زیرساخت‌های برق، تقاضای شارژ خودروهای برقی را برآورده نکرده است.

بازار خودروهای برقی رونق زیادی دارد، اما یکی از موانع اصلی، شارژ باتری است. این مشکل را نمی‌توان یک شبه حل کرد و نیاز به سرمایه‌گذاری اساسی دارد.

نگرانی ساختمان‌های آپارتمانی در مورد شارژ خودروهای برقی

در بسیاری از آپارتمان‌های شهر هوشی مین، پیدا کردن مکانی برای شارژ خودروهای برقی آسان نیست. طبق سوابق ما، بسیاری از مکان‌ها به دلیل نگرانی از اضافه بار سیستم الکتریکی و افزایش خطر آتش‌سوزی و انفجار، از شارژ خودروهای برقی خودداری کرده‌اند.

آقای نگوین تان وین، ساکن آپارتمان برج اوسیمی (بخش آن هوی دونگ)، گفت: «من به تازگی یک موتورسیکلت برقی خریدم، اما وقتی به خانه رسیدم، هیئت مدیره اجازه نداد که آن را در زیرزمین شارژ کنم. بنابراین هر روز بعد از کار، مجبورم موتورسیکلتم را به یک ایستگاه شارژ خصوصی ببرم که واقعاً ناخوشایند است.»

از ۲۳ جولای، هیئت مدیره آپارتمان Tan Phuoc (بخش مین فونگ) از شرکت Tan Son Phat Service LLC درخواست کرده است که وسایل نقلیه الکتریکی را در منطقه زیرزمین نگهداری نکند، زیرا نگرانی‌هایی وجود دارد که سیستم باتری و شارژ آن خطرات ایمنی در برابر آتش‌سوزی را به همراه دارد...

چندی پیش، شرکت املاک و مستغلات دات لان (سرمایه‌گذار آپارتمان‌های An Thai 1-2-3-4-5-6 و مجتمع اداری-آپارتمانی Thai An در شهر هوشی مین) سندی را به کمیته‌های مردمی بخش‌های An Hoi Tay، Dong Hung Thuan، Trung My Tay، ساکنان و هیئت‌های مدیریت، هیئت‌های مدیریت آپارتمان‌های مرتبط Thai An ارسال کرد که شامل طرحی برای بررسی تمام سیستم‌های الکتریکی، سیم‌های برق، به ویژه در زیرزمین و اطلاع‌رسانی به ساکنان در مورد نحوه استفاده از ایستگاه‌های شارژ بود. ایستگاه‌های شارژ (در صورت وجود) باید توسط مرجع ذیصلاح برای پیشگیری از آتش‌سوزی و امداد و نجات مجاز باشند.

مردم در یک ایستگاه شارژ در بخش تان بین (HCMC) ماشین‌های برقی را شارژ می‌کنند. عکس: DUC TRUNG

آقای نگوین ون دوک، رئیس شرکت املاک و مستغلات دات لان، در گفتگو با خبرنگار SGGP توضیح داد که در گذشته، هنگام ساخت و ساز، شرکت خطوط برق، خطوط انتقال نیرو، نیروگاه‌ها، ترانسفورماتورها و... مناسب برای تعداد مشخصی از ساکنان را محاسبه می‌کرد، بدون اینکه تمهیداتی برای ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی در نظر بگیرد. به عنوان مثال، یک ترانسفورماتور ۲۰۰ کیلوولت‌آمپر فقط به آپارتمان‌هایی با مقیاس چند صد خانوار خدمات می‌دهد. اکنون، مقدار برق اضافی توسط خودروهای برقی مصرف می‌شود و آنها اغلب در ساعات اوج مصرف (بعد از ساعت ۵ بعد از ظهر به بعد) شارژ می‌شوند، بنابراین میزان برق مصرفی بسیار افزایش می‌یابد و باعث اضافه بار می‌شود.

با این وضعیت، صنعت برق شهر هوشی مین برای داشتن منابع کافی جهت سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شبکه برق با مشکل مواجه خواهد شد. به عنوان مثال، ترانسفورماتور ساختمان آپارتمان قبلاً ۲۰۰ کیلوولت آمپر بود، اکنون که نیاز به شارژ خودروهای برقی وجود دارد، به ۲۵۰ کیلوولت آمپر افزایش می‌یابد، به این معنی که ترانسفورماتور باید تغییر کند. در مرحله بعد، باید دو سیستم سیم‌کشی جداگانه وجود داشته باشد: یکی برای استفاده همه ساکنان طبق استاندارد قبلی و دیگری مختص ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی.

