نزدیک به ۲۵ میلیارد دلار سرمایه مستقیم خارجی به ویتنام سرازیر شد؛ ساخت پل با لای ۸ با نزدیک به ۲۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنام آغاز شد

نزدیک به ۲۵ میلیارد دلار سرمایه مستقیم خارجی به ویتنام سرازیر شد؛ ساخت پل با لای ۸ با نزدیک به ۲۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنام آغاز شد

در 9 ماه اول سال، سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی (FDI) وارد شده به ویتنام به نزدیک به 25 میلیارد دلار رسید؛ بن تره ساخت پل با لای 8 را با سرمایه‌ای نزدیک به 2300 میلیارد دونگ ویتنام آغاز کرد...

اینها دو مورد از اخبار قابل توجه سرمایه‌گذاری هفته گذشته بودند.

ارزیابی کامل پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب قبل از ۵ اکتبر

دفتر دولت به تازگی اطلاعیه شماره ۴۴۱/TB – VPCP را برای اطلاع معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، در جلسه سیاست سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب که در ۲۵ سپتامبر برگزار شد، صادر کرده است.

عکس نمایشی. (منبع: اینترنت).

بر این اساس، معاون نخست وزیر از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا نظرات حاضر در جلسه را به طور کامل جمع‌آوری و تحلیل کند تا گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را به طور فوری تکمیل کند، که در آن از محتوای پروژه ارائه شده به دفتر سیاسی و کمیته مرکزی حزب نهایت استفاده را ببرد؛ به بررسی، تحلیل و توضیح کامل نتیجه‌گیری دفتر سیاسی و کمیته مرکزی حزب توجه کند؛ نظرات وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها، ادارات محلی و کارشناسان در این زمینه را روشن کند تا اجماع و وحدت کل نظام سیاسی و مردم قبل از ارائه آن به مجلس ملی برای تصویب در هشتمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی تضمین شود.

در میان مطالبی که معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، به آن اشاره کرد، وزارت حمل و نقل باید بر شفاف‌سازی مبنای انتخاب سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای راه‌آهن‌های پرسرعت مرتبط با فناوری پیشرفته و مدرن تمرکز کند... و به طور واضح‌تری توضیح دهد که چرا سرعت طراحی ۲۵۰ کیلومتر در ساعت انتخاب نشده است.

وزارت حمل و نقل همچنین موظف است استدلال‌هایی را برای اثبات ضرورت ساخت کل مسیر، نه تقسیم آن به بخش‌هایی طبق نتیجه‌گیری شماره ۴۹-KL/TW دفتر سیاسی (تحقیق و تحلیل مبتنی بر کارایی سرمایه‌گذاری بین طرح سرمایه‌گذاری کل مسیر و طرح تقسیم‌شده؛ مزایای هر حالت جاده‌ای، ریلی، آبی، دریایی، هوایی، قطار سریع‌السیر که در کدام فاصله مناسب‌تر است؟ در صورت سرمایه‌گذاری در بخش‌های تقسیم‌شده، آیا اتصال و همگام‌سازی تضمین می‌شود یا خیر؟...) تکمیل کند.

علاوه بر این، لازم است این دیدگاه روشن شود که حمل و نقل مسافر، حمل و نقل اصلی است و الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی را برآورده می‌کند و در صورت لزوم می‌تواند از طریق طرح عملیات و اعزام قطار، کالا را حمل کند (با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، حمل و نقل مسافر با سرعت ۳۲۰ کیلومتر در ساعت و هنگام حمل کالا، با سرعت کمتری یا در شب انجام خواهد شد؛ فقط کالاهای سبک و کالاهای تحویل سریع را حمل می‌کند؛ برای کالاهای با تناژ سنگین و کالاهای کانتینری، از راه آهن موجود و سایر روش‌های حمل و نقل استفاده خواهد شد).

معاون نخست وزیر خاطرنشان کرد که توسعه راه آهن های پرسرعت باید وحدت، هماهنگی، استقلال و خودمختاری را برای تشکیل یک صنعت راه آهن عمومی، از جمله راه آهن های پرسرعت، راه آهن های شهری و راه آهن های ملی، تضمین کند.

با این رویکرد، معاون نخست وزیر، وزارت راه و شهرسازی را مأمور مطالعه و بررسی پیشنهاد پروژه توسعه صنعت ساخت و ساز راه آهن ویتنام کرد که در آن تعدادی از شرکت‌های دولتی یا خصوصی برای مشارکت انتخاب شده‌اند (بازار صنعت راه آهن به اندازه کافی بزرگ است).

وزارت صنعت و تجارت در مورد گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه اظهار نظر می‌کند و پیشنهاد پروژه توسعه صنایع مکانیکی و تولیدی برای صنعت راه‌آهن (زیرساخت، مدیریت، سیستم‌های کنترل هوشمند، تولید واگن و لوکوموتیو با نقشه راه برای تسلط از ابتدا یا انتقال گام به گام) را بررسی می‌کند؛ مطالعات دارای مکانیسمی برای اختصاص شرکت راه‌آهن ویتنام یا یک شرکت توانمند برای مشارکت است.

معاون نخست وزیر برای ارائه این سیاست به مجلس ملی جهت تصویب در هشتمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی، به وزارت حمل و نقل مأموریت داد تا فوراً پرونده را تکمیل و به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری (قبل از اول اکتبر ۲۰۲۴) ارسال کند تا کار ارزیابی انجام شود. در این ارزیابی، توجه و بررسی مبانی علمی و عملی، موارد فوق‌الذکر، شفاف‌سازی و گزارش ویژه در مورد سازوکارها و سیاست‌های خاص برای ارائه به مجلس ملی ضروری است.

وزیر برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری به شورای ارزیابی ایالتی دستور می‌دهد تا ارزیابی را طبق مقررات انجام داده و تکمیل کند و بر این اساس، گزارش را تکمیل و قبل از ۵ اکتبر ۲۰۲۴ به دولت ارائه دهد.

