وزارت حمل و نقل با سرمایهگذاران ۸ پروژه BOT همکاری میکند.
صبح روز 7 نوامبر، نماینده نگوین کوانگ هوان ( بین دونگ ) با شرکت در مناظره با وزیر حمل و نقل، راه حل 8 پروژه BOT زیان ده را مورد بحث قرار داد که شامل کاهش سود سرمایه گذار و مذاکره برای کاهش سود سرمایه بانک است.
آقای هوان گفت که این یک مذاکره نامتوازن خواهد بود زیرا ماهیت بانکداری، تجارت سرمایه است، اگر سود کاهش یابد، آیا آنها میتوانند محکم بایستند؟
آقای هوان در مورد کسب و کارها گفت که کسب و کارها برای بدست آوردن سکههای ده سنتی دونگ خرج میکنند زیرا انتظار سود در آینده را دارند. اکنون درخواست از آنها برای کاهش سود، بر اعتماد تأثیر خواهد گذاشت. آقای هوان گفت: «اگر گنجشکها گیج شوند، عقابها نیز نگران خواهند شد.»
برای حل این مشکل، هیئت بین دونگ پیشنهاد داد که از بودجه اختصاص یافته به بخش حمل و نقل برای بازسازی و حمایت از پروژههایی که باید زودتر از موعد متوقف شوند، استفاده شود. در صورتی که بودجه به یکباره کافی نباشد، باید یک نقشه راه برای سالهای متمادی وجود داشته باشد. آقای هوان گفت: «ما باید یک نقشه راه برای رسیدگی اعلام کنیم تا مردم احساس امنیت کنند، نه اینکه ساکت بمانند، توضیح ندهند یا توضیح ندهند.»
نماینده نگوین کوانگ هوان، بین دوونگ (عکس: Quochoi.vn).
وزیر نگوین ون تانگ در پاسخ گفت که وزارت حمل و نقل در حال همکاری نزدیک با سرمایهگذاران و بانکها در مورد ۸ پروژه BOT است «بر اساس مذاکرات زیرا این قراردادی است که بین دو طرف امضا شده است»، اصل بر مزایای هماهنگ و ریسکهای مشترک است. آژانسها در حال تحقیق هستند تا سرمایهگذاران بتوانند سرمایه خود را بازیابی کنند.
آقای تانگ با پیشنهاد استفاده از بودجه برای بازخرید ۵ پروژه، در حالی که ۳ پروژه طبق مقررات قانونی زیر ۵۰٪ حمایت خواهند شد، گفت: «تصمیمگیری در مورد اینکه سرمایهگذاران سود نخواهند برد یا اینکه بانکها باید از تمام سود صرف نظر کنند، غیرممکن است.»
پیش از این، وزارت حمل و نقل با سرمایهگذاران و بانکها مذاکره کرده بود تا سرمایه دولتی را برای پرداخت به سرمایهگذاران، فسخ قراردادها قبل از برنامه برای ۵ پروژه؛ اصلاح قراردادها و تکمیل سرمایه دولتی برای ۳ پروژه ترتیب دهد. ۵ پروژه که انتظار میرود قراردادهای BOT آنها قبل از برنامه فسخ شود عبارتند از: کنارگذر غربی شهر تان هو؛ پل راهآهن بین لوی؛ جاده تای نگوین - چو موی و ارتقاء بزرگراه ملی ۳؛ جاده هوشی مین ؛ ارتقاء بزرگراه ملی ۹۱ در شهر کان تو.
انتظار میرود قراردادهای سه پروژه اصلاح و سرمایه ایالتی اضافه شود، از جمله: پل BOT Ba Vi - Viet Tri؛ پل BOT Thai Ha و تونل BOT Deo Ca. پیشبینی میشود سرمایه ایالتی برای مدیریت هشت پروژه BOT زیانده حدود 10340 میلیارد دونگ ویتنام باشد.
ارزیابی میزان کاهش درآمد پروژههای BOT
نماینده نگوین تی مین ترانگ (هیئت وین لونگ) با طرح سوال از وزیر حمل و نقل، اظهارات وزیر در جلسه قبلی را تکرار کرد و گفت که این وزارتخانه در حال تحقیق در مورد استفاده از شن و ماسه دریا به عنوان مصالح زیرسازی جاده است.
خانم ترانگ در مورد وضعیت اجرا تاکنون پرسید و اینکه آیا استفاده از شن و ماسه دریا به جای شن و ماسه رودخانه برای حل نیاز فوری به مواد اولیه برای پروژه بزرگراه شمال-جنوب امکانپذیر است؟
نماینده زن، نگوین تی مین ترانگ، همچنین به اطلاعات پیشبینیشده اشاره کرد که پس از تکمیل و بهرهبرداری از پروژههای بخش بزرگراه شمال-جنوب، بار ترافیکی پروژههای بخش BOT به اشتراک گذاشته خواهد شد. این امر تأثیر زیادی بر برنامههای مالی سرمایهگذاران خواهد گذاشت.
