ آغاز خواهد شد.

دنزا Z، یک کوپه دو در که توسط برند دنزا از زیرمجموعه‌های BYD Auto توسعه داده شده است، در حال آزمایش در پیست نوربرگ‌رینگ آلمان دیده شده است. این خودروی پیش‌تولیدی دارای یک میل فرمان با کنترل الکترونیکی است که اتصالات مکانیکی را حذف می‌کند و یک سیستم تعلیق DiSus-M با کنترل الکترومغناطیسی برای خودروهای الکتریکی دارد. دنزا می‌گوید این خودرو یکی از قدرتمندترین مدل‌های آن خواهد بود و نشان می‌دهد که خروجی آن می‌تواند از 710 کیلووات دنزا Z9 GT فراتر رود. قرار است تولید آن در سال 2026 آغاز شود.

حضور در نوربرگ‌رینگ، تمرکز بر تنظیم دقیق دینامیک شاسی را نشان می‌دهد، در حالی که یک پکیج ترمز کربن-سرامیکی و کالیپرهای شش پیستونی، موقعیت عملکرد بالای آن را تقویت می‌کنند. این نمونه اولیه از لاستیک‌های Giti GitiSport GTR استفاده می‌کند که در مقایسه با برندهای اروپایی که معمولاً در خودروهای عملکردی دیده می‌شوند، غیرمعمول است.

دسته بندی	اطلاعات تأیید شده/مشاهده شده
صحنه	تست در پیست نوربرگ‌رینگ
سیستم فرمان	ستون فرمان برقی، اتصال مکانیکی حذف شده؛ فرمان تاشو
سیستم تعلیق	کنترل الکترومغناطیسی DiSus-M (توسعه یافته برای وسایل نقلیه الکتریکی)
ترمز	دیسک‌های کربن-سرامیکی، کالیپرهای ۶ پیستونی
تایر تست	گیتی گیتی اسپورت GTR
ظرفیت	انتظار می‌رود بیش از ۷۱۰ کیلووات (بیشتر از Denza Z9 GT) قدرت داشته باشد.
مسیر	تولید مورد انتظار از سال ۲۰۲۶

طراحی کوپه دو در: ترکیبی ایتالیایی، با هدف جلب توجه به گروه ۹۱۱

طبق گفته‌ی Drive، دنزا Z هنوز به شدت استتار شده است، اما برخی از نکات زیبایی‌شناختی را نشان می‌دهد: چراغ‌های جلو الهام گرفته از لامبورگینی و بدنه‌ی صافی که شبیه مک‌لارن ۷۵۰S یا GT است. در کل، مانند یک کوپه‌ی موتور وسط، صاف و آیرودینامیک به نظر می‌رسد، اگرچه هنوز نمی‌تواند هویت خود را در حالی که هنوز پوشیده است، نشان دهد.

از نکات برجسته‌ی عملکرد این خودرو می‌توان به ترمزهای بزرگ کربن-سرامیکی با کالیپرهای ۶ پیستونه اشاره کرد که برای رانندگی در پیست مناسب هستند. لاستیک‌های Giti GitiSport GTR که در خودروی آزمایشی دیده می‌شوند، نشان می‌دهند که دنزا به جای گزینه‌های میشلن، پیرلی یا کانتیننتال که معمولاً در سوپراسپرت‌های اروپایی یافت می‌شوند، شرایط آزمایش خود را در اولویت قرار می‌دهد. دنزا Z با پیکربندی دو در، در گروه رقبای کوپه‌های اسپرت مانند پورشه ۹۱۱ قرار می‌گیرد.

عکس سوپراسپرت BYD 1

کابین خلبان: ناشناخته، اما معماری فرمان الکترونیکی راه را هموار می‌کند

این شرکت هنوز تصاویر و جنس مواد داخلی را منتشر نکرده است. با این حال، ستون فرمان الکترونیکی، ساختار مکانیکی بین فرمان و چرخ‌های جلو را حذف می‌کند و به فرمان اجازه می‌دهد تا به راحتی تا شود و فضای انعطاف‌پذیرتری را برای کابین خلبان نوید می‌دهد. جزئیات دیگر در مورد صفحه نمایش، اکوسیستم نرم‌افزاری، جنس صندلی‌ها و داشبورد هنوز فاش نشده است.

