ساخت پل نگوین ترای با بیش از ۶۲۳۵ میلیارد دانگ آغاز شد؛ ۸۲۰۰ میلیارد دانگ برای ارتقاء فرودگاه تو شوان هزینه شد

ساخت پل نگوین ترای با بیش از ۶۲۳۵ میلیارد دانگ آغاز شد؛ ۸۲۰۰ میلیارد دانگ برای ارتقاء فرودگاه تو شوان هزینه شد

شرکت های فونگ ساخت پل نگوین ترای بر روی رودخانه کام، با سرمایه‌ای بیش از ۶۲۳۵ میلیارد دانگ ویتنام را آغاز کرد؛ ۸۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای ارتقاء فرودگاه تو شوان، تان هوا سرمایه‌گذاری کرد... اینها دو مورد از اخبار قابل توجه سرمایه‌گذاری در هفته گذشته هستند.

دا نانگ خوشه صنعتی Hoa Lien را با مساحتی بیش از 58 هکتار تأسیس کرد

کمیته مردمی شهر دانانگ به تازگی تصمیم شماره 2726/QD-UBND را در مورد تأسیس خوشه صنعتی Hoa Lien، واقع در منطقه Hoa Vang، شهر دانانگ، صادر کرده است.

خوشه صنعتی هوآ لین در کمون هوآ لین، ناحیه هوآ وانگ، شهر دانانگ، مساحتی بیش از ۵۸ هکتار در زیرساخت فنی منطقه کمکی دارد که به پروژه پارک فناوری پیشرفته دانانگ خدمات ارائه می‌دهد.

بر این اساس، خوشه صنعتی هوآ لین در کمون هوآ لین، منطقه هوآ وانگ، شهر دا نانگ، مساحتی بالغ بر ۵۸,۵۳۱ هکتار در زیرساخت فنی منطقه کمکی دارد که به پروژه پارک فناوری پیشرفته دا نانگ خدمات ارائه می‌دهد. این پروژه دارای سرمایه گذاری کل بیش از ۲۳۵ میلیارد دونگ ویتنام است.

خوشه صنعتی هوآ لین (Hoa Lien Industrial Cluster) با هدف ایجاد شرایط مطلوب برای تأمین زمین با زیرساخت‌های فنی و خدمات لازم برای جذب سرمایه‌گذاری در توسعه صنعتی، به‌ویژه صنایع پشتیبان فناوری پیشرفته، صنایع پشتیبان، تولید قطعات خودرو - صنایع مونتاژ و خدمات پشتیبانی مرتبط مانند انبارداری، لجستیک، صنعت پاک، سازگار با محیط زیست، کمک به ایجاد شغل و کمک به توسعه و رشد اقتصادی شهر دانانگ تأسیس شد.

تأسیس خوشه صنعتی Hoa Lien همچنین با هدف بهره‌برداری و استفاده از منطقه کمکی برای خدمت‌رسانی به پروژه پارک فناوری پیشرفته Da Nang و تضمین انطباق با سیاست شهر Da Nang در مورد برنامه‌ریزی برای تبدیل منطقه صنعتی کمکی پارک فناوری پیشرفته به یک خوشه صنعتی انجام می‌شود.

طبق تصمیم شماره 2726/QD-UBND کمیته مردمی شهر دانانگ، هیئت مدیره پارک فناوری پیشرفته و پارک‌های صنعتی دانانگ، وظایف و اختیارات سرمایه‌گذار پروژه منطقه کمکی که به پروژه پارک فناوری پیشرفته دانانگ (تبدیل شده به خوشه صنعتی هوالین) خدمت‌رسانی می‌کند را تا زمان تکمیل تسویه حساب، پذیرش و تحویل پروژه به واحد مدیریت، بهره‌برداری و بهره‌برداری از خوشه صنعتی هوالین، ادامه خواهد داد. پیش‌بینی می‌شود زمان تبدیل، تأسیس و بهره‌برداری از سال 2024 تا 2027 باشد. سازمان‌هایی که در تولید و تجارت در خوشه صنعتی هوالین سرمایه‌گذاری می‌کنند، طبق مقررات جاری، واجد شرایط دریافت مشوق‌های سرمایه‌گذاری هستند.