معاون نخست وزیر به وزارت حمل و نقل و دفتر دولت مأموریت داد تا گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه را که وزارت حمل و نقل برای ارزیابی به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ارسال کرده بود، حداکثر تا اول اکتبر ۲۰۲۴ برای مطالعه اولیه به وزارتخانه‌ها و اعضای دولت ارسال کنند.

معاون نخست وزیر دستور داد: «پس از اینکه وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری گزارش ارزیابی را ارائه داد، دفتر دولت بلافاصله آن را برای اظهار نظر به اعضای دولت ارسال خواهد کرد؛ بر این اساس، وزارت حمل و نقل گزارش دولت را قبل از 7 اکتبر 2024 جمع‌بندی و تکمیل خواهد کرد.»

توا تین هوئه پیشنهاد اضافه کردن 552,719 میلیارد دانگ ویتنام برای پروژه توسعه شهری را دارد.

نخست وزیر تصمیم گرفته است که در پروژه «برنامه توسعه شهری نوع دوم» (شهرهای سبز) - زیرپروژه Thua Thien Hue - با مجموع سرمایه‌گذاری ۹۱.۲۲ میلیون دلار آمریکا (معادل ۱,۹۲۹,۳۸۶ میلیارد دونگ ویتنام) شامل وام ۶۰.۶۹ میلیون دلاری (۱,۲۸۳.۵۹ میلیارد دونگ ویتنام) از بانک توسعه آسیایی (ADB) و سرمایه معادل ۳۰.۵۳ میلیون دلار آمریکا (معادل ۶۴۵,۷۹۶ میلیارد دونگ ویتنام) سرمایه‌گذاری کند.

یک منطقه شهری جدید در ون دونگ، که بسیاری از موارد پروژه "برنامه توسعه شهری نوع دوم" (شهرهای سبز) - زیرپروژه توا تین هوئه در آن متمرکز شده است. عکس: نگوک تان

این پروژه ابتدا در آوریل ۲۰۱۶ توسط کمیته مردمی استان توا تین هوئه تصویب شد و آخرین بار در آگوست ۲۰۲۴ مورد بررسی قرار گرفت. این پروژه به عنوان سرمایه‌گذار به اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری استان توا تین هوئه واگذار شد و دوره اجرا از سال ۲۰۱۸ تا ۳۰ ژوئن ۲۰۲۸ تعیین شد. محل اجرای پروژه در شهر هوئه، شهر هونگ ترا و شهر هونگ توی، استان توا تین هوئه است.

بر این اساس، هدف این پروژه بهبود و گسترش شبکه حمل و نقل، تکمیل تدریجی زیرساخت‌های شهری همزمان، و همزمان ایجاد انگیزه برای توسعه شهری، ارتقای توسعه خدمات تجاری و بهره‌برداری از پتانسیل‌های گردشگری، بهبود شرایط بهداشت محیط، ارتقای چشم‌انداز زیست‌محیطی شهری...

این پروژه شامل ۱۵ مورد ساختمانی است و به ۳ جزء تقسیم می‌شود: جزء ۱ - پیشگیری از سیل و بهداشت محیط؛ جزء ۲ - توسعه سیستم حمل و نقل؛ جزء ۳ - ظرفیت‌سازی و پشتیبانی از اجرای پروژه.

طبق اعلام اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری توا تین هو، تاکنون هیئت مدیریت پروژه، انتخاب پیمانکاران برای بسته‌های ساختمانی ۱۰/۱۰ با ارزش بیش از ۱۰۰۸.۲ میلیارد دانگ ویتنام را به پایان رسانده است. از این تعداد، ۲ بسته تکمیل و به بهره‌برداری رسیده و ۸ بسته دیگر با حجمی بیش از ۶۷۵.۹۹ میلیارد دانگ ویتنام (که به بیش از ۶۷٪ از کل حجم پروژه می‌رسد) هنوز در حال اجرا هستند. با این حال، ارزش واقعی اجرای اجزا کمتر از قرارداد وام امضا شده است. دلیل آن به دلیل سرمایه مازاد پس از مناقصه، سرمایه مازاد ناشی از تغییرات نرخ ارز و سرمایه مازاد ناشی از ذخایر تخصیص نیافته قرارداد است.

همچنین طبق اعلام اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری توا تین هوئه، در تاریخ 20 سپتامبر، کمیته مردمی استان توا تین هوئه گزارشی را در مورد تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری پروژه "برنامه توسعه شهرهای نوع دوم" (شهرهای سبز) - زیرپروژه توا تین هوئه - به شورای مردمی استان ارائه کرد.

بر این اساس، مقیاس سرمایه‌گذاری با استفاده از سرمایه مازاد پروژه با مبلغی معادل ۲۳.۸۵۷ میلیون دلار آمریکا - معادل ۵۵۲.۷۱۹ میلیارد دونگ ویتنام - برای سرمایه‌گذاری در موارد اضافی تکمیل می‌شود: منطقه کانال اکولوژیکی A - آن ون دونگ؛ بهسازی جاده شامل ساخت ۲ بخش جاده جدید در منطقه B منطقه شهری جدید آن ون دونگ و بهسازی ۳ بخش جاده؛ پل عابر پیاده متصل کننده مرکز اداری شهر هوئه - مرکز ورزشی استان.

تعدیل کل سرمایه‌گذاری پروژه، که در آن کل سرمایه‌گذاری تعدیل‌شده (دونگ) 2،088،472 میلیارد دانگ دانگ است (به دلیل تغییرات نرخ ارز در طول پرداخت، 59،087 میلیارد دانگ دانگ افزایش یافته است)، در حالی که کل سرمایه‌گذاری به دلار آمریکا بدون تغییر باقی مانده است (91.22 میلیون دلار آمریکا).

اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری توا تین هو توضیح داد که در طول اجرای پروژه، نرخ ارز دلار آمریکا به دانگ ویتنام بسته به زمان پرداخت تغییر کرده است. به همین دلیل است که کل سرمایه‌گذاری پروژه به دلار آمریکا بدون تغییر باقی مانده است، اما پس از تبدیل به دانگ ویتنام، باید تعدیل شود.

