گذار سبز از موتورسیکلت‌های بنزینی به وسایل نقلیه الکتریکی: ویتنام را قادر می‌سازد تا انقلابی در حمل و نقل پایدار آغاز کند.

هیچ گذاری آسان نیست. گذار از خودروهای بنزینی به الکتریکی نیز از این قاعده مستثنی نیست. تنها با غلبه بر شک و تردید و عادت‌های ریشه‌دار می‌توانیم به سوی آینده‌ای پاک‌تر، سبزتر و عادلانه‌تر برای همه حرکت کنیم.

راننده‌ای در حال شارژ خودروی خود در یک ایستگاه شارژ در پکن، چین است. (منبع: UPI)

از محدود کردن وسایل نقلیه بنزینی در مرکز شهر هانوی گرفته تا تشویق مشاغل به توسعه موتورسیکلت‌های برقی، ویتنام در حال ورود به دوره‌ای از تحول اساسی در حمل و نقل سبز است. مانند هر اصلاح بزرگی، مسیر باید با عقل و همدلی شکل گیرد تا هر گام سبز ریشه در واقعیت و اراده مردم داشته باشد.

نقطه عطفی که نمی‌توان آن را به تعویق انداخت.

آلودگی هوا در شهرهای بزرگ به یک «دشمن خاموش» تبدیل شده است. طبق داده‌های وزارت منابع طبیعی و محیط زیست ، حمل و نقل، به ویژه موتورسیکلت‌های قدیمی، بیش از ۷۰ درصد از انتشار آلودگی هوای شهری را تشکیل می‌دهند. در این زمینه، جهت‌گیری دولت برای تغییر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی یک گام استراتژیک است، نه تنها برای پاکسازی هوا، بلکه برای تحقق تعهدات بین‌المللی برای دستیابی به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰.

طبق گزارش رویترز (اکتبر ۲۰۲۵)، ویتنام یکی از بزرگترین بازارهای موتورسیکلت جهان با بیش از ۷۰ میلیون دستگاه در گردش است. بنابراین، تأثیر سیاست گذار به وسایل نقلیه الکتریکی محدود به بخش حمل و نقل نخواهد بود، بلکه به زندگی اجتماعی- اقتصادی ، زنجیره‌های تأمین و حتی آگاهی مردم از آینده‌ای سبز نیز گسترش خواهد یافت.

علاوه بر این، اکنون زمان عدم تأخیر است. هر تابستان، شهرهای بزرگ ویتنام دمای بی‌سابقه‌ای را ثبت می‌کنند، سطح گرد و غبار از حد مجاز فراتر می‌رود و روزهای دودآلودی را تجربه می‌کنند که بسیاری از مردم را مجبور می‌کند حتی هنگام پیاده‌روی در پارک‌ها ماسک بزنند. افزایش بیماری‌های تنفسی و قلبی عروقی، همراه با هزینه‌های هنگفت پزشکی ناشی از آلودگی، زنگ خطر را به صدا در می‌آورد. بدون اقدام فوری، خسارات زیست‌محیطی و بهداشت عمومی بسیار بیشتر از هزینه گذار امروز خواهد بود. در این زمینه است که وسایل نقلیه الکتریکی فقط یک انتخاب تکنولوژیکی نیستند، بلکه "انتخاب زمانه" هستند.

سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شارژ نیز در حال افزایش است که نشان دهنده تعهد کشورها، از جمله ویتنام، به اهداف توسعه پایدار جهانی مانند اهداف مشخص شده در COP29 است. (منبع: VnEconomy)

از محیط زیست تا امنیت انرژی

نکته قابل توجه این است که چشم‌انداز دولت ویتنام فراتر از صرفاً «جایگزینی بنزین با برق» است و شامل یک تحول سیستماتیک می‌شود. برقی‌سازی حمل و نقل به عنوان سنگ بنای استراتژی جدید صنعتی‌سازی دیده می‌شود: کاهش واردات سوخت، تقویت صنعت باتری و تولید قطعات، ایجاد مشاغل سبز و ایجاد یک زنجیره تأمین انرژی پاک داخلی.

علاوه بر این، این جهت‌گیری نشان دهنده مسئولیت ملی در واکنش به تغییرات اقلیمی است - چرا که ویتنام جزو 10 کشور برتر است که به شدت تحت تأثیر افزایش سطح دریا و رویدادهای شدید آب و هوایی قرار دارند. هر وسیله نقلیه الکتریکی فقط یک وسیله حمل و نقل نیست، بلکه تعهدی از سوی ملتی است که مسیر توسعه پایدار را انتخاب می‌کند.

با این حال، مانند هر تغییر ساختاری، این سیاست نیز بدون واکنش نبوده است. کارگران کم‌درآمد نگران این هستند که خودروهای برقی همچنان گران‌تر از خودروهای بنزینی معمولی باشند؛ رانندگان تحویل کالا نگران دوام باتری و زمان شارژ آن هستند؛ در حالی که کارشناسان انرژی در مورد فشار بر شبکه برق و خطر آلودگی ثانویه در صورت عدم دفع صحیح باتری‌های دور ریخته شده هشدار می‌دهند.

سیاست محدود کردن خودروهای بنزینی در هانوی بحث‌های داغی را برانگیخته و مرز باریک بین آرمان‌های سبز و واقعیت‌های زندگی واقعی را برجسته کرده است. با بررسی دقیق‌تر، این واکنش‌ها صرفاً مخالفت با گذار نیستند، بلکه صدای کسانی است که می‌خواهند در این انقلاب شرکت کنند، نه اینکه عقب بمانند.

ایستگاه‌های شارژ در نروژ همه جا هستند. (منبع: DPA)

دگرگونی نیازمند «تأخیر انسانی» است.

