وقتی کسب‌وکارهای خصوصی مشکل گلوگاه لجستیک را حل می‌کنند

(Chinhphu.vn) - در چارچوب تجارت جهانی که دائماً در حال تغییر است، لجستیک به طور فزاینده‌ای به یک عامل تعیین‌کننده در رقابت‌پذیری ملی تبدیل می‌شود. ویتنام گام‌های بلندی در تولید و صادرات برداشته است، اما سیستم لجستیک هنوز از کاستی‌های دیرینه بسیاری رنج می‌برد که باعث افزایش هزینه‌ها و فرسایش مزایای رقابتی می‌شود...

ویتنام در تولید و صادرات پیشرفت‌های چشمگیری داشته است، اما سیستم لجستیک آن هنوز از کاستی‌های دیرینه بسیاری رنج می‌برد که باعث افزایش هزینه‌ها و تضعیف مزیت رقابتی آن می‌شود...

این موضوع را نخست وزیر فام مین چین در مجمع لجستیک ویتنام ۲۰۲۵ که اخیراً در دانانگ برگزار شد، رک و پوست کنده بیان کرد. این تنگناها هم ماهیت فنی دارند و هم محدودیت‌هایی را در ساختار و تفکر توسعه‌ای منعکس می‌کنند که مستلزم مشارکت قوی دولت و بخش خصوصی است.

شش گلوگاه اصلی در لجستیک ویتنام

نخست وزیر فام مین چین در این مجمع تأکید کرد: لجستیک یک بخش حیاتی در جابجایی کالا و یکی از ارکان رقابت ملی است. در طول دوره گذشته، حزب و دولت توجه زیادی به آن داشته و سیاست‌ها و ابتکارات مهم بسیاری را برای توسعه صنعت لجستیک اجرا کرده‌اند.

با این وجود، نخست وزیر همچنین خاطرنشان کرد که صنعت لجستیک ویتنام هنوز کاستی‌ها و محدودیت‌هایی دارد، که مهمترین آنها شش تنگنای اصلی از جمله موارد زیر است:

صنعت لجستیک ویتنام هنوز با تنگناهای اساسی بسیاری روبرو است.

اولاً، هزینه‌های لجستیک ویتنام همچنان جزو بالاترین‌ها در منطقه است و بخش بزرگی از قیمت محصولات را تشکیل می‌دهد. در حال حاضر، سیستم حمل و نقل هنوز به شدت به حمل و نقل جاده‌ای متکی است که مستعد ازدحام و هزینه‌های بالا است، در حالی که زیرساخت‌های ریلی و آبی هنوز به طور متناسب توسعه نیافته‌اند.

دوم، ارتباطات منطقه‌ای و زیرساخت‌ها هماهنگ نیستند، محدود هستند و در برابر بلایای طبیعی آسیب‌پذیرند. به گفته کارشناسان، بسیاری از مناطق، با وجود داشتن ظرفیت‌های تولیدی بالا، هنوز به چند مسیر حمل و نقل مجزا وابسته هستند و همین امر باعث می‌شود زنجیره‌های تأمین به راحتی در هنگام وقوع حوادث مختل شوند.

سوم، بازار چندپاره است. کسب‌وکارهای لجستیکی در مقیاس کوچک هنوز تسلط دارند، رقابت‌پذیری ضعیفی دارند و فاقد شرکت‌های بزرگ هستند. این امر منجر به بازاری می‌شود که فاقد نهادهای توانمند برای رهبری و تعیین استانداردهای مشترک است؛ به‌طور غیرمستقیم باعث افزایش هزینه‌ها در هر مرحله می‌شود و بهینه‌سازی زنجیره‌های تأمین را برای کسب‌وکارها دشوار می‌کند.

علاوه بر این، ویتنام در حال حاضر فاقد یک مرکز لجستیک در سطح ملی برای حمل و نقل بین‌المللی بار است. این صنعت همچنین از کمبود پرسنل ماهر و آموزش دیده حرفه‌ای مناسب برای محیط کار بین‌المللی رنج می‌برد.

پنجمین گلوگاه این است که سیستم لجستیک هنوز به طور خاص انواع جدید خدمات لجستیکی برای تجارت الکترونیک، لجستیک سبز و لجستیک بار ویژه را تنظیم نکرده است.

آخرین گلوگاه مربوط به تحول دیجیتال و تحول سبز است. کارشناسان معتقدند که این یک روند اجتناب‌ناپذیر در صنعت لجستیک جهانی است، اما اکثر کسب‌وکارهای ویتنامی، به‌ویژه کسب‌وکارهای کوچک، فاقد منابع لازم برای اجرای آن هستند.

این محدودیت‌ها مستلزم تغییر در تفکر توسعه، تحولی اساسی از حالت «حمایت از لجستیک در مقیاس کوچک» به «توسعه لجستیک مدرن و هوشمند»؛ ارتقای پیوندهای منطقه‌ای، بین منطقه‌ای و بین‌المللی؛ و در نظر گرفتن لجستیک به عنوان نیروی محرکه توسعه اجتماعی-اقتصادی است...