استفاده از سرمایه بودجه به جای سرمایه توسعه‌ای خارجی برای پروژه خط ۲ مترو

در پایان نوامبر ۲۰۲۴، کمیته حزبی کمیته مردمی شهر هوشی مین اطلاعیه‌ای صادر کرد و در آن اعلام کرد که با سیاست استفاده از بودجه شهر برای سرمایه‌گذاری در پروژه خط ۲ مترو (خط ۲ مترو بن تان - تام لونگ) به جای ادامه استفاده از وام‌های ODA برای سرمایه‌گذاری، موافقت کرده است.

این تصمیم منطقی تلقی می‌شود زیرا ۱۴ سال پیش، این پروژه با سرمایه‌گذاری کلی حدود ۱.۳ میلیارد دلار آمریکا (بیش از ۲۶۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام) تصویب شد. با این حال، به دلیل اجرای کند، کل سرمایه‌گذاری پروژه به ۲.۱ میلیارد دلار آمریکا (بیش از ۴۷۸۹۰ میلیارد دونگ ویتنام) تعدیل شد.

خط ۲ مترو از زیر خیابان کاچ مانگ تانگ تام عبور خواهد کرد. عکس: لو توآن

در این پروژه، سرمایه گذاری عمدتاً از وام های ODA با نزدیک به 37500 میلیارد دانگ ویتنام، از طریق 3 حامی مالی شامل بانک توسعه آسیایی (ADB)، بانک بازسازی آلمان (KfW) و بانک سرمایه گذاری اروپا (EIB) تأمین می شود. بقیه سرمایه از محل سرمایه همتای داخلی تأمین می شود.

اگرچه ۱۴ سال پیش تصویب شد، اما روند ساخت و ساز با موانع زیادی روبرو شده و بسته اصلی هنوز آغاز نشده است. به گفته هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین (MAUR)، ترتیبات مالی این پروژه به دلیل تغییرات در شرایط وام دهی اهداکنندگان و روند بررسی ارائه وام های ODA به تأخیر افتاده است.

در ۲۱ آگوست ۲۰۲۴، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای، ریاست جلسه‌ای با حامیان مالی پروژه را بر عهده داشت. در ۲۷ آگوست ۲۰۲۴، دفتر کمیته مردمی شهر هوشی مین اطلاعیه شماره ۷۵۰/TB-VP را صادر کرد که نظر رئیس کمیته مردمی شهر را در این خصوص بیان می‌کرد: «نمایندگان KfW، ADB و EIB با رهبران کمیته مردمی شهر توافق کردند که دیگر در تأمین مالی وام برای بسته CS2B (بسته مشاوره عمومی برای پروژه) و پروژه خط ۲ مترو شرکت نکنند».

تا پایان سپتامبر ۲۰۲۴، هیئت مدیره راه‌آهن شهری نظرات کتبی رسمی از سه حامی پروژه خط ۲ مترو دریافت کرده و با شهرداری توافق کرده بود که به تأمین مالی پروژه ادامه ندهد. در پایان نوامبر ۲۰۲۴، کمیته حزبی کمیته مردمی شهر هوشی مین اطلاعیه‌ای صادر کرد که در آن توافق بر سر سیاست استفاده از بودجه شهر برای سرمایه‌گذاری در خط ۲ مترو به جای وام‌های توسعه رسمی (ODA) منعقد شده بود.

وزارت دارایی شهر هوشی مین گزینه تبدیل تمام وام‌های ODA به بودجه شهر را مناسب دانسته است. در مورد منبع سرمایه برای پروژه خط ۲ مترو، وزارت دارایی طرحی را به کمیته مردمی شهر پیشنهاد داده است که بر اساس آن ۳۰۶۶۹ میلیارد دونگ ویتنام از سرمایه میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ و از اوراق قرضه دولت محلی برای جایگزینی سرمایه وام ODA دولت بسیج شود.

در مورد پیشرفت پروژه پس از تغییر به استفاده از بودجه سرمایه‌ای، طبق محاسبات MAUR، در صورت برگزاری مناقصه موازی در طول فرآیند تنظیم پروژه، ساخت بسته اصلی حداکثر در سال 2026 آغاز خواهد شد. بنابراین، MAUR معتقد است که ترتیب بودجه سرمایه‌ای میان‌مدت شهر برای سال‌های 2026-2030 پاسخگوی تقاضا خواهد بود.

طبق ارزیابی بسیاری از ادارات و شعب شهر هوشی مین، تغییر به سرمایه‌گذاری با استفاده از بودجه دولتی، روند کار را کوتاه‌تر کرده و شروع زودتر پروژه را تسریع می‌بخشد. به طور خاص، طبق ارزیابی MAUR، تغییر به سرمایه‌گذاری با استفاده از بودجه دولتی به MAUR کمک می‌کند تا در اعمال گروه سازوکار سیاست‌گذاری پروژه توسعه شبکه راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین (پس از تأیید توسط مقامات ذیصلاح) برای اجرای خط ۲ مترو انعطاف‌پذیر باشد تا پیشرفت و تکمیل زودهنگام پروژه را ارتقا دهد.

به گفته یک منبع خصوصی از خبرنگار روزنامه دائو تو، اخیراً تعدادی از کنسرسیوم‌های پیمانکاری بین‌المللی به همراه پیمانکاران داخلی به طرح‌های سرمایه‌گذاری برای خطوط مترو در شهر هوشی مین، از جمله خط ۲، علاقه نشان داده‌اند.

برخی از پیمانکاران حتی پیشنهاد سرمایه‌گذاری در خط ۲ را تحت مدل EPC+F ارائه دادند. این مدل پیمانکار عمومی EPC است که طراحی - ساخت - تأمین و نصب تجهیزات پروژه را انجام خواهد داد. در عین حال، پیمانکار عمومی تأمین مالی اولیه (حدود ۲ سال اول) پروژه را ترتیب خواهد داد.

طرح اجرایی طبق مدل EPC همچنین توسط کمیته حزبی کمیته مردمی شهر هوشی مین درخواست شد تا توسط MAUR طبق نتیجه گیری شماره 49-KL/TW دفتر سیاسی به پروژه توسعه راه آهن شهری اضافه شود.

در حال حاضر، عملی‌ترین گزینه‌های سرمایه‌گذاری توسط ادارات و شعب MAUR و شهر هوشی مین قبل از ارائه به دولت شهر برای تأیید، در حال بررسی هستند.

دکتر دین دِ هین، اقتصاددان مالی، با تحلیل از منظر مالی گفت که تصمیم شهر هوشی مین برای استفاده از بودجه برای سرمایه‌گذاری در خط ۲ مترو، یک جهت‌گیری استراتژیک بلندمدت برای کمک به منابع خودکفا برای سرمایه‌گذاری در سیستم راه‌آهن شهری است، به جای اینکه به وام‌های ODA متکی باشد.

آقای هین اظهار داشت: «هنگام سرمایه‌گذاری با سرمایه بودجه‌ای، رویه‌های سرمایه‌گذاری ساده‌تر و روند اجرا در مقایسه با وام‌های ODA کوتاه‌تر خواهد شد. علاوه بر این، شهر هوشی مین حق انتخاب فناوری، تجهیزات، پیمانکاران، از جمله انتخاب پیمانکاران داخلی برای تسهیل بهره‌برداری و نگهداری شبکه مترو در آینده را دارد.»

خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) بیش از ۱۱ کیلومتر طول دارد و از مرکز شهر هوشی مین تا دروازه شمال غربی امتداد یافته و از ۶ منطقه ۱، ۳، ۱۰، تان بین، تان فو و ۱۲ عبور می‌کند. این پروژه ۹.۲ کیلومتر به صورت زیرزمینی و بقیه به صورت هوایی اجرا خواهد شد. کل خط ۱۰ ایستگاه دارد که ۹ ایستگاه آن زیرزمینی و یک ایستگاه هوایی است.

طبق برنامه اولیه، قرار بود این پروژه در سال ۲۰۱۶ تکمیل شود. با این حال، به دلیل مشکلات فراوان مربوط به وام‌های ODA، این پروژه به تأخیر افتاد. اخیراً، شهر هوشی مین درخواست کرده است که پیشرفت پروژه تا سال ۲۰۳۰ به تعویق بیفتد.

تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه ساخت، نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۲A

وزیر حمل و نقل به تازگی تصمیمی را امضا کرده است که تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه ساخت، نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۲A را تأیید می‌کند، به طوری که از با دان و کارخانه سیمان سونگ گیانه اجتناب شود.

بر این اساس، کل سرمایه‌گذاری پروژه به ۵۴۱,۱۵۴ میلیارد دونگ ویتنام تعدیل شد که ۵۱۱,۱۵۴ میلیارد دونگ ویتنام از بودجه مرکزی در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ که توسط نخست‌وزیر برای تکمیل و تعدیل در تصمیم شماره ۱۴۷۰/QD-TTg مورخ ۲۶ نوامبر ۲۰۲۴ تعیین شده است و ۳۰ میلیارد دونگ ویتنام از منبع سرمایه حاصل از بررسی و تنظیم مجدد طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ وزارت حمل و نقل که توسط مجلس ملی تخصیص داده شده و توسط نخست‌وزیر تعیین شده است، تأمین می‌شود.

ساخت پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۲A، بخش کنارگذر با دان و بخش کنارگذر کارخانه سیمان سونگ گیانه. (عکس: آنه توان - روزنامه کوانگ بین).

علاوه بر این، وزارت حمل و نقل تصمیم گرفت پروژه بازسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۲A، بخش کنارگذر با دان، را که قرار است در سال ۲۰۲۵ تکمیل شود، تمدید کند.

اداره حمل و نقل کوانگ بین مسئول هماهنگی نزدیک با مقامات محلی در کارهای پاکسازی محل، اطمینان از تکمیل پروژه طبق برنامه؛ ادامه بازرسی و بررسی تمام رویه‌ها، فرآیند اجرای پروژه، حجم واقعی اجرا، اطمینان از مدیریت دقیق هزینه‌های پروژه، اطمینان از اینکه کل سطح سرمایه‌گذاری ذکر شده در بالا تجاوز نمی‌کند؛ مسئولیت صحت ارزش هزینه‌های پروژه ارائه شده برای تأیید و سوابق و اسناد مربوطه ارائه شده به وزارت حمل و نقل را بر عهده دارد.

در مقایسه با تصمیم شماره 1391/QD-BGTVT مورخ 31 اکتبر 2023 که تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری را تصویب کرده است، کل سرمایه‌گذاری پروژه 30 میلیارد دونگ ویتنام افزایش یافته است، که عمدتاً به دلیل مسائل پیش آمده مربوط به جبران خسارت پاکسازی سایت است.

پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۲A، بخش کنارگذر با دان و بخش کنارگذر کارخانه سیمان سونگ گیانه شامل دو پروژه جزئی است: پروژه جزء ۱: سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه ملی ۱۲A، بخش کنارگذر شهر با دان و پروژه جزء ۲: سرمایه‌گذاری در تکمیل بزرگراه ملی ۱۲A، بخش کنارگذر کارخانه سیمان سونگ گیانه. هر دوی این پروژه‌های جزئی باید در سال ۲۰۲۴ تکمیل شوند.

با این حال، طبق اعلام وزارت حمل و نقل کوانگ بین، ساخت پروژه جزء ۱ در دسامبر ۲۰۲۲ آغاز شد، دوره اجرای پروژه تا پایان دسامبر ۲۰۲۴ است، تاکنون کمتر از ۱ ماه باقی مانده است، میزان تولید تنها به ۴۵٪ رسیده است، بنابراین پروژه به دلیل تأخیر اهالی محل در تحویل محل، طبق برنامه نمی‌تواند تکمیل شود. انتظار می‌رود اهالی محل، محل باقیمانده را در ژوئن ۲۰۲۵ تحویل دهند.

بر اساس حجم باقیمانده پروژه و طرح تحویل سایت محلی، سرمایه‌گذار به وزارت حمل و نقل گزارش می‌دهد تا زمان اجرای پروژه را تا پایان سال ۲۰۲۵ تنظیم کند (تکمیل ساخت و ساز در سپتامبر ۲۰۲۵، تکمیل مراحل پذیرش، تحویل در دسامبر ۲۰۲۵).

توا تین هوئه قصد دارد یک منطقه گردشگری ۴۴۵ هکتاری دیگر در منطقه فونگ دین ایجاد کند.

کمیته مردمی استان توا تین هوئه به تازگی تصمیم شماره 3137/QD-UBND را در مورد تصویب طرح منطقه بندی برای ساخت منطقه اکوتوریسم نگو هو، ناحیه فونگ دین، استان توا تین هوئه صادر کرده است.

موقعیت مکانی و محدوده برنامه‌ریزی منطقه اکوتوریسم نگو هو

این یک منطقه گردشگری زیست‌محیطی و تجربی است؛ زمین گلف؛ گردشگری تفریحی شامل کارکردهایی مانند منطقه رستوران، اقامت و خدمات تفریحی همراه با خدمات درمانی با بهره‌برداری از گیاهان دارویی و معادن ذغال سنگ نارس که از ویژگی‌های خاص این منطقه است.

مرزهای خاص عبارتند از: از شمال، با منطقه مسکونی کمون فونگ چونگ و جاده استانی ۴ هم‌مرز است؛ از شرق، با جاده استانی ۶ هم‌مرز است؛ از جنوب غربی، با نوار شن سفید طبیعی در امتداد دریاچه ترام نای (بائو بنگ) هم‌مرز است؛ از شمال غربی، با مزارع برنج روستای تریو کوی، کمون فونگ بین و رودخانه بین چونگ هم‌مرز است.

منطقه برنامه‌ریزی به ۳ زیرمنطقه اصلی تقسیم شده است، زیرمنطقه A - منطقه زمین گلف، در مجاورت نوار سبز در امتداد جاده استانی ۶ و جاده‌های داخلی منطقه قرار دارد. منطقه زمین گلف ۲۷ سوراخه شامل یک باشگاه و ۳ زمین گلف است که هر کدام ۹ سوراخ دارند و در امتداد دریاچه‌های طبیعی امتداد یافته‌اند.

زیرمنطقه ب – منطقه گردشگری تفریحی، با عملکردهای زیر: منطقه هتل تفریحی با ساختمان‌های بلندمرتبه (حداکثر ۱۰ طبقه) همراه با فضای استخر، فضای سرگرمی و غیره ساخته شده است؛ منطقه ساخت‌وساز کم‌ارتفاع شامل ویلاهای تفریحی همراه با فضای مدیریت، پارک، خدمات سطح بالا است؛…

زیرمنطقه C - منطقه خدمات گردشگری تجربی در ناحیه جنوب غربی زمین، در مجاورت دریاچه ترام نای (بائو بنگ) و مناطق جنگلی محافظت‌شده، سطوح آبی و کانال‌ها واقع شده است.

پیشنهاد اضافه کردن ۱۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای سرمایه‌گذاری در ۴ تقاطع اصلی ترافیکی در شهر هوشی مین

وزارت حمل و نقل (GTVT) شهر هوشی مین به تازگی سندی را به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ارسال کرده است تا به کمیته مردمی شهر توصیه کند که طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2021-2025 را تکمیل کند و سرمایه‌گذاری در 4 تقاطع اصلی ترافیکی را در اولویت قرار دهد.

پروژه‌های پیشنهادی برای سرمایه‌گذاری اولویت‌دار عبارتند از: تقاطع دین بین فو - له هونگ فونگ - لی تای تو - نگو گیا تو (اتصال منطقه ۳ و منطقه ۱۰)؛ تقاطع نگوین تری فونگ - نگو گیا تو - نگوین چی تان (اتصال منطقه ۵ و منطقه ۱۰)؛ تقاطع نگوین اوآن - فان تری (منطقه گو وپ)؛ تقاطع بزرگراه ملی ۱ - جاده شماره ۷ - جاده شماره ۱۸ (منطقه بین تان).

شهر هوشی مین در حال برنامه‌ریزی برای سرمایه‌گذاری در تقاطع‌های بزرگ ترافیکی زیادی است. در این عکس، انتظار می‌رود ساخت تقاطع ترافیکی آن فو تا سال ۲۰۲۵ تکمیل شود - عکس: لو توان

کل سرمایه‌گذاری تخمینی برای ۴ تقاطع حدود ۱۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنام (هر پروژه ۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنام) است.

برای انجام سریع مراحل آماده‌سازی سرمایه‌گذاری برای ۴ تقاطع در سال ۲۰۲۵، وزارت حمل و نقل از وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری درخواست کرد تا فوراً به کمیته مردمی شهر توصیه کند تا طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت را برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ تکمیل کند، آن را در طرح سرمایه‌گذاری عمومی ۲۰۲۵ بگنجاند و تصمیمی مبنی بر تعیین وظیفه تهیه پیشنهادهای سیاست سرمایه‌گذاری برای داشتن مبنایی برای اجرا صادر کند.

طبق اعلام وزارت حمل و نقل شهر HCM، تقاطع‌های پیشنهادی برای سرمایه‌گذاری در اولویت، همگی تقاطع‌های مهمی هستند و اغلب با ترافیک سنگین مواجه می‌شوند، بنابراین برای حل مشکل ترافیک، پیشرفت اجرا باید تسریع شود.