نروژ که زمانی کشوری غنی از نفت بود، اکنون در کنار گذاشتن موتورهای بنزینی پیشرو است. طبق گزارش رویترز در دوم ژانویه، تقریباً ۱۰۰٪ خودروهای جدید فروخته شده در نروژ در سال ۲۰۲۴، خودروهای برقی خواهند بود.

این معجزه از ممنوعیت‌های ناگهانی حاصل نشد، بلکه از یک سیستم تشویقی جامع مانند معافیت از مالیات بر ارزش افزوده، کاهش عوارض جاده‌ای، پارکینگ رایگان و خطوط اولویت‌دار حاصل شد. دولت این کار را اجباری نکرد، بلکه مردم را تشویق کرد که داوطلبانه وسایل نقلیه الکتریکی را انتخاب کنند زیرا آنها را سودمندتر، ارزان‌تر و راحت‌تر یافتند.

این «تاخیر انسانی» در سیاست‌گذاری است، به این معنی که زمان و ابزار کافی برای جامعه وجود داشته باشد تا به طور طبیعی سازگار شود، نه اینکه مجبور به این کار شود. داستان نروژی نشان می‌دهد که آنچه مهم است سرعت نیست، بلکه ثبات و باور مردم به آینده‌ای سبز است.

در همین حال، چین مسیر متفاوتی را انتخاب کرد و همزمان خودروهای برقی را ممنوع و تشویق کرد. از اوایل دهه ۲۰۱۰، بسیاری از شهرهای بزرگ مانند شانگهای و شنژن، موتورسیکلت‌های بنزینی را در مناطق مرکزی خود محدود کرده‌اند و در عین حال سرمایه‌گذاری زیادی در تولید خودروهای برقی و باتری‌های لیتیومی انجام داده‌اند. طبق گزارش گاردین (۲۰۲۴)، در عرض کمی بیش از یک دهه، چین به یک قطب جهانی خودروهای برقی تبدیل شده است و بیش از ۶۰ درصد از کل فروش خودروهای برقی جهان را به خود اختصاص داده است.

درس این ماجرا این است که وقتی صنعت به اندازه کافی قوی شود و زیرساخت‌های شارژ گسترده شود، این گذار طبیعی خواهد بود. مردم خودروهای برقی را نه به خاطر اجبار، بلکه به این دلیل انتخاب می‌کنند که بهترین گزینه است.

در مقایسه با دو مدل فوق، ویتنام در مرحله «شروع و یادگیری» است. ما از این مزیت برخورداریم که آگاهی اجتماعی به تدریج در حال تغییر است، کسب‌وکارهای داخلی مانند VinFast و Dat Bike آماده رهبری هستند و یک چارچوب سیاستی داریم که در سال‌های اخیر نسبتاً سریع توسعه یافته است. با این حال، تنگناهایی مانند قیمت خودرو، ایستگاه‌های شارژ، دفع باتری‌های فرسوده و به ویژه سیاست‌های حمایت مالی از گروه‌های آسیب‌پذیر همچنان پابرجاست.

طبق گزارش ETP (مشارکت انتقال انرژی) در ۱۲ جولای، ویتنام اگر خواهان یک انتقال واقعاً پایدار است، باید هم زیرساخت‌های شارژ و هم زنجیره بازیافت باتری را به طور همزمان توسعه دهد. دلیل این امر این است که اگر انرژی یک وسیله نقلیه الکتریکی از زغال سنگ تأمین شود یا باتری‌های آن بدون پردازش مناسب دور ریخته شوند، نمی‌توان آن را «سبز» در نظر گرفت.

چالش‌ها را به فرصت تبدیل کنید.

اگر این سیاست تحول به درستی اجرا شود، می‌تواند رونق زیادی به اقتصاد ببخشد. زنجیره‌های ارزش جدیدی شکل خواهند گرفت: تولید باتری، قطعات، ایستگاه‌های شارژ، لجستیک، خدمات پس از فروش، بازیافت و غیره. از آنجا، مشاغل سبز و فناوری پاک به صنایع آینده تبدیل خواهند شد. برعکس، اگر با عجله، بدون هماهنگی و بدون به اشتراک گذاشتن اطلاعات با مردم اجرا شود، این سیاست می‌تواند واکنش منفی ایجاد کند.

بنابراین، پاسخ نه در سرعت، بلکه در اجماع است. هر شهروند باید مزایای واقعی را برای خود ببیند: آلودگی هوای کمتر، هزینه‌های عملیاتی کمتر و محیط زندگی سالم‌تر برای فرزندانش.

با نگاهی به گذشته، هر تحول بزرگی در تاریخ با شک و تردید آغاز شده است. خودروهای الکتریکی نیز از این قاعده مستثنی نیستند. اما در زمینه تغییرات شدید آب و هوای جهانی، از طوفان‌ها و سیل‌ها گرفته تا خشکسالی‌ها و موج‌های گرمای بی‌سابقه، دیگر سوال این نیست که «آیا باید متحول شویم؟»، بلکه سوال این است که «چگونه متحول شویم تا هیچ‌کس جا نماند».

در نهایت، گذار سبز فقط در مورد تغییر سوخت‌ها نیست، بلکه در مورد تغییر نحوه نگاه ما به آینده است. و اگر ویتنام بتواند به طور هماهنگ به این هدف دست یابد، و آرمان‌ها و واقعیت، رشد و برابری را متعادل کند، آنگاه این مسیر سبز نه تنها به یک محیط زیست پاک‌تر، بلکه به یک جامعه متمدن‌تر و انسانی‌تر نیز منجر خواهد شد.

منبع: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html