خانم ترانگ از وزیر حمل و نقل خواست تا تعداد پروژههای BOT تحت تأثیر قرار گرفته و راهکارهایی برای تضمین هماهنگی منافع بین دولت، مردم و مشاغل ارائه دهد.
نماینده نگوین تی مین ترانگ (عکس: Quochoi.vn).
وزیر حمل و نقل در پاسخ گفت که به منظور تأمین تقاضای شن و ماسه برای فونداسیون پروژههای ویژه حمل و نقل در منطقه دلتای مکونگ، نخست وزیر در ماه مارس گذشته به وزارت حمل و نقل مأموریت داد تا با وزارت منابع طبیعی و محیط زیست برای انجام مطالعهای در مورد آزمایش استفاده از شن و ماسه دریا به عنوان مصالح ساختمانی برای زیرساختها و ساخت و ساز حمل و نقل هماهنگی کند. پس از آن زمان، وزارتخانه یک تیم اجرایی تشکیل داد.
وزیر تانگ پس از اجرای آزمایشی شن و ماسه دریایی در کارهای ترافیکی در دلتای مکونگ، گفت که نتایج تحقیقات نشان میدهد که کیفیت مصالح شن و ماسه دریایی که به صورت آزمایشی مورد استفاده قرار میگیرد، الزامات مربوط به مصالح خاکریزی و همچنین معیارهای ظرفیت بار و پایداری کارهایی که از شن و ماسه دریایی به عنوان بستر جاده استفاده میکنند را برآورده میکند و مقادیر مشابهی با شن و ماسه رودخانه دارد و در حال حاضر هیچ نشانهای از اثرات زیستمحیطی مانند اثرات بر محصولات کشاورزی و دام وجود ندارد.
بنا به درخواست کارشناسان، نمودار آزمایشی ماسه به محیطهای مختلفی مانند های فونگ و با ریا - وونگ تاو گسترش یافت تا تحقیقات جامعتری انجام شود.
انتظار میرود که در ماه دسامبر، شورا تشکیل جلسه دهد و ارزیابی نهایی از پروژه شن و ماسه دریایی داشته باشد. بر این اساس، وزارت حمل و نقل برای تدوین مقررات و استانداردها، گسترش این طرح آزمایشی با تعدادی از پروژههای بزرگراهی و همچنین اجازه استفاده از شن و ماسه دریایی به عنوان مصالح پرکننده، هماهنگیهای لازم را انجام خواهد داد.
با این حال، وزیر حمل و نقل گفت که بهرهبرداری از شن و ماسه هنوز باید پایدار باشد و بر محیط زیست تأثیر نگذارد.
وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ به سوالات پاسخ میدهد (عکس: Quochoi.vn).
وزیر نگوین ون تانگ در مورد پروژههای BOT گفت که برخی از پروژههای BOT در امتداد بزرگراه ملی ۱ تحت تأثیر قرار گرفتهاند. وزارتخانه بلافاصله پس از اجرای فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب شرقی، آنها را به طور پیشگیرانه ارزیابی و شناسایی کرد.
از طریق نظارت، هنگامی که دو پروژه بزرگراه QL45-Nghi Son و Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao افتتاح شدند، یک پروژه BOT در Dong Nai شاهد کاهش ۸۶ درصدی درآمد و یک پروژه در Phan Thiet شاهد کاهش ۷۷ درصدی درآمد بود.
آقای تانگ گفت: «این قابل درک است زیرا وقتی بزرگراه جدیدی وجود دارد، سریع، راحت، بدون ترافیک و بدون هزینه است، طبیعتاً مردم مجبورند برای عبور از آن عجله کنند. این موضوعی است که وزارتخانه شناسایی کرده، در حال ارائه به دولت است و به زودی به مجلس ملی ارائه خواهد شد تا سیاستهایی در مورد اخذ عوارض در بزرگراههای سرمایهگذاری شده توسط دولت صادر شود تا جریان ترافیک هماهنگ بین مسیرها و کارایی پروژههای BOT تضمین شود.»
وزیر حمل و نقل گفت که انتظار میرود ۱۴ پروژه BOT در آینده تحت تأثیر قرار گرفته و تغییر مسیر دهند. بنابراین، وزارتخانه همچنان به نظارت و ارزیابی دقیق سطح کاهش درآمد و قراردادهای BOT امضا شده ادامه میدهد تا بتواند اصلاحاتی را پیشنهاد دهد .
منبع
نظر (0)