آقای نگوین چی تای، رئیس کمیته اقتصادی - بودجه شورای مردمی استان توا تین هو، گفت که از طریق بررسی‌های انجام شده، این یک پروژه بسیار مهم برای استان است. اخیراً، تمام سطوح، بخش‌ها، مناطق و سرمایه‌گذاران تلاش‌های زیادی در روند اجرای پروژه انجام داده‌اند. این پروژه در بهبود و گسترش شبکه ترافیک، تکمیل تدریجی زیرساخت‌های شهری هماهنگ، زیباسازی منظر شهری و بهداشت محیط مؤثر بوده است.

آقای تای اعلام کرد: «کمیته اقتصادی - بودجه با محتوای ارائه شده توسط کمیته مردمی استان به شورای مردمی استان موافق است و از کمیته مردمی استان درخواست کرده است تا به سرمایه‌گذار و واحدهای مربوطه دستور دهد تا اسناد و رویه‌های لازم را فوراً تکمیل کرده و برای تصمیم‌گیری در مورد تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری پروژه جهت اجرای به موقع، به نخست‌وزیر ارائه دهند.»

در 9 ماه اول سال 2024، پارک‌های صنعتی لانگ آن بیش از 674 میلیون دلار سرمایه مستقیم خارجی جذب کردند.

طبق اعلام هیئت مدیره منطقه اقتصادی لانگ آن، از ابتدای سال جاری تا 20 سپتامبر 2024، پارک‌های صنعتی (IP) در این استان در 96 پروژه، از جمله 75 پروژه با سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی (FDI) و 21 پروژه داخلی، سرمایه‌گذاری جذب کرده‌اند که در مجموع سرمایه سرمایه‌گذاری جدید اعطا شده بیش از 540 میلیون دلار آمریکا و بیش از 1227 میلیارد دونگ ویتنام بوده است. مساحت زمین اجاره‌ای 28.39 هکتار است.

شهرک صنعتی در ناحیه کان گیوک، استان لونگ آن

علاوه بر این، ۸۴ پروژه با سرمایه تعدیل‌شده وجود داشت، از جمله ۶۸ پروژه سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی با سرمایه تعدیل‌شده بیش از ۱۳۴ میلیون دلار افزایش؛ ۱۶ پروژه داخلی با سرمایه تعدیل‌شده بیش از ۳۲۶ میلیارد دونگ ویتنامی افزایش.

در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۳، کل سرمایه گذاری مستقیم خارجی ۶٪ افزایش یافته (۶۷۴.۳۹ میلیون دلار آمریکا / ۶۳۶.۴۴ میلیون دلار آمریکا)؛ کل سرمایه گذاری داخلی ۹۳٪ کاهش یافته است (۱۵۵۳.۱۵ میلیارد دونگ ویتنام / ۲۲۷۷۴.۷۳ میلیارد دونگ ویتنام).

استان لونگ آن در حال حاضر ۳۶ پارک صنعتی تأسیس شده با مساحت برنامه‌ریزی‌شده‌ی کل ۹۶۹۳.۲۹ هکتار دارد. از این تعداد، ۲۶ پارک صنعتی واجد شرایط دریافت سرمایه‌گذاری با مساحت برنامه‌ریزی‌شده‌ی ۵۹۸۲.۱۴ هکتار هستند (زمین صنعتی ۴۲۷۸ هکتار است که بیش از ۲۹۱۲ هکتار آن اجاره داده شده است)، نرخ اشغال ۶۸.۰۸٪ است؛ ۱۰ پارک صنعتی توسط نخست وزیر برای سرمایه‌گذاری تأیید شده‌اند و در حال اجرای مراحل، پاکسازی محل و سرمایه‌گذاری زیرساختی در پارک‌های صنعتی با مساحت ۲۹۰۸.۴۹ هکتار هستند.

طبق تصمیم شماره 686/QD-TTg مورخ 13 ژوئن 2023 نخست وزیر در مورد تصویب برنامه ریزی استانی لانگ آن برای دوره 2021 تا 2030، با چشم انداز تا سال 2050، برنامه ریزی کل استان لانگ آن برای دوره 2021 تا 2030 دارای 51 پارک صنعتی با مساحت برنامه ریزی کل 12433 هکتار است.

تفکیک بخش پایتخت ایالت در کمربندی ۴ - منطقه پایتخت به زیرپروژه‌های مستقل

کمیته خلق هانوی به تازگی گزارشی رسمی به نخست وزیر ارسال کرده و در آن راهکارهایی برای رفع مشکلات و موانع موجود در فرآیند سازماندهی، اجرا و تخصیص بودجه مرکزی برای پروژه جزء ۳ از پروژه سرمایه‌گذاری ساخت جاده کمربندی ۴ - منطقه پایتخت هانوی - ارائه داده است.

چشم‌انداز پروژه جاده کمربندی شماره ۴ در منطقه پایتخت.

بر این اساس، کمیته خلق هانوی پیشنهاد داد که نخست وزیر گزارش دهد و برای کسب اجازه به مجلس ملی ارائه دهد تا زیرپروژه سرمایه‌گذاری عمومی برای بخش سرمایه بودجه دولت در پروژه جزء ۳ به عنوان یک پروژه سرمایه‌گذاری عمومی عادی اجرا شود و به طور مستقل، موازی و بدون وابستگی به پیشرفت و نتایج انتخاب سرمایه‌گذاران برای اجرای بخش باقیمانده پروژه جزء ۳، اجرا شود.

این موارد شامل پل‌های: هونگ ها، می سو، هوآی تونگ و بخش‌هایی از قبل از تقاطع بزرگراه ملی ۶ تا انتهای تقاطع بزرگراه هانوی-های فونگ، یک بخش اتصال ۹.۷ کیلومتری در استان باک نین، می‌شود.

همزمان، به کمیته خلق هانوی اجازه داده شود تا سازمان‌های وابسته به خود را به عنوان سرمایه‌گذار برای اجرای پروژه‌های فرعی سرمایه‌گذاری عمومی مطابق با قانون سرمایه‌گذاری عمومی منصوب کند.

