قیمت بلیط قطار پرسرعت شمال-جنوب ارزان‌تر از بسیاری از کشورهای دیگر است

به طور متوسط، به ازای هر کیلومتر، قیمت بلیط قطار پرسرعت شمال-جنوب از کشورهای آسیایی مانند چین، ژاپن، کره، اندونزی و ... کمتر است.

قطارهای شینکانسن با ایمن‌ترین سیستم ترمز جهان به سرعت ۳۲۰ کیلومتر در ساعت می‌رسند. عکس: فکری راسید.

پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای سرمایه‌گذاری با سرمایه کل ۶۷.۳۴ میلیارد دلار تأیید شده است. انتظار می‌رود کل مسیر ۱۵۴۱ کیلومتری در سال ۲۰۳۵ تکمیل شود و تخمین زده می‌شود که به طور متوسط ​​۰.۹۷ درصد در سال به افزایش تولید ناخالص داخلی کمک کند. طبق پیش‌نویس، قیمت بلیط معادل ۷۵ درصد میانگین بلیط هواپیما خواهد بود که از ۱.۷ تا ۶.۹ میلیون دونگ ویتنام متغیر است. این سطح تفاوت چندانی با کشورهایی با شرایط مشابه در منطقه ندارد و حتی ارزان‌تر است.

سطح قیمت‌ها بین کشورها

به طور خاص، قیمت بلیط‌ها به ۳ سطح تقسیم می‌شوند تا با توانایی پرداخت افراد، نیازهای مختلف و سطوح راحتی آنها مطابقت داشته باشند. در مسیر هانوی - هوشی مین سیتی، بلیط‌های درجه یک حدود ۶.۹ میلیون دونگ ویتنامی، درجه دو ۲.۹ میلیون دونگ ویتنامی و درجه سه ۱.۷ میلیون دونگ ویتنامی قیمت دارند. انتظار می‌رود زمان سفر بین این دو منطقه تنها ۵ ساعت و ۳۰ دقیقه باشد که ۶ برابر سریع‌تر از راه‌آهن‌های معمولی است. در واقع، راه‌آهن پرسرعت دهه‌هاست که ظاهر شده و وسیله حمل و نقل محبوبی در بسیاری از کشورها است. به طور خاص، چین در حال حاضر کشوری است که بزرگترین شبکه ریلی پرسرعت جهان را با ۴۲۰۰۰ کیلومتر بزرگراه در سراسر کشور دارد. مسیر پکن - شانگهای با طول ۱۳۱۸ کیلومتر، دو منطقه اصلی اقتصادی چین را به هم متصل می‌کند و شلوغ‌ترین و مهم‌ترین مسیر ریلی پرسرعت است. این مسیر دارای دو نوع قطار است که به طور موازی کار می‌کنند و حداکثر سرعت آنها ۳۵۰ کیلومتر در ساعت است و به کاهش زمان سفر بین دو شهر به کمتر از ۵ ساعت کمک می‌کند. قیمت بلیط در اینجا به کلاس‌های مختلفی تقسیم می‌شود، که در آن بلیط کلاس دوم ۵۷۰-۶۶۰ یوان (معادل ۲-۲.۳ میلیون دونگ ویتنامی)، کلاس اول ۹۶۰-۱۰۰۰ یوان (۳.۴-۳.۵ میلیون دونگ ویتنامی) و کلاس تجاری ۱۸۰۰-۲۳۰۰ یوان (۶.۳-۸ میلیون دونگ ویتنامی) قیمت دارد.

سیستم متراکم راه آهن پرسرعت چین. عکس: شینهوا.

در همین حال، ژاپن به خاطر پیشرفته‌ترین و امن‌ترین سیستم ریلی پرسرعت خود در جهان مشهور است، با قطارهای سریع‌السیر ۳۲۰ کیلومتر در ساعت که در صورت بروز حادثه می‌توانند در عرض ۱.۳ ثانیه به سرعت ترمز کنند. طولانی‌ترین خط قطار، با ۶۷۴ کیلومتر راه‌آهن که توکیو و آئوموری (شمال ژاپن) را به هم متصل می‌کند، تنها در ۳ ساعت و ۳۰ دقیقه حرکت می‌کند. قیمت بلیط این خط به ۳ کلاس تقسیم می‌شود که کلاس معمولی ۱۷۴۷۰ ین (۳ میلیون دونگ ویتنامی)، کلاس درجه یک ۲۳۵۴۰ ین (۴ میلیون دونگ ویتنامی) و صندلی‌های کلاس بزرگ ۲۸۷۸۰ ین (۵ میلیون دونگ ویتنامی) است. مسیر قطاری که دو مرکز اقتصادی بزرگ ژاپن، توکیو و اوزاکا، را به هم متصل می‌کند، حدود ۱۳۰۰۰ تا ۱۴۰۰۰ ین (۲.۲ تا ۲.۴ میلیون دونگ ویتنام) هزینه دارد، در حالی که مسیر ۳۳۱ کیلومتری اوزاکا - هیروشیما حدود ۱۵۰۰۰ تا ۱۷۰۰۰ ین (۲.۶ تا ۲.۹ میلیون دونگ ویتنام) هزینه دارد. در کره، قطار پرسرعت KTX سریع‌ترین و راحت‌ترین وسیله حمل و نقل است و قیمت بلیط آن بسته به برنامه قطار تغییر می‌کند. بلیط حرکت از ایستگاه سئول به بوسان (۳۲۳ کیلومتر) حدود ۵۹۸۰۰ وون (۱.۱ میلیون دونگ ویتنام)، به دائجون (۱۳۹ کیلومتر) ۲۳۷۰۰ وون (۴۵۰ هزار دونگ ویتنام) و از سئول به دونگدگو حدود ۴۳۵۰۰ وون (۸۱۸ هزار دونگ ویتنام) هزینه دارد.