سرمایه‌گذاری کلان

آقای لی تان های، مدیر مرکز مشاوره کاربردی اقتصادی ، موسسه مطالعات توسعه شهر هوشی مین (HIDS)، گفت که در پروژه تبدیل خودروهای بنزینی به خودروهای برقی که اخیراً به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارائه شده است، این مرکز پیشنهاد داده است که شرکت برق شهر هوشی مین (EVNHCMC) ایستگاه‌های ترانسفورماتور بیشتری نصب کند و شبکه برق را ارتقا دهد تا نیاز به شارژ خودروهای دو چرخ و چهار چرخ در آینده تضمین شود.

پروژه HIDS نشان می‌دهد که سیستم برق این شهر به طور متوسط ​​حدود ۴۰٪ ذخیره شبکه انتقال را با قابلیت تضمین تامین برق پایدار حفظ می‌کند. علاوه بر این، EVNHCMC همچنین یک طرح سرمایه گذاری برای شبکه ۲۲۰-۱۱۰ کیلوولت برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ با مبلغی بیش از ۳۰۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنام تدوین کرده است.

برای شبکه ولتاژ متوسط ​​و پایین ۲۲/۰.۴ کیلوولت، شهر هوشی مین طرحی را برای «زیرزمینی کردن شبکه همراه با کابل‌های مخابراتی زیرزمینی در شهر در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵» تدوین کرده است. انتظار می‌رود تا پایان سال ۲۰۲۵، نرخ زیرزمینی‌سازی در این منطقه برای شبکه ولتاژ متوسط ​​به ۵۰٪-۶۰٪ و برای شبکه ولتاژ پایین به ۳۵٪-۴۰٪ برسد.

اگرچه این طرح به این شکل است، اما در واقعیت، چالش‌های زیادی ظاهر می‌شود. طبق گفته HIDS، اگر بسیاری از ایستگاه‌های شارژ همزمان در ساعات اوج مصرف کار کنند، فشار بر شبکه برق محلی بسیار زیاد خواهد بود. بنابراین، برای ترویج توسعه خودروهای برقی، شهر هوشی مین باید مسئله بار مربوط به عملکرد سیستم ایستگاه شارژ را در طرح سرمایه‌گذاری شبکه برق آینده بگنجاند.

محدودیت دیگر این است که زیرساخت‌های شارژ و تعویض باتری هنوز ابتدایی هستند و هدف برقی کردن خودروها را برآورده نمی‌کنند، در حالی که شهر هوشی مین در حال حاضر تنها حدود ۶۰۰ نقطه شارژ عمومی دارد (که عمدتاً توسط برخی شرکت‌های خصوصی مانند VinFast ، Selex، MBI اجرا می‌شوند). دولت تقریباً در سرمایه‌گذاری در شبکه ایستگاه‌های شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی مشارکتی نداشته است. در همین حال، صندوق زمین برای ایستگاه‌های شارژ انواع وسایل نقلیه الکتریکی، به ویژه در بافت مرکزی شهر، که قیمت زمین بالا است، نیاز به هزینه‌های سرمایه‌گذاری هنگفتی دارد.

به گفته آقای بویی ترونگ کین، معاون مدیر کل EVNHCMC، برای خانه‌هایی که از سیستم‌های الکتریکی بلندمدت استفاده می‌کنند، خانواده‌ها باید از تکنسین‌ها دعوت کنند تا لوله‌ها، سیم‌ها و قطع‌کننده‌های مدار را بررسی کنند؛ دستگاه‌های الکتریکی پرقدرت باید دارای قطع‌کننده‌های مدار محافظ باشند. برای آپارتمان‌ها، باید یک سیستم شارژ اختصاصی وسایل نقلیه الکتریکی با ظرفیت مناسب و تجهیزات حفاظتی جداگانه مانند قطع‌کننده‌های مدار ضد نشت وجود داشته باشد. منطقه شارژ وسایل نقلیه الکتریکی نیز باید به طور جداگانه، با تجهیزات حفاظت در برابر آتش، سیستم نظارتی و حتی پرسنل نظارتی برای رسیدگی سریع در هنگام وقوع حوادث آتش‌سوزی و انفجار، تجهیز شود.

۱۲ نقطه ولتاژ متوسط ​​ممکن است در ساعات اوج مصرف دچار اضافه بار شوند

به گفته رهبران EVNHCMC، HCMC در حال حاضر حداقل ۱۲ نقطه ولتاژ متوسط ​​دارد که در صورت افزایش سریع تعداد وسایل نقلیه الکتریکی، در معرض خطر اضافه بار در ساعات اوج مصرف قرار دارند. اینها مناطقی هستند که در معرض خطر اضافه بار شبکه ۲۲ تا ۱۱۰ کیلوولتی قرار دارند و عمدتاً در مرکز و جنوب شرقی واقع شده‌اند. این شهر در حال برنامه‌ریزی برای سرمایه‌گذاری در ۸ ایستگاه ترانسفورماتور جدید و افزایش ظرفیت به میزان ۳۰۰ مگاولت‌آمپر و ۱۳۱ کیلومتر خط است.

داک ترانگ

منبع: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html