مهلت اجرای پروژه متروی نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو به سال 2031 موکول شد.

نخست وزیر به تازگی تصمیم شماره ۱۵۷۸/QD-TTg را امضا کرده است که سیاست سرمایه‌گذاری پروژه ساخت راه‌آهن شهری هانوی، خط ۲، بخش نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو را تنظیم می‌کند.

سه تغییر اصلی مربوط به پروژه ساخت خط ۲ راه‌آهن شهری هانوی، بخش نام تانگ لانگ - تران هونگ دائو که در تصمیم شماره ۱۵۷۸ ذکر شده است، در مقایسه با سیاست سرمایه‌گذاری که برای اولین بار در ژانویه ۲۰۰۸ تصویب شد، وجود دارد.

عکس تصویرسازی.

اولاً، طول کل مسیر پروژه ثابت می‌ماند، اما تغییراتی در طول بخش مرتفع (از ۸.۵ کیلومتر به ۸.۹ کیلومتر افزایش یافته) و بخش زیرزمینی (از ۳ کیلومتر به ۲.۶ کیلومتر کاهش یافته) ایجاد شده است؛ تعداد قطارها از ۱۴ قطار به ۱۰ قطار کاهش یافته است.

دوم، پیشنهاد می‌شود کل سرمایه‌گذاری پروژه به ۳۵۵۸۸ میلیارد دونگ ویتنام (معادل ۲۰۰۷۴۴ میلیون ین) تعدیل شود که در مقایسه با سال ۲۰۰۸، ۱۶۰۳۳ میلیارد دونگ ویتنام افزایش یافته است. از این میزان، سرمایه ODA قرض گرفته شده از آژانس همکاری بین‌المللی ژاپن (JICA) تحت شرایط وام ویژه برای شرکای اقتصادی (STEP) ۱۶۷۰۷۹ میلیون ین، معادل ۲۹۶۷۲ میلیارد دونگ ویتنام، معادل ۱۲۵۴.۷۸ میلیون دلار آمریکا (افزایش ۱۳۱۸۷ میلیارد دونگ ویتنام)؛ سرمایه معادل بودجه شهر هانوی: ۵۹۱۶ میلیارد دونگ ویتنام، معادل ۳۳۶۶۵ میلیون ین، معادل ۲۵۰.۱۹ میلیون دلار آمریکا (افزایش ۲۸۴۶ میلیارد دونگ ویتنام).

او گفت که این پروژه به جای تکمیل در سال ۲۰۱۵ که در ابتدا برنامه‌ریزی شده بود، دوره اجرای جدیدی از ۲۰۰۹ تا ۲۰۳۱ دارد. از این تعداد، تکمیل و بهره‌برداری در سال ۲۰۲۹ و ۲ سال آموزش در زمینه بهره‌برداری و نگهداری در نظر گرفته شده است.

طبق اعلام هیئت مدیره پروژه راه‌آهن شهری هانوی، پس از تصویب تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری، این پروژه مشاوران عمومی را برای اجرای تعدیل پروژه مجدداً بسیج خواهد کرد تا کمیته مردم شهر از سال 2025 پروژه را تصویب و اجرا کند.

خط ۲ ستون فقرات مهمی را تشکیل می‌دهد که منطقه داخلی شهر، فرودگاه بین‌المللی نوی بای و منطقه شهری شمالی هانوی را به هم متصل می‌کند. این خط شامل موارد زیر است: خط ۲ راه‌آهن شهری، بخش نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو (خط ۲.۱)، خط ۲ راه‌آهن شهری، بخش تران هونگ دائو - تونگ دین (خط ۲.۲)، خط ۲ راه‌آهن شهری، بخش نوی بای - نام تانگ لونگ (خط ۲.۳).

این قطار شهری نه تنها برای حمل و نقل و محیط زیست مفید است، بلکه نقش مهمی در توسعه گردشگری و معماری شهری در پایتخت نیز ایفا می‌کند.

برنامه‌ریزی خط ۲، با ترکیب مسیرهای شعاعی و کمربندی، نه تنها اتصال را افزایش می‌دهد، بلکه به پراکنده شدن مسافران از منطقه مرکزی، کاهش زمان سفر و بهینه‌سازی کارایی کل سیستم نیز کمک می‌کند.