قدرت و هندلینگ: اولویت شاسی، قدرت مورد انتظار > 710 کیلووات

دنزا ادعا می‌کند که مدل Z یکی از قدرتمندترین مدل‌های تاریخ این برند خواهد بود. این بدان معناست که سطح قدرت مورد انتظار از Denza Z9 GT (710 کیلووات) فراتر خواهد رفت. در خانواده BYD، رکورد قدرت متعلق به YangWang U9 و نوع U9 Xtreme با 2220 کیلووات است، بنابراین Denza Z قدرتمندترین مدل در این گروه نیست، اما در مقایسه با داخل شرکت Denza، همچنان در محدوده بسیار بالایی قرار دارد.

بردن خودرو به نوربرگ‌رینگ - محیطی طاقت‌فرسا برای سیستم تعلیق، ترمز و گیربکس - نشان می‌دهد که ایجاد تعادل بین زمان‌های طی شده و دوام ترمز در دستور کار است. پکیج ترمز کربن-سرامیکی و لاستیک‌های پرفورمنس جیتی در آزمایش‌ها نشان می‌دهد که دنزا قبل از نهایی کردن پیکربندی تولیدی، در حال تنظیم دقیق چسبندگی، خنک‌کنندگی و دقت فرمان است.

عکس سوپراسپرت BYD 2

ایمنی و فناوری: تمرکز روی DiSus-M و فرمان الکترونیکی است

شرکت BYD تایید کرده است که دنزا Z از سیستم تعلیق DiSus-M با کنترل الکترومغناطیسی استفاده خواهد کرد که مخصوص خودروهای الکتریکی توسعه یافته است. پیش از این، سیستم DiSus شرکت BYD دارای انواع پنوماتیکی یا هیدرولیکی بود که امکان کنترل مستقل هر چرخ را فراهم می‌کرد؛ این بار تمرکز به سمت یک راهکار الکترومغناطیسی تغییر یافته است تا پاسخ میرایی مناسب برای خودروهای پرفورمنس را بهبود بخشد.

ستون فرمان برقی یک تغییر اساسی در معماری شاسی است که اتصال مکانیکی را حذف می‌کند، امکان تنظیم نسبت فرمان را با توجه به شرایط فراهم می‌کند و امکان تا شدن فرمان را فراهم می‌کند. سایر فناوری‌های پیشرفته کمک رانندگی، رتبه‌بندی ایمنی یا سطوح سیستم‌های کمک راننده هنوز اعلام نشده‌اند؛ بنابراین نمی‌توان رتبه‌بندی ADAS یا NCAP را ارائه داد.

قیمت و جایگاه: نقشه راه ۲۰۲۶، با هدف قرار دادن بخش کوپه‌های پرفورمنس

انتظار می‌رود دنزا Z در سال ۲۰۲۶ وارد خط تولید شود. قیمت‌گذاری و پیکربندی‌های بازار هنوز به اشتراک گذاشته نشده است. با طراحی کوپه دو در، ترمزهای کربن-سرامیکی و تمرکز بر شاسی، دنزا Z گامی از سوی دنزا به گروه کوپه‌های اسپرت با عملکرد بالا محسوب می‌شود، جایی که پورشه ۹۱۱ یک استاندارد مرجع محبوب است.

نتیجه‌گیری سریع

مزیت

• میل فرمان الکترونیکی بدون اتصال مکانیکی، فرمان تاشو - یک راه حل جسورانه در معماری.
• سیستم تعلیق DiSus-M با کنترل الکترومغناطیسی برای خودروهای الکتریکی، با تمرکز بر پاسخ میرایی.
• ترمزهای کربن-سرامیکی، کالیپرهای ۶ پیستونی – پیکربندی آماده برای پیست.
• عملکرد مورد انتظار از ۷۱۰ کیلووات فراتر می‌رود و در رده بالایی از محصولات دنزا قرار می‌گیرد.

محدود/نامشخص

• این طرح به دلیل نداشتن ویژگی‌های منحصر به فرد خود در عین استتار، مورد انتقاد قرار گرفت.
• مشخصات دقیق، فضای داخلی، سیستم ADAS و رتبه‌بندی ایمنی منتشر نشده است.
• قیمت‌گذاری و پیکربندی‌های بازار باید تا زمان تولید در سال ۲۰۲۶ منتظر بمانند.

تبلیغات ای دی

منبع: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html