بندر کوانگ نین - جایی که گروه T&T اولین گام‌های خود را در سفر لجستیکی خود برداشت.

چگونه کسب‌وکارهای خصوصی می‌توانند مشکل تنگنا را حل کنند.

از شش گلوگاه ذکر شده در بالا، مشخص است که مشکل لجستیک ویتنام نه در یک حلقه واحد، بلکه در کل ساختار سیستم نهفته است. در این زمینه، مشارکت قوی بخش خصوصی، به ویژه شرکت‌هایی با توانایی‌های مالی قوی و تجربه توسعه، تغییرات مثبتی ایجاد می‌کند. در میان این شرکت‌ها، گروه T&T نمونه بارزی است.

گروه T&T با ورود به بازار لجستیک در زمانی نه چندان زود، به سرعت جایگاه خود را با یک استراتژی متمایز تثبیت کرد. این گروه به رهبری آقای دو کوانگ هین (بنیانگذار و رئیس اجرایی گروه T&T)، به جای سرمایه‌گذاری در اجزای کوچک، با هدف ایجاد یک اکوسیستم کامل با چشم‌انداز بلندمدت فعالیت می‌کرد.

اولین گام در سال ۲۰۱۵ برداشته شد، زمانی که T&T به سهامدار استراتژیک بندر کوانگ نین تبدیل شد - یک بندر آب عمیق در مقیاس ملی، یک قطب حیاتی در کریدور اقتصادی کلیدی کوانگ نین-های فونگ-هانوی. در آن زمان، اکثر کالاهای شمال در های فونگ متمرکز بودند و فشار قابل توجهی بر سیستم بندر وارد می‌کردند.

مشارکت گروه T&T تحولی را ایجاد کرده است: تنها در عرض یک سال، توان عملیاتی بار در بندر کوانگ نین 30 درصد افزایش یافت؛ حجم جابجایی بار 33 درصد افزایش یافت. شاخص‌های درآمد 31 درصد افزایش یافت. به طور قابل توجهی، سود تا 280 درصد افزایش یافت.

برای T&T، این اولین گام در آماده‌سازی برای یک استراتژی بلندمدت در دهه آینده است، زمانی که سرمایه‌گذاران استراتژیک عمیق‌تر در بازار بزرگ‌تر درگیر می‌شوند و نقش اصلی را در شکل‌دهی زنجیره‌های تأمین در سطح ملی ایفا می‌کنند.

سه سال بعد، گروه T&T با همکاری با غول لجستیک YCH (سنگاپور) با یک تفاهم‌نامه استراتژیک در پایان سال ۲۰۱۸، همچنان ناظران را شگفت‌زده کرد. در این زمان، YCH ایده تشکیل یک زنجیره اتصال لجستیک هوشمند در مقیاس منطقه‌ای را مطرح کرد - ایده‌ای که کاملاً با چشم‌اندازی که گروه T&T دنبال می‌کرد، مطابقت داشت.

نتیجه این همکاری، تأسیس Vietnam SuperPort ^™ است - بزرگترین مرکز لجستیک چندوجهی ویتنام، اولین جزء شبکه لجستیک هوشمند ASEAN. ابرپورت ICD در فو تو مستقیماً دو مشکل اساسی را برطرف کرده است: هزینه‌های بالای لجستیک و فقدان یک مرکز لجستیک ملی.

سوپرپورت ویتنام™ یک سوپرپورت لجستیکی چندوجهی است که وظیفه اتصال و ادغام شبکه حمل و نقل بار ویتنام به زنجیره تأمین جهانی را بر عهده دارد.

سیستم‌های مرتب‌سازی رباتیک، عملیات بهینه‌سازی‌شده با هوش مصنوعی، AGVها (وسایل نقلیه هدایت خودکار) و انبارداری هوایی با برد طولانی نه تنها بهره‌وری را افزایش داده و خطاها را کاهش می‌دهند، بلکه کل زنجیره را مطابق با استانداردهای بین‌المللی استاندارد می‌کنند. مهم‌تر از آن، اتصال راه‌آهن، جاده، بندر دریایی و هوایی SuperPort یک پلتفرم اتصال چندوجهی نادر ایجاد می‌کند، مؤلفه‌ای که ویتنام سال‌ها از آن بی‌بهره بوده است.

در درازمدت، این بندر بزرگ قصد دارد به کاهش هزینه‌های لجستیک داخلی از ۲۱٪ به ۱۴٪ تولید ناخالص داخلی تا سال ۲۰۲۵ و تقریباً به سطح ۸ تا ۱۰٪ سنگاپور تا سال ۲۰۳۵ کمک کند.

بزرگراه بائو لوک-لین خوئونگ ارتباط سریعی با مراکز لجستیک جنوبی ایجاد خواهد کرد و به افزایش رقابت‌پذیری محصولات کشاورزی کمک خواهد کرد.

قسمت زیرین کوه یخ

با این حال، Vietnam SuperPort ^™ تنها نوک کوه یخ قابل مشاهده است. در سطحی عمیق‌تر، لجستیک فقط مربوط به انبارها و کامیون‌ها نیست. با آگاهی از این موضوع، گروه T&T به طور مداوم سرمایه‌گذاری خود را در زیرساخت‌های حمل و نقل گسترش داده است. T&T به این ترتیب به حل تنگنا در اتصال کمک می‌کند.