در صورتی که یک سرمایه‌گذار در اجرای پروژه جزء ۳ مشارکت کند، دولت از دارایی‌های عمومی، که این زیرپروژه سرمایه‌گذاری عمومی است، برای حمایت از سرمایه‌گذار در جمع‌آوری عوارض در کل بزرگراه کمربندی ۴ استفاده خواهد کرد.

کمیته خلق هانوی همچنین برای حالتی که کل سرمایه‌گذاری پروژه‌های جزئی در مقایسه با کل سرمایه‌گذاری اولیه پروژه جزئی مصوب تغییر می‌کند اما از کل سرمایه‌گذاری اولیه کل پروژه که سیاست سرمایه‌گذاری برای آن تعیین شده است، تجاوز نمی‌کند، راه‌حلی پیشنهاد داد.

به طور خاص، در صورتی که کل سرمایه‌گذاری پروژه کاهش یابد، بخش پشتیبانی بودجه مرکزی طبق مصوبه 56/2022/QH15 در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز جاده کمربندی 4 - منطقه پایتخت هانوی، بدون تغییر باقی خواهد ماند.

در صورت افزایش مبلغ کل پروژه‌های جزئی، شهرداری‌ها خودشان آن را با سرمایه بودجه محلی متعادل خواهند کرد.

کمیته خلق هانوی توصیه می‌کند که مرجع ذیصلاح، کمیته خلق هانوی را به عنوان نهاد مرکزی برای بررسی، هماهنگ‌سازی، متعادل‌سازی و توافق با کمیته خلق استان هونگ ین و کمیته خلق استان باک نین در مورد ارقام تعدیل‌شده برای افزایش یا کاهش کل سرمایه‌گذاری پروژه‌های جزء تعیین کند؛ مقامات محلی باید از اختیار تصمیم‌گیرنده سرمایه‌گذاری برای تأیید تعدیل پروژه‌های جزء استفاده کنند.

مشخص است که پیشرفت فعلی اجرای پروژه جزء ۱.۱ (پرداخت غرامت، پشتیبانی، پاکسازی محل) و پروژه جزء ۲.۱ (ساخت جاده‌های موازی) اساساً الزامات را برآورده می‌کند.

با این حال، بزرگترین مشکل در حال حاضر اجرای پروژه جزء ۳ است: سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه‌ها تحت روش PPP برای اطمینان از پیشرفت و پرداخت سرمایه مرکزی اختصاص داده شده برای این پروژه در سال ۲۰۲۴ به مبلغ ۴۱۹۰ میلیارد دونگ.

طبق برنامه، در اکتبر ۲۰۲۴، بخش ۳ پروژه، صدور اسناد مناقصه را تأیید خواهد کرد؛ در دسامبر ۲۰۲۴، بازگشایی پیشنهادها سازماندهی خواهد شد (حداقل ۶۰ روز برای سرمایه‌گذاران جهت تهیه اسناد مناقصه)؛ در ژانویه ۲۰۲۵، وظایف زیر انجام خواهد شد: ارزیابی فنی، ارزیابی مالی تجاری، ارزیابی، تأیید نتایج انتخاب سرمایه‌گذار؛ در فوریه ۲۰۲۵، سرمایه‌گذار یک شرکت پروژه تأسیس خواهد کرد و مذاکره کرده و قرارداد BOT را امضا خواهد کرد.

در مرحله بعد، برای اجرای زیرپروژه سرمایه‌گذاری عمومی طبق قانون سرمایه‌گذاری عمومی، سرمایه‌گذار باید کارهای زیر را انجام دهد: تکمیل و تأیید طرح پس از طراحی اولیه؛ تهیه طرح برای انتخاب پیمانکار، ارائه آن به مرجع ذیصلاح برای تأیید و سازماندهی انتخاب پیمانکار ساختمانی طبق قانون مناقصه برای شروع پروژه، این زمان حداقل ۳ تا ۶ ماه طول می‌کشد.

با توجه به پیشرفت فوق، حداکثر تا سه ماهه سوم سال 2025، مبنای کافی برای پیش پرداخت و پرداخت سهم سرمایه بودجه دولت به سرمایه گذاران وجود خواهد داشت.

علاوه بر این، اگر زمان انتخاب سرمایه‌گذار به دلیل عوامل فورس ماژور مانند: عدم شرکت سرمایه‌گذاران در مناقصه، نیاز به تمدید دوره مناقصه، عدم حل سریع مشکلات فوق و غیره طولانی شود، در این صورت پرداخت سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی دشوار خواهد بود.

علاوه بر این، پروژه‌های موازی جاده‌ای (گروه پروژه ۲) در حال حاضر با سرعت بیشتری در حال انجام هستند تا طبق دستور نخست وزیر، تکمیل آنها تا پایان سال ۲۰۲۵ تضمین شود.

بنابراین، پس از آنکه انتظار می‌رود سیستم جاده‌ای موازی در سال ۲۰۲۵ تکمیل شود، هنوز اتصال کل مسیر امکان‌پذیر نیست زیرا پل‌های اصلی مانند پل هونگ ها، پل می سو (بر روی رودخانه سرخ)، پل هوآی تونگ (بر روی رودخانه دونگ) که متعلق به زیرپروژه سرمایه‌گذاری عمومی در پروژه ۳ هستند، تکمیل نشده‌اند و این امر باعث کاهش کارایی سرمایه‌گذاری می‌شود.

کمیته خلق هانوی اعلام کرد که با توجه به وضعیت اجرایی و مشکلات فوق، اجرای پروژه فرعی سرمایه‌گذاری عمومی در پروژه جزء ۳ به عنوان یک پروژه سرمایه‌گذاری عمومی عادی، به دلیل اینکه به طور مستقل اجرا می‌شود و به پیشرفت و نتایج انتخاب سرمایه‌گذار وابسته نیست، مشکلات و موانع را برطرف کرده و پیشرفت اجرایی و تخصیص بودجه دولتی را تسریع خواهد کرد.

در صورتی که یک سرمایه‌گذار برای اجرای بخش باقیمانده پروژه جزء ۳ انتخاب شود، دولت از دارایی‌های عمومی به عنوان یک زیرپروژه سرمایه‌گذاری عمومی برای حمایت از سرمایه‌گذار در جمع‌آوری عوارض در کل بزرگراه کمربندی ۴ استفاده خواهد کرد.

کمیته خلق هانوی تحلیل کرد: «در صورتی که سرمایه‌گذار انتخاب نشده باشد، پس از تکمیل زیرپروژه سرمایه‌گذاری عمومی، اتصال کل سیستم جاده‌ای موازی تضمین خواهد شد و دولت می‌تواند برای بزرگراهی که با بودجه دولتی سرمایه‌گذاری و ساخته شده است، عوارض دریافت کند.»

شرکت PV Power وام ۵۲۱.۵ میلیون دلاری برای پروژه Nhon Trach 3&4 اعلام کرد

پروژه‌های نیروگاه‌های نون تراچ ۳ و ۴ اولین نیروگاه‌های استفاده‌کننده از LNG در ویتنام هستند و از اهمیت زیادی در فرآیند گذار انرژی ملی برخوردارند.

پروژه نیروگاه LNG نون تراچ ۳ و ۴ در مجموع سرمایه‌گذاری نزدیک به ۱.۴ میلیارد دلار آمریکا دارد که ساختار سهام/وام پروژه ۲۵/۷۵٪ است.

رئیس هیئت مدیره شرکت برق پتروویتنام (PV Power)، هوانگ ون کوانگ، تأیید کرد که قرارداد اعتباری به ارزش ۵۲۱.۵ میلیون دلار با کنسرسیومی متشکل از دو بانک سیتی، ING که توسط KSURE و SERV بیمه شده‌اند، بزرگترین قرارداد اعتباری با بیشترین ارزش وام برای تأمین مالی پروژه نیروگاه Nhon Trach 3 و 4 است که برای PV Power بسیار مهم است و پیشرفت، کیفیت و بهره‌برداری تجاری زودهنگام پروژه را تضمین می‌کند و به تضمین پیشرفت کلی پروژه و تثبیت سیستم برق ملی کمک می‌کند.

بنابراین، تاکنون، شرکت PV Power تسهیلات اعتباری برای تأمین مالی پروژه نیروگاه Nhon Trach 3 و 4 امضا کرده است، از جمله: وام SMBC/SACE به ارزش ۲۰۰ میلیون دلار، امضا شده در ۳۱ مارس ۲۰۲۳؛ وام Vietcombank به ارزش ۴۰۰۰ میلیارد VND، امضا شده در ۲۶ سپتامبر ۲۰۲۳؛ قرارداد اعتباری به ارزش ۵۲۱.۵ میلیون دلار با کنسرسیوم دو بانک Citi و ING که توسط KSURE و SERV بیمه شده‌اند.

آقای هوانگ ون کوانگ گفت که در استراتژی توسعه بلندمدت، شرکت PV Power مصمم است صنعت برق را به عنوان جهت‌گیری اصلی توسعه در نظر بگیرد و همزمان پروژه‌های مناسبی را برای توسعه در زمینه انرژی‌های تجدیدپذیر و انرژی پاک، مطابق با سیاست دولت در جهت دستیابی به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ و روند جهانی، انتخاب کند.

نمایندگان حامیان مالی و بیمه‌گران پروژه نیروگاه نون تراخ ۳ و ۴ در سخنرانی خود در این مراسم، تأیید کردند که اعلام قرارداد اعتباری ۵۲۱.۵ میلیون دلاری برای این پروژه، گواهی بر تلاش‌های چشمگیر همه طرف‌های شرکت‌کننده و همچنین نشان دهنده قدرت روابط همکاری قوی با اهداف مشترک است.

نمایندگان حامیان مالی و بیمه‌گران این پروژه همچنین ابراز امیدواری کردند که این پروژه به تضمین ثبات انرژی در ویتنام و همچنین حمایت از گذار انرژی ویتنام به سمت کاهش وابستگی به انرژی زغال سنگ و ایجاد ارزش اقتصادی قابل توجه برای مشاغل و مردم ویتنام کمک کند.

آقای دونگ مان سون، معاون مدیر کل پتروویتنام، به نمایندگی از رهبری گروه نفت و گاز ویتنام (پتروویتنام)، تأیید کرد که اعلام قرارداد اعتباری به ارزش ۵۲۱.۵ میلیون دلار، نقطه عطف مهمی در روند همکاری بین سیتی، ING و پتروویتنام به طور کلی، و به ویژه PV Power و کنسرسیوم دو بانک است.

رهبران پتروویتنام امیدوارند که سیتی‌بانک و ING در آینده به تأمین اعتبار برای پروژه‌ها و فعالیت‌های تولیدی و تجاری پتروویتنام و واحدهای عضو آن ادامه دهند.

در عین حال، رهبران گروه پیشنهاد کردند که PV Power برنامه‌ای برای استفاده مؤثر از وام‌های Citibank/ING و همچنین سایر بانک‌ها مانند وام SMBC تضمین شده توسط SACE و وام ۴۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی از Vietcombank خواهد داشت.

پنجشنبه شهر دوک: پل نام لی با سرمایه‌گذاری بیش از ۷۳۱ میلیارد دونگ ویتنام به روی ترافیک باز شد

در تاریخ ۲ اکتبر، هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک شهر هوشی مین با کمیته مردمی شهر تو دوک برای سازماندهی افتتاح پروژه ساخت پل نام لی هماهنگی کرد.

آقای لو نگوک هونگ، معاون مدیر هیئت مدیره پروژه سرمایه گذاری ساخت و ساز ترافیک شهر HCM، گفت که پل نام لی نقش مهمی در توسعه اجتماعی-اقتصادی شهر تو دوک به طور خاص و شهر HCM به طور کلی ایفا می کند.

این پل جایگزین سد راچ چیک می‌شود.

در مورد جاده‌ها، پل نام لی، خیابان دو ژوان هاپ را که مسیر اصلی از طریق بخش‌های همسایه است، به هم متصل می‌کند و به ترافیک بین مناطق مسکونی همسایه خدمات‌رسانی می‌کند و خیابان وو نگوین جیاپ را به بزرگراه لانگ تان-دائو دی متصل می‌کند.

در خصوص آبراه‌ها، راچ چیک به عنوان یک مسیر رودخانه‌ای سطح ۴ برنامه‌ریزی شده است تا پس از افتتاح مسیر آبی متصل‌کننده رودخانه سایگون - رودخانه دونگ نای، الزامات ترافیک آبی از طریق راچ چیک تضمین شود.

بنابراین، ساخت پل جدید نام لی برای حمل و نقل دریایی و جاده‌ای از اهمیت بالایی برخوردار است و نیازهای سفر مردم منطقه را برآورده می‌کند و به توسعه اقتصادی و زیباسازی شهری در این منطقه کمک می‌کند.

پروژه ساخت پل نام لی (جایگزین سد راچ چیک) واقع در خیابان دو ژوان هاپ، شهر تو دوک، در اکتبر ۲۰۱۶ آغاز شد.

این پروژه در مجموع ۷۵۰ متر طول دارد، شامل یک پل بتنی مسلح دائمی نوساز به طول ۴۴۹ متر و عرض ۲۰ متر؛ بخش جاده به طول ۳۰۱ متر و عرض مقطع آن از ۳۰ متر تا ۳۷.۵ متر (شامل پیاده‌روها و جاده‌های خدماتی)؛ سیستم زهکشی، روشنایی، درختان...

این پروژه در مجموع بیش از ۷۳۱ میلیارد دانگ دانگ سرمایه‌گذاری دارد که از این میزان، ۲۵۲ میلیارد دانگ مربوط به هزینه‌های جبران خسارت، پشتیبانی، اسکان مجدد و جابجایی زیرساخت‌های فنی، ۴۲۳ میلیارد دانگ مربوط به هزینه‌های ساخت و نصب و سایر هزینه‌ها است.

ساخت پروژه‌ای برای ایجاد منطقه اقتصادی لانگ آن

هیئت مدیره منطقه اقتصادی لونگ آن در خصوص وضعیت پروژه ایجاد منطقه اقتصادی لونگ آن اعلام کرد که در 18 جولای، کمیته حزبی کمیته مردمی استان لونگ آن سند شماره 172-CV/BCSĐ را صادر کرد که گزارشی در مورد اجرای پروژه ایجاد منطقه اقتصادی لونگ آن را برای بررسی و تصویب به کمیته دائمی کمیته حزبی استان و کمیته دائمی کمیته حزبی استان لونگ آن ارائه می‌دهد تا به عنوان مبنایی برای اجرا، مورد بررسی و تصویب قرار گیرد.

انتظار می‌رود منطقه اقتصادی لانگ آن به موتور رشد جدیدی به سوی یک اکوسیستم فناوری پیشرفته، مرکز نوآوری و لجستیک استان تبدیل شود. عکس: بندر بین‌المللی لانگ آن

هیئت مدیره منطقه اقتصادی لونگ آن طرح کلی را تکمیل کرده و سند شماره 1996/BQLKKT-KHĐT مورخ 20 آگوست 2024 را که طبق اطلاعیه جلسه شماره 8231/UBND-THKSTTHC مورخ 25 ژوئن 2024 کمیته مردمی استان در مورد اجرای نتیجه گیری شماره 1143-KL/TU مورخ 1 آگوست 2024 کمیته دائمی کمیته حزب استان، به کمیته مردمی استان در مورد توسعه پروژه ایجاد منطقه اقتصادی لونگ آن ارائه شده است، در اختیار دارد.

در تاریخ 9 سپتامبر 2024، کمیته مردمی استان لونگ آن با صدور حکم شماره 9134/QD-UBND، طرح کلی پروژه ایجاد منطقه اقتصادی لونگ آن را تصویب کرد. بر این اساس، کمیته مردمی استان، هیئت مدیره منطقه اقتصادی را موظف کرد تا با ادارات استانی، شعب، کمیته مردمی ناحیه کان دوئوک، کمیته مردمی ناحیه کان گیوک و واحدهای مربوطه هماهنگی لازم را برای سازماندهی ایجاد پروژه ایجاد منطقه اقتصادی لونگ آن طبق طرح کلی تصویب شده انجام دهد.

طبق تصمیم شماره 686/QD-TTg، مورخ 13 ژوئن 2023 نخست وزیر که برنامه ریزی استان لونگ آن را برای دوره 2021 تا 2030 با چشم انداز تا سال 2050 تصویب کرد، جهت گیری به شرح زیر است: «توسعه منطقه اقتصادی دروازه مرزی لونگ آن در شهر کین تونگ، شهرستان های موک هوا و وین هونگ. ساخت منطقه اقتصادی لونگ آن در شهرستان های کان گیوک و کان دووک برای تبدیل شدن به یک موتور رشد جدید در جهت اکوسیستم فناوری پیشرفته، مرکز نوآوری و لجستیک استان، در صورت رعایت کامل شرایط و استانداردهای مقرر در قانون».

مکان پیشنهادی برای ایجاد منطقه اقتصادی لونگ آن در جنوب شرقی استان، در شهرستان‌های کان گیوک و کان دووک است؛ از شرق با شهرستان نها به (HCMC) و رودخانه سوای رپ، از غرب با بزرگراه ملی ۵۰، از جنوب با رودخانه وام کو و از شمال با بخش لونگ آن و بخش فوک لای از بخش کان گیوک هم‌مرز است.

منطقه اقتصادی لونگ آن دارای مساحت طبیعی حدود ۱۲۹۳۰ هکتار است که ۷۳۹۰ هکتار آن متعلق به ناحیه کان دوک و ۵۵۴۰ هکتار آن متعلق به ناحیه کان گیوک است.

پیش از این، در سند شماره ۳۳۸/TB-VPCP مورخ ۱۹ آگوست ۲۰۲۳ دفتر دولت که نتیجه گیری نخست وزیر فام مین چین را در جلسه کاری با کمیته دائمی کمیته حزبی استان لونگ آن (در ۲۵ جولای ۲۰۲۳) در مورد پیشنهاد استان برای ایجاد منطقه اقتصادی لونگ آن در مناطق کان گیوک و کان دووک اعلام کرد، نخست وزیر به کمیته مردمی استان لونگ آن دستور داد تا پرونده ای را برای ایجاد منطقه اقتصادی مطابق با مفاد فرمان شماره ۳۵/۲۰۲۲/ND-CP مورخ ۲۸ مه ۲۰۲۲ دولت تهیه کند، آن را برای ارزیابی به وزارت برنامه ریزی و سرمایه گذاری ارسال کند و برای بررسی و تصمیم گیری به نخست وزیر گزارش دهد.

