گذار سبز از موتورسیکلت‌های بنزینی به وسایل نقلیه برقی: برای ورود ویتنام به انقلاب حمل و نقل پایدار

هیچ گذاری آسان نیست. همین امر در مورد تغییر از بنزین به برق نیز صدق می‌کند. تنها با غلبه بر شک و تردید و عادت می‌توانیم به سمت آینده‌ای پاک‌تر، سبزتر و عادلانه‌تر برای همه حرکت کنیم.

راننده‌ای در حال شارژ خودروی خود در یک ایستگاه شارژ در پکن، چین. (منبع: UPI)

از محدود کردن وسایل نقلیه بنزینی در مرکز شهر هانوی گرفته تا تشویق مشاغل به توسعه موتورسیکلت‌های برقی، ویتنام در حال ورود به دوره‌ای از تغییرات اساسی در حمل و نقل سبز است. مانند هر اصلاح بزرگی، مسیر باید با عقل و همدلی شکل گیرد تا هر گام سبز ریشه در واقعیت و قلب مردم داشته باشد.

نقطه عطف را نمی‌توان به تأخیر انداخت.

آلودگی هوا در شهرهای بزرگ به یک «دشمن خاموش» تبدیل شده است. طبق داده‌های وزارت منابع طبیعی و محیط زیست ، وسایل نقلیه، به ویژه موتورسیکلت‌های قدیمی، بیش از ۷۰ درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از آلودگی هوای شهری را تشکیل می‌دهند. در این زمینه، جهت‌گیری دولت برای روی آوردن به وسایل نقلیه الکتریکی یک گام استراتژیک است، نه تنها برای تمیز کردن هوا، بلکه برای تحقق تعهدات بین‌المللی برای کاهش انتشار خالص به «۰» تا سال ۲۰۵۰.

طبق گزارش رویترز (اکتبر ۲۰۲۵)، ویتنام یکی از بزرگترین بازارهای موتورسیکلت در جهان با بیش از ۷۰ میلیون دستگاه در گردش است. بنابراین، تأثیر سیاست تغییر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها به بخش حمل و نقل محدود نخواهد شد، بلکه به زندگی اجتماعی- اقتصادی ، زنجیره‌های تأمین و آگاهی مردم از آینده‌ای سبز نیز گسترش خواهد یافت.

علاوه بر این، این زمانی است که نمی‌توان آن را به تعویق انداخت. هر تابستان، شهرهای بزرگ ویتنام دمای بالا، گرد و غبار ریز فراتر از حد ایمنی و روزهای "دودآلود" را ثبت می‌کنند که بسیاری از مردم را مجبور می‌کند حتی هنگام پیاده‌روی در پارک از ماسک استفاده کنند. افزایش بیماری‌های تنفسی و قلبی عروقی، همراه با هزینه‌های هنگفت پزشکی ناشی از آلودگی، زنگ خطر را به صدا درآورده است. اگر اکنون اقدامی صورت نگیرد، خسارات زیست‌محیطی و بهداشت عمومی چندین برابر بیشتر از هزینه تغییر در حال حاضر خواهد بود. در این زمینه، وسایل نقلیه الکتریکی فقط یک انتخاب تکنولوژیکی نیستند، بلکه "انتخاب زمان" نیز هستند.

سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شارژ نیز در حال افزایش است که نشان دهنده تعهد کشورها، از جمله ویتنام، به اهداف توسعه پایدار جهانی مانند COP29 است. (منبع: VnEconomy)

از محیط زیست تا امنیت انرژی

شایان ذکر است که چشم‌انداز دولت ویتنام محدود به «جایگزینی بنزین با برق» نیست، بلکه یک طرز فکر تغییر سیستم است. برقی‌سازی حمل و نقل به عنوان ستونی از یک استراتژی جدید صنعتی‌سازی دیده می‌شود: کاهش واردات سوخت، ترویج تولید باتری و قطعات، ایجاد مشاغل سبز و تشکیل یک زنجیره تأمین انرژی پاک داخلی.

علاوه بر این، این جهت‌گیری همچنین نشان دهنده مسئولیت ملی در واکنش به تغییرات اقلیمی است - زمانی که ویتنام جزو 10 کشوری است که به شدت تحت تأثیر افزایش سطح دریا و آب و هوای شدید قرار دارند. هر وسیله نقلیه الکتریکی نه تنها وسیله حمل و نقل است، بلکه تعهد کشوری است که مسیر توسعه پایدار را انتخاب می‌کند.

اما، مانند هر تغییر ساختاری، این سیاست نیز بدون واکنش منفی نبوده است. کارگران کم‌درآمد نگران این هستند که خودروهای برقی هنوز گران‌تر از خودروهای بنزینی معمولی هستند؛ رانندگان تحویل کالا نگران عمر باتری و زمان شارژ آن هستند؛ در حالی که کارشناسان انرژی در مورد فشار بر شبکه برق و خطر آلودگی ثانویه در صورت عدم دفع صحیح باتری‌های فرسوده هشدار می‌دهند.

سیاست محدود کردن خودروهای بنزینی در هانوی بحث‌های داغی را ایجاد کرده است که مرز باریکی بین آرمان‌های سبز و زندگی واقعی را نشان می‌دهد. اگر از نزدیک به این واکنش‌ها نگاه کنیم، آنها مخالف این تحول نیستند، بلکه صدای کسانی هستند که می‌خواهند با این انقلاب همراه شوند و عقب نمانند.