در شمال، بندر کوانگ نین و منطقه صنعتی نام فوک تو (هانوی) با هم ترکیب می‌شوند تا به توزیع کارآمدتر کالاها کمک کنند، به جای اینکه آنها را در یک منطقه واحد متمرکز کنند. در ارتفاعات مرکزی، بزرگراه بائو لوک-لین خوونگ، که توسط گروه T&T سرمایه‌گذاری شده است، یک مسیر بسیار مهم است. این یکی از بزرگترین مناطق صادرات کشاورزی در کشور است، اما هزینه‌های حمل و نقل فعلی همچنان بالا است. پس از تکمیل، سفر متصل به مراکز لجستیکی جنوبی به طور قابل توجهی کوتاه‌تر می‌شود و زمان تحویل را کاهش می‌دهد و در نتیجه رقابت‌پذیری محصولات کشاورزی را افزایش می‌دهد - گروهی از کالاها که در حال حاضر بالاترین هزینه‌های لجستیکی را در زنجیره ارزش دارند.

نمای پرسپکتیو از فرودگاه کوانگ تری

در ویتنام مرکزی، فرودگاه کوانگ تری در حال ورود به مراحل نهایی آماده‌سازی خود برای بهره‌برداری تا اواسط سال آینده است. این فرودگاه نه تنها «آسمان‌ها را برای منطقه شمال مرکزی باز خواهد کرد»، بلکه به عنوان یک مرکز حمل و نقل چندوجهی نیز عمل خواهد کرد و از طریق کریدور اقتصادی شرق-غرب، خطوط هوایی، جاده‌ای، ریلی و دریایی را به هم متصل خواهد کرد.

از ذهنیتی که بر توسعه پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل انفرادی متمرکز بود، چشم‌انداز گروه T&T به ایجاد فضاهای توسعه‌ای جدید تکامل یافته است. در این چشم‌انداز، فرودگاه بخش جدایی‌ناپذیری از یک مجموعه بزرگ هوانوردی، لجستیک، خدمات، تجاری و شهر فرودگاهی است. با این رویکرد، کارشناسان انتظار دارند فرودگاه کوانگ تری به یکی از بزرگترین «هاب‌های لجستیک» در منطقه تبدیل شود.

با پایه‌های محکمی که روی زمین بنا شده است، استراتژی لجستیک آقای دو کوانگ هین با یک حرکت بزرگ به سمت هوانوردی، همچنان در حال اصلاح است. مدت کوتاهی پس از مراسم کلنگ‌زنی فرودگاه، گروه T&T به یکی از سهامداران استراتژیک خطوط هوایی Vietravel تبدیل شد و این شرکت هواپیمایی جوان را وارد مرحله جدیدی از توسعه کرد.

این موضوع از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا حمل و نقل هوایی به طور فزاینده‌ای به یک مؤلفه مهم برای کشورهای صادرات محور تبدیل می‌شود. ظرفیت حمل و نقل هوایی بار برای ویتنام کلیدی خواهد بود تا استانداردهای لجستیکی خود را افزایش دهد، وابستگی را کاهش دهد و در زنجیره‌های تأمین بین‌المللی فعال‌تر شود.

گروه T&T در حال تکمیل تصویر لجستیکی خود با استراتژی‌های اصلی در هوانوردی است.

در خصوص تنگناهای موجود در منابع انسانی فناوری و لجستیک، گروه T&T نیز بی‌سروصدا به دنبال راه‌حل‌هایی از طریق برنامه‌های ساختاریافته و مشخص بوده است.

از نظر تحول دیجیتال و تحول سبز، ویتنام سوپرپورت ^™ در به‌کارگیری سیستم‌های رباتیک و راه‌حل‌های ترخیص گمرکی مبتنی بر هوش مصنوعی در عملیات خود پیشگام است؛ ضمن اینکه یک پلتفرم اتصال لجستیکی برای شرکت‌های کوچک و متوسط ​​داخلی نیز ایجاد می‌کند.

در زمینه آموزش منابع انسانی باکیفیت، گروه T&T همچنین با شرکای اصلی مانند YCH برای آموزش متخصصان جوان ویتنامی همکاری می‌کند، با هدف مدیریت زنجیره‌های تأمین پیشرفته و به‌کارگیری فناوری پیشرفته.

دو کوانگ هین، بنیانگذار و مدیرعامل گروه T&T، زمانی اظهار داشت: «لجستیک شریان حیاتی اقتصاد است و اگر ویتنام می‌خواهد به این جایگاه برسد، باید به یک مرکز توزیع منطقه‌ای تبدیل شود.» اکوسیستمی که این گروه در حال ایجاد آن است، نشان می‌دهد که چگونه یک مدل کسب‌وکار خصوصی می‌تواند به حل تنگناهای کلیدی در این حوزه تخصصی کمک کند.

مین نگوک

منبع: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm