حل مشکل کمبود راننده اتوبوس

وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین، مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی و شرکت‌های حمل و نقل در تلاشند تا رانندگان را برای شرکت در آزمون ارتقاء گواهینامه استخدام و تسهیل کنند تا الزامات رانندگی اتوبوس را طبق مقررات برآورده کنند.

ما تقریباً ۵۰۰ راننده اتوبوس کم داریم.

در سال‌های اخیر، شبکه اتوبوس‌رانی در شهر هوشی مین دستخوش تغییرات مثبتی شده و تعداد زیادی مسافر را به خود جذب کرده است.

بسیاری از مسیرهای اتوبوس با وسایل نقلیه جدید مجهز به فناوری مدرن و با استفاده از انرژی پاک ارتقا یافته‌اند و تجربه‌ای بهتر و متمدنانه‌تر را برای عموم فراهم می‌کنند.

مقامات در تلاشند تا کمبود رانندگان اتوبوس را جذب و برطرف کنند.

با این حال، این نوع حمل و نقل عمومی با چالش‌های جدیدی روبرو است.

به گفته آقای فام خان هونگ، معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، در سال ۲۰۲۴، هوشی مین سیتی تقریباً ۶۰۱ راننده دارای گواهینامه رانندگی کلاس D خواهد داشت که برای رانندگی اتوبوس‌هایی با ظرفیت ۳۰ تا ۴۷ صندلی منصوب شده‌اند.

وقتی قانون ایمنی ترافیک جاده‌ای لازم‌الاجرا شد، تصریح کرد که گواهینامه رانندگی کلاس D2 برای رانندگان وسایل نقلیه مسافربری (از جمله اتوبوس) با حداکثر ۲۹ صندلی (به استثنای صندلی راننده) و گواهینامه رانندگی کلاس D برای رانندگان وسایل نقلیه مسافربری (از جمله اتوبوس) با بیش از ۲۹ صندلی (به استثنای صندلی راننده) صادر می‌شود.

پیش از این، قانون راهنمایی و رانندگی تصریح می‌کرد که گواهینامه رانندگی کلاس D برای رانندگان وسایل نقلیه مسافربری با ۱۰ تا ۳۰ صندلی صادر می‌شود.

بنابراین، رانندگانی که در حال حاضر گواهینامه رانندگی کلاس D دارند، از اول ژانویه دیگر واجد شرایط رانندگی با وسایل نقلیه با بیش از 30 صندلی نخواهند بود.

در پاسخ به این وضعیت، از اواسط سال ۲۰۲۴، وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین به مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی دستور داده است تا با شرکت‌های حمل و نقل برای استخدام و اختصاص رانندگان مناسب به صورت پیشگیرانه همکاری کند.

تا به امروز، ۸۱ راننده برای آزمون ارتقاء ثبت نام کرده‌اند و ۳۹ راننده جدید استخدام شده‌اند. با این حال، این شهر هنوز تقریباً ۴۸۱ راننده اتوبوس (۸۰٪ از تعداد مورد نیاز) کم دارد.

تلاش‌های استخدامی، پشتیبانی از آزمون‌های ارتقاء شغلی.

آقای فام وونگ بائو، معاون مدیر مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی، گفت که در دوره گذشته، آنها به طور فعال با مشاغل حمل و نقل اتوبوس در شهر همکاری کرده‌اند تا آماری از تعداد رانندگان آسیب دیده تهیه کنند و همزمان به وزارت حمل و نقل گزارش و راهکارهایی برای حمایت از آنها ارائه داده‌اند.

شهر هوشی مین نیاز به استخدام و ارتقاء صدها راننده اتوبوس دارد.

به طور خاص، به اداره مدیریت امتحانات دستور داده شد تا با مراکز آموزشی همکاری کند و برگزاری دوره‌های ارتقاء گواهینامه رانندگی برای رانندگان اتوبوس واجد شرایط را در اولویت قرار دهد.

در عین حال، شرکت‌های حمل و نقل نیز به طور فعال بسته‌های حمایتی را اجرا می‌کنند و ۱۰۰٪ هزینه‌های آموزش ارتقاء را پوشش می‌دهند تا رانندگان را به شرکت در آموزش تشویق کنند.

در حال حاضر، طبق گزارش‌های رسیده از شرکت‌های حمل و نقل اتوبوس در منطقه، ۸ واحد به طور فعال رانندگان کافی را تأمین کرده‌اند و عملکرد پایدار در مسیرهای تعیین شده خود را تضمین می‌کنند. ۶ واحد هنوز کمبود راننده دارند که تأثیر خاصی بر عملکرد مسیرهای اتوبوس دارد.

به گفته آقای بائو، کمبود فعلی راننده اتوبوس همچنان تحت کنترل است زیرا طبق الگوهای سفر مسافران، سه ماهه اول هر سال به دلیل همزمانی با تعطیلات و تت (سال نو قمری) کمترین تقاضای سفر را دارد.

در حال حاضر، سیستم اتوبوس‌رانی در حال تنظیم فرکانس خود به سمت پایین است. این امر تا حدودی فشار کمبود راننده را که ارائه دهندگان خدمات با آن مواجه هستند، کاهش می‌دهد.

آقای بائو در مورد حقوق رانندگان اتوبوس در شهر هوشی مین گفت که رانندگان اتوبوس در حال حاضر بسته به مسافت مسیر و نوع وسیله نقلیه، به طور متوسط ​​ماهانه ۱۴ تا ۱۷ میلیون دونگ ویتنام درآمد دارند. این درآمد نسبتاً خوبی است و در مقایسه با میانگین عمومی رقابتی است.

با این حال، استخدام هنوز با موانع زیادی روبرو است زیرا شرکت‌های اتوبوسرانی باید برای جذب نیرو با سایر روش‌های حمل و نقل مانند سرویس‌های اشتراک سواری و اتوبوس‌های بین شهری ثابت رقابت کنند.

علاوه بر این، یکی از ویژگی‌های اتوبوس‌ها این است که آنها اغلب مجبورند در شرایط ترافیکی شلوغ سفر کنند، دائماً وارد ایستگاه‌ها شوند و از آنها خارج شوند و تحت فشار زیادی قرار دارند.

آقای بائو گفت: «اداره حمل و نقل شهر هوشی مین و مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی به هماهنگی نزدیک با مشاغل حمل و نقل ادامه خواهند داد تا استخدام، آموزش و پشتیبانی از رانندگان در ارتقاء گواهینامه‌هایشان را تسریع کنند، عملکرد پایدار سیستم اتوبوسرانی را تضمین کرده و نیازهای سفر مردم را برآورده سازند.»

رانندگان اتوبوس مجبورند صبح زود و تا دیروقت کار کنند.

آقای فام ون ترام، راننده اتوبوس در مسیر ۲۰ (بن تان – نها بی)، اظهار داشت که شغل راننده اتوبوس بسیار سخت است و او را ملزم می‌کند که صبح زود از خواب بیدار شود و دیر به خانه برگردد.

او باید ساعت ۳:۳۰ صبح برای آماده شدن از خواب بیدار شود و ساعت ۴:۳۰ صبح کارش را شروع کند. در پایان روز کاری، راننده باید ماشین را به انبار برگرداند، آن را بررسی کند، سوخت‌گیری کند، تمیز کند... بسیاری از روزها تا ساعت ۱۰ یا ۱۱ شب به خانه نمی‌رسد.

آقای ترام گفت: «ما سال‌هاست که اینجا کار می‌کنیم، بنابراین به سرعت و فشار کار عادت داریم، اما برای تازه‌واردها سازگاری با آن بسیار دشوار است. شاید به همین دلیل است که استخدام رانندگان اتوبوس دشوار است.»

به همین ترتیب، یک راننده اتوبوس در مسیر ۱۹ (بن تان - دانشگاه ملی) اظهار داشت که در حال حاضر، به دلیل کمبود راننده، رانندگان تمام هفته بدون مرخصی کار می‌کنند.

اگرچه درآمد نسبت به قبل بیشتر شده و حدود ۱۹ تا ۲۰ میلیون دانگ ویتنام در ماه است، اما کار واقعاً سختی است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-giai-bai-toan-thieu-tai-xe-xe-buyt-192250213195650592.htm