کوانگ تری برنامه ریزی ساخت و ساز برای مناطق ساحلی را تعیین می کند

در تاریخ ۲ اکتبر، اداره ساخت و ساز کوانگ تری اطلاع داد که نایب رئیس کمیته مردمی استان کوانگ تری، لو دوک تین، ریاست جلسه‌ای را برای شنیدن گزارشی در مورد طرح جامع ساخت و ساز منطقه ساحلی استان کوانگ تری تا سال ۲۰۴۵ بر عهده داشته است.

منطقه ساحلی ناحیه جیو لین، استان کوانگ تری

طبق اعلام اداره ساخت و ساز کوانگ تری، طرح جامع ساخت و ساز منطقه ساحلی استان کوانگ تری تا سال 2045، مساحتی در حدود 9541.87 هکتار را در بر می‌گیرد؛ جنوب با مرز طرح جامع منطقه اقتصادی جنوب شرقی استان، شمال با استان کوانگ بین، شرق با دریای شرق و غرب با بخش های وین تو، ترونگ نام، هیِن تان (منطقه وین لین) و بخش های ترونگ های، جیو چائو، جیو مای، سونگ کان هوم (منطقه جیو لین) هم مرز است.

طبق جهت‌گیری برنامه‌ریزی استان کوانگ تری برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا ۲۰۵۰، نخست‌وزیر منطقه برنامه‌ریزی در کریدور توسعه ساحلی را تأیید کرده است. تمرکز توسعه کریدور ساحلی بر روی پارک صنعتی گازی، صنایع چندصنعتی با بهره‌برداری از مزایای بنادر دریایی، خدمات لجستیکی، مناطق شهری اکوتوریسم دریایی و بوم‌شناسی شن‌های ساحلی مرتبط با احیای اکوسیستم است.

کریدور اقتصادی ساحلی بر اساس طرحی با ۴ منطقه کاربردی ساخته شده است. از این تعداد، منطقه ۱ در منطقه جیو لین با مساحت ۴۸۹۷ هکتار ساخته شده است که خدمات گردشگری مختلط و چند منظوره و مناطق فرودگاهی را توسعه می‌دهد؛ منطقه ۲ با مساحت ۹۱۵ هکتار در جهت شهری‌سازی خدمات گردشگری در حال توسعه است که هر دو کرانه رودخانه‌های هیِن لونگ - بن های، پارک‌های مرتبط با کشتی تونگ لوات و خط موازی ۱۷ را به هم متصل می‌کند؛ منطقه ۳ با مساحت ۲۲۸۲.۴ هکتار شامل خوشه‌های خدمات گردشگری مرتبط با اماکن باستانی، نقاط دیدنی، بندر توریستی وین موک که جزیره کان کو و شهر کوا ویت را به هم متصل می‌کند (از گردشگری جامعه اکولوژیکی مرتبط با کشاورزی، جنگلداری و توسعه صنعتی بهره می‌برد)؛ منطقه ۴ با مساحت ۱۴۴۶ هکتار در حال توسعه خدمات گردشگری، گردشگری جامعه و گردشگری اکولوژیکی است.

اینها مناطق کاربردی برای توسعه خدمات گردشگری ساحلی هستند که با منطقه اقتصادی جنوب شرقی استان کوانگ تری ارتباط برقرار می‌کنند تا یک کریدور اقتصادی ساحلی جامع تشکیل دهند و به ایجاد نیروی محرکه برای ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی در شرق استان کوانگ تری به سمت تشکیل یک منطقه شهری ساحلی با هویت در آینده کمک کنند.

در این جلسه، ادارات و شعب در مورد محتوای پروژه، امکان‌سنجی ساخت زیرساخت‌ها؛ میزان جمعیت در زیرمنطقه‌ها، مسائل مربوط به آزادسازی سایت، بودجه زمین برای مناطق مسکونی؛ تأثیر فعالیت‌های ساختمانی بر کریدورهای حفاظت ساحلی؛ برنامه‌ریزی مناطق لجستیک فرآوری غذاهای دریایی و غیره نظرات خود را ارائه دادند.

در پایان این جلسه، نایب رئیس کمیته مردمی استان کوانگ تری، لو دوک تین، وزارت ساخت و ساز و هیئت مدیره منطقه اقتصادی استان را موظف کرد تا طرح‌های جامع شهر کوآ ویت و منطقه شهری فرودگاه را بررسی کرده و آنها را به روز کرده و به طرح جامع ساخت و ساز منطقه ساحلی استان کوانگ تری متصل کنند و از این طریق شرایط مساعدی را برای بهره‌برداری از مزایا و پتانسیل‌های این منطقه ایجاد کنند.

علاوه بر این، نایب رئیس کمیته مردمی استان کوانگ تری، لو دوک تین، به سازمان‌های مربوطه دستور داد تا برنامه‌ریزی فضایی دریایی برای ساخت میادین، ساختمان‌های بلندمرتبه، کارهای عمومی، جنگل‌های حفاظتی آسیب‌دیده و کریدورهای حفاظتی ساحلی را با دقت مطالعه کنند.

نایب رئیس هیئت مدیره، لو دوک تین، از واحد مشاوره درخواست کرد تا فهرست پروژه‌های ساختمانی مربوط به زیرساخت‌های منطقه را برای اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری در برنامه‌ریزی، تهیه کند. به وزارت ساخت و ساز وظیفه داده شد تا کارگاهی را برای دعوت از متخصصان و شرکت‌های با تجربه در خدمات گردشگری و مناطق شهری اکولوژیکی ترتیب دهد تا ایده‌هایی را برای پروژه برنامه‌ریزی عمومی منطقه ساحلی استان کوانگ تری ارائه دهند.