ایستگاه‌های شارژ در همه جای نروژ وجود دارند. (منبع: DPA)

دگرگونی نیازمند «تأخیر انسانی» است

نروژ که زمانی کشوری سرشار از نفت بود، اکنون در کنار گذاشتن موتورهای بنزینی پیشرو است. طبق گزارش رویترز در ۲ ژانویه، تقریباً ۱۰۰٪ خودروهای جدید فروخته شده در نروژ در سال ۲۰۲۴ برقی خواهند بود.

این معجزه از ممنوعیت‌های ناگهانی حاصل نشد، بلکه از یک سیستم تشویقی جامع مانند معافیت از مالیات بر ارزش افزوده، کاهش عوارض جاده‌ای، پارکینگ رایگان و خطوط ترافیکی اولویت‌دار حاصل شد. دولت مردم را مجبور به انتخاب خودروهای برقی نکرد، بلکه آنها را مجبور به انتخاب آنها کرد زیرا آنها را سودآورتر، ارزان‌تر و راحت‌تر یافتند.

این «عقب‌ماندگی انسانی» در سیاست است، که به معنای داشتن زمان و ابزار کافی برای جامعه جهت سازگاری طبیعی است، نه اجبار به آن. داستان نروژ نشان می‌دهد که آنچه مهم است سرعت نیست، بلکه ثبات و باور مردم به آینده‌ای سبز است.

در همین حال، چین مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است، یعنی ممنوعیت و تشویق همزمان. از اوایل دهه ۲۰۱۰، بسیاری از شهرهای بزرگ مانند شانگهای و شنژن، تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را در منطقه مرکزی محدود کرده‌اند، در حالی که سرمایه‌گذاری‌های زیادی در تولید خودروهای برقی و باتری‌های لیتیومی انجام داده‌اند. طبق گزارش گاردین (۲۰۲۴)، پس از کمی بیش از یک دهه، چین به یک قدرت جهانی در زمینه خودروهای برقی تبدیل شده است و بیش از ۶۰ درصد از کل فروش خودروهای برقی در جهان را به خود اختصاص داده است.

درس این ماجرا این است که وقتی صنعت به اندازه کافی قوی شود و زیرساخت‌های شارژ گسترده شود، این گذار طبیعی خواهد بود. مردم خودروهای برقی را انتخاب خواهند کرد نه به این دلیل که مجبورند، بلکه به این دلیل که بهترین گزینه است.

در مقایسه با دو مدل فوق، ویتنام در مرحله «راه‌اندازی و یادگیری» است. ما از این مزیت برخورداریم که آگاهی اجتماعی به تدریج در حال تغییر است، شرکت‌های داخلی مانند VinFast، Dat Bike... آماده رهبری هستند و چارچوب سیاستی داریم که در سال‌های اخیر به سرعت ایجاد شده است. اما هنوز تنگناهایی مانند قیمت خودرو، ایستگاه‌های شارژ، بازیافت باتری‌های فرسوده و به ویژه سیاست‌های مالی برای حمایت از گروه‌های آسیب‌پذیر وجود دارد.

طبق گزارش ETP (مشارکت انتقال انرژی) در ۱۲ جولای، ویتنام اگر خواهان یک گذار واقعاً پایدار است، باید زیرساخت‌های شارژ و زنجیره‌های بازیافت باتری را به طور موازی توسعه دهد. زیرا اگر انرژی یک ماشین برقی از زغال سنگ تأمین شود یا اگر باتری بدون تصفیه دور ریخته شود، نمی‌توان آن را «سبز» دانست.

چالش‌ها را به فرصت تبدیل کنید

اگر این سیاست تحول به درستی اجرا شود، می‌تواند رونق زیادی برای اقتصاد ایجاد کند. زنجیره‌های ارزش جدیدی شکل خواهند گرفت: تولید باتری، قطعات، ایستگاه‌های شارژ، لجستیک، خدمات پس از فروش، بازیافت و غیره. از آنجا، مشاغل سبز و فناوری پاک به صنعت آینده تبدیل خواهند شد. برعکس، اگر با عجله، بدون هماهنگی و بدون به اشتراک گذاشتن اطلاعات با مردم اجرا شود، این سیاست می‌تواند واکنش متقابل ایجاد کند.

بنابراین، پاسخ، سرعت نیست، بلکه اجماع است. هر شهروند باید مزایای واقعی را برای خود ببیند: دود کمتر، هزینه‌های عملیاتی پایین‌تر و محیط زندگی سالم‌تر برای فرزندانش.

با نگاهی به گذشته، هر گذار بزرگی در تاریخ با شک و تردید آغاز شد. خودروهای برقی نیز از این قاعده مستثنی نیستند. اما در زمینه تغییرات سریع آب و هوایی جهانی، از طوفان‌ها، سیل‌ها، خشکسالی‌ها گرفته تا موج‌های گرمای بی‌سابقه، دیگر سوال این نیست که «آیا باید گذار کنیم؟» بلکه این است که «چگونه گذار کنیم تا کسی جا نماند».

گذشته از همه اینها، گذار سبز فقط به تغییر سوخت‌ها مربوط نمی‌شود، بلکه به تغییر نحوه نگاه ما به آینده نیز مربوط می‌شود. و اگر ویتنام بتواند این کار را به شیوه‌ای هماهنگ، بین آرمان‌ها و واقعیت، بین رشد و برابری، انجام دهد، آنگاه آن مسیر سبز نه تنها به محیطی پاک‌تر، بلکه به جامعه‌ای متمدن‌تر و انسانی‌تر نیز منجر خواهد شد.

منبع: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html