در جنوب شرقی آسیا، اندونزی اولین کشوری است که قطارهای پرسرعت را راه‌اندازی کرده است و خط ووش، جاکارتا و باندونگ را به هم متصل می‌کند. طبق وب‌سایت این شرکت، کرایه فعلی برای کلاس اقتصادی ۲۲۵۰۰۰ روپیه (حدود ۳۵۵۰۰۰ دونگ ویتنامی)، برای کلاس تجاری ۴۵۰۰۰۰ روپیه (حدود ۷۱۰۰۰۰ دونگ ویتنامی) و برای کلاس درجه یک ۶۰۰۰۰۰ روپیه (حدود ۹۴۵۰۰۰ دونگ ویتنامی) است. در همین حال، اروپا، معمولاً ایتالیا، با یک استراتژی کم‌هزینه، مردم را به استفاده از قطارهای پرسرعت جذب می‌کند. شرکت راه‌آهن ایتالو به دو شرکت هواپیمایی کم‌هزینه رایان‌ایر و ایزی‌جت فشار آورده است تا پروازهای بین رم و میلان را متوقف کنند، زیرا این شرکت هواپیمایی ده‌ها قطار بین این دو شهر با قیمت بلیط رفت و برگشت تنها ۴۰ یورو (بیش از ۱ میلیون دونگ ویتنامی) راه‌اندازی کرده است، در حالی که ارزان‌ترین بلیط هواپیما رفت و برگشت ۷۹ یورو (بیش از ۲ میلیون دونگ ویتنامی) است.

فرصت طلایی از راه آهن سریع السیر شمال-جنوب

با وجود مواجهه با فرصت‌های توسعه‌ای بسیار عالی در هنگام اجرای راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، بسیاری از نظرات می‌گویند که ویتنام هنوز از کامبوج و لائوس، کشورهای همسایه که چندین سال است با موفقیت راه‌آهن پرسرعت را توسعه داده‌اند، عقب مانده است. با این حال، به گفته دکتر ماجو جورج، مدرس ارشد مدیریت زنجیره تأمین و لجستیک در دانشگاه RMIT ویتنام، این یک زمان استراتژیک برای ویتنام برای دسترسی به فناوری پیشرفته است. ویتنام به جای مواجهه با محدودیت‌های زیرساخت‌های قدیمی مانند ژاپن و فرانسه، می‌تواند "جهش" کند و از همان ابتدا راه‌حل‌های تکنولوژیکی مدرن، مقرون به صرفه و پایدارتر را به کار گیرد. دکتر ماجو جورج ارزیابی کرد که سرعت پیشنهادی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب کاملاً بلندپروازانه است، اما همچنان عملی و از نظر استراتژیک ضروری است. وی گفت: "با بهینه‌سازی مسیرهای حمل و نقل با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، ویتنام شانس خود را برای جذب سرمایه‌گذاری، بهبود کارایی تجارت و تقویت نقش خود به عنوان قطب لجستیک جنوب شرقی آسیا افزایش خواهد داد. در عین حال، این یک "فرصت طلایی" برای افزایش رشد اقتصادی و ارتقای جایگاه خود در زنجیره تأمین جهانی است."

دکتر ماجو جورج، مدرس ارشد لجستیک و مدیریت زنجیره تأمین در دانشگاه RMIT ویتنام. عکس: RMIT ویتنام.

سرمایه گذاری این پروژه که توسط وزارت حمل و نقل پیشنهاد شده است، عمدتاً از بودجه دولت تأمین خواهد شد که با هزینه کم و با محدودیت های اندک بسیج می شود و به کشورهای خارجی وابسته نیست. به گفته دکتر ماجو جورج، ویتنام باید مشارکت های دولتی-خصوصی (PPP) را برای کاهش بار مالی بررسی کند. وی گفت: "با اجازه دادن به شرکت های خصوصی و مردم برای سرمایه گذاری در سیستم راه آهن، ویتنام می تواند توجه و مشارکت بیشتری از مردم دریافت کند، در حالی که همچنان ثبات مالی بلندمدت را تضمین می کند." او همچنین توصیه کرد که دولت باید پروژه را به فازها یا مناطق مختلف تقسیم کند و امکان استفاده از تخصص تخصصی بین المللی را برای هر بخش فراهم کند. این روش تقسیم مسئولیت ها، خروجی با کیفیت بالا را تضمین می کند و پیشرفت را سرعت می بخشد. به عنوان مثال، ژاپن، یک متخصص فناوری، می تواند با تخصص خود در راه آهن پرسرعت، بر یک بخش نظارت کند. در همین حال، آلمان، چین، سنگاپور و هند می توانند بخش های دیگر را بر اساس نقاط قوت خود مدیریت کنند. این مشارکت همچنین همکاری مالی و فنی را ارتقا می بخشد و پایداری پروژه را افزایش می دهد. علاوه بر این، او گفت که پایداری نیز با استفاده از فناوری سبز و کاهش اثرات زیست محیطی برای مطابقت با استانداردهای جهانی و تضمین موفقیت بلندمدت، در اولویت است.

Znews.vn

منبع: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html