بن تره ساخت پل با لای ۸ را با سرمایه گذاری نزدیک به ۲۳۰۰ میلیارد دونگ آغاز کرد

تران نگوک تام، رئیس کمیته مردمی استان بن تره، گفت که پل با لای ۸ و جاده ساحلی که استان بن تره را به تین جیانگ و ترا وین متصل می‌کند، نقش بسیار مهمی در خدمت توسعه اجتماعی-اقتصادی شرق طبق برنامه‌ریزی استان تا سال ۲۰۳۰ با چشم‌انداز ۲۰۵۰ دارند که توسط نخست وزیر تصویب شده و به سرعت در حال اجرا است تا طرح اجرای برنامه‌ریزی فوق را به نخست وزیر ارائه دهد.

معاون دائمی نخست وزیر نگوین هوا بین و رهبران استان‌های دلتای مکونگ مراسم کلنگ‌زنی را انجام دادند.

پروژه پل با لای ۸ نه تنها به ترافیک کمک می‌کند، بلکه همراه با جاده ساحلی در حال اجرا در منطقه، فرصت‌های جدیدی را برای ارتباط تجاری بین استان‌های ساحلی شرقی دلتای مکونگ، فضای توسعه اقتصادی به سمت شرق و جذب سرمایه‌گذاری در مناطق ساحلی استان بن تره و دلتای مکونگ ایجاد خواهد کرد. در عین حال، این پروژه زمینه‌ای را برای ترویج ساخت اجزای باقیمانده مسیر ساحلی از جمله پل کوا دای و پل کو چین ۲ ایجاد می‌کند و با ایجاد یک اثر سرریز، سرمایه‌گذاری در ساخت و توسعه مناطق اقتصادی دریایی، صنعت، کشاورزی، آبزی‌پروری پیشرفته، گردشگری، خدمات و غیره را برای منطقه ساحلی استان بن تره و منطقه دلتای مکونگ جذب می‌کند.

این پروژه بخشی از سلسله رویدادهای کنفرانس ارتقای سرمایه‌گذاری بن تره ۲۰۲۴ است که صبح روز ۳ اکتبر ۲۰۲۴ برگزار خواهد شد. این پروژه اولین بخش از جاده ساحلی غربی است که استان‌های تین جیانگ، بن تره و ترا وین را به هم متصل می‌کند.

نگوین هوا بین، معاون دائمی نخست وزیر، در سخنرانی خود تأکید کرد که تکمیل این پروژه، پیشرفتی برای بن تره و استان‌های ساحلی در دلتای مکونگ ایجاد خواهد کرد، بن تره و سایر استان‌های دلتای مکونگ را به هم متصل می‌کند، انزوای جزیره بن تره را از بین می‌برد، به تغییر چهره و فرصت‌ها برای بهبود زندگی مادی مردم کمک می‌کند، سرمایه‌گذاری را جذب می‌کند و پتانسیل توسعه اقتصادی سبز و اقتصادی دریایی را فراهم می‌کند.

معاون نخست وزیر از وزارتخانه‌ها، شعب، استان‌ها و ادارات محلی به خاطر عزمشان برای اجرای پروژه در زمان مقرر تقدیر کرد و از اجماع، فداکاری و مشارکت مردم تحت تأثیر پروژه در تحویل زودهنگام محل به گونه‌ای که سرمایه‌گذار و پیمانکار بتوانند پروژه را در زمان مقرر اجرا کنند، تشکر و قدردانی نمود.

معاون نخست وزیر گفت که این تازه آغاز کار است، هنوز کارهای زیادی در پیش است، زمانی که باید یک جاده ساحلی کامل وجود داشته باشد که به طور مؤثر به هم متصل شود تا اثر گسترش پل با لای ۸ را ارتقا دهد.

توصیه می‌شود وزارتخانه‌ها و شعب به حمایت خود از بن تری در روند اجرای پروژه ادامه دهند. به طور قاطع پاکسازی محل را تکمیل کنید، به طور منظم بازرسی و نظارت داشته باشید، از امنیت اجتماعی مردم در منطقه پروژه مراقبت کنید، نظم و ایمنی اجتماعی را حفظ کنید، به ویژه اجازه ندهید حوادث منفی مربوط به پروژه، جبران خسارت، جهت و عملیات رخ دهد... تا پیشرفت و کیفیت پروژه تضمین شود.

سرمایه‌گذاران، مشاوران ناظر و پیمانکاران باید از قانون پیروی کنند، حداکثر منابع، نیروی انسانی و تجهیزات مدرن را بسیج کنند؛ اجازه ندهند فساد منفی رخ دهد. مشکلات و مسائل باید فوراً گزارش شوند تا به طور کامل رسیدگی شود، پروژه به زودی به بهره‌برداری برسد و منابع توسعه بیشتری برای استان بن تره و استان‌های ساحلی دلتای مکونگ ایجاد شود.

پل با لای ۸، ۵۲۷.۶ متر طول، ۲۲.۵ متر عرض، با ۴ خط ماشین‌رو و ۲ خط مختلط دارد. جاده دسترسی ۱۲.۳۷ کیلومتر طول دارد؛ سرعت طراحی‌شده ۸۰ کیلومتر در ساعت است. کارهای انجام‌شده در این مسیر شامل موارد زیر است: ۴ پل بتنی مسلح با دهانه ساده، ۲ تقاطع با بزرگراه DT.۸۸۶ و بزرگراه ملی ۵۷B، آبگذرهای زهکشی تقاطع جاده‌ها و جاده‌های متصل به جاده‌های موجود. کل سرمایه‌گذاری این پروژه ۲۲۵۵ میلیارد دانگ ویتنام است.

کوانگ نام مصمم به انتقال سرمایه برای پروژه‌های با پیشرفت کند است

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

عکس تصویرسازی.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

نخست وزیر از وزارتخانه‌ها خواست تا نظرات خود را در مورد رفع موانع پروژه پیشگیری از سیل 10،000 میلیارد دانگ ویتنام در شهر هوشی مین ارائه دهند.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

عکس تصویرسازی.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

چشم‌انداز بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html