این گامی مهم برای ایجاد یک شبکه حمل و نقل مدرن، هماهنگ و پایدار برای پایتخت است که الزامات توسعه اجتماعی-اقتصادی و بهبود کیفیت زندگی مردم را برآورده می‌کند.

تا سال ۲۰۳۰، دانانگ یکی از سه مرکز اصلی طراحی ریزتراشه و نیمه‌هادی خواهد بود.

کمیته اقتصادی - بودجه شورای مردمی شهر دانانگ اخیراً نتایج نظارت بر «پروژه توسعه تراشه‌های نیمه‌هادی و میکروچیپ‌ها در شهر» که توسط کمیته مردمی شهر دانانگ ساخته شده است را گزارش داد.

در 11 ماه سال 2024، 4 شرکت طراحی نیمه‌هادی در دا نانگ برای تأسیس شرکت‌های جدید ثبت‌نام کردند.

طبق پیش‌نویس این پروژه، دا نانگ قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ به یکی از سه مرکز اصلی ویتنام در زمینه طراحی ریزتراشه، نیمه‌هادی‌ها و توسعه کاربردهای هوش مصنوعی تبدیل شود؛ همچنین یک شبکه آموزشی با کیفیت بالا برای منابع انسانی ریزتراشه، نیمه‌هادی‌ها و هوش مصنوعی مرتبط با توسعه یک اکوسیستم همزمان ریزتراشه، نیمه‌هادی‌ها و هوش مصنوعی در این شهر تشکیل دهد.

به طور خاص، صنایع میکروچیپ، نیمه‌هادی و هوش مصنوعی، همراه با حوزه‌های فناوری دیجیتال، در ترویج توسعه اقتصاد دیجیتال نقش دارند و تلاش می‌کنند تا به این هدف برسند که تا سال ۲۰۳۰، اقتصاد دیجیتال دانانگ حداقل ۳۵ تا ۴۰ درصد از GRDP شهر را تشکیل دهد.

طبق اعلام کمیته اقتصادی-بودجه شورای خلق شهر، پیش‌نویس پروژه، هدف افزایش حداقل ۲۰ شرکت طراحی میکروچیپ، نیمه‌رساناها و خدمات طراحی تا سال ۲۰۳۰؛ تلاش برای جذب حداقل ۱ تا ۲ شرکت بسته‌بندی و آزمایش؛ و تلاش برای داشتن حداقل ۵ استارتاپ در زمینه میکروچیپ‌ها و نیمه‌رساناها که با موفقیت رشد کرده و توسعه را تسریع بخشند، را تعیین می‌کند.

با این حال، طبق ارزیابی کمیته اقتصادی - بودجه شورای خلق شهر، در حال حاضر ۱۳ شرکت در دانانگ مشغول طراحی میکروچیپ‌ها و نیمه‌هادی‌ها هستند.

بنابراین، کمیته اقتصادی-بودجه شورای مردمی شهر توصیه می‌کند که کمیته مردمی شهر، اهداف تعیین‌شده برای سال ۲۰۳۰ را بر اساس بررسی و ارزیابی مبتنی بر زمینه کلی جهانی و ملی و وضعیت عملی شهر، بیشتر ارزیابی کند تا اهداف مربوط به کمیت و کیفیت بنگاه‌ها را مطابق با واقعیت شهر تعیین کند؛ در عین حال، اهداف، جهت‌گیری‌های توسعه بنگاه‌ها و ارزش سهم این بخش در رشد اقتصادی شهر در آینده را تعیین کند.

در 11 ماه اول سال 2024، 4 شرکت طراحی نیمه‌هادی در دا نانگ برای تأسیس شرکت‌های جدید در دا نانگ ثبت نام کردند. به طور خاص، شرکت میکسل ویتنام (ایالات متحده آمریکا)؛ شعبه شرکت مارول تکنولوژی ویتنام در دا نانگ (ایالات متحده آمریکا)؛ شرکت سیبریج ویتنام (ایالات متحده آمریکا) و شرکت آیدیاز تو سیلیون ویتنام (کره). علاوه بر این، دا نانگ 1 شرکت توسعه سیستم‌ها و به‌کارگیری هوش مصنوعی را جذب کرد که شرکت سهامی هوش مصنوعی ویتنام AIAIVN است.

های فونگ ساخت پل نگوین ترای بر روی رودخانه کام، با سرمایه بیش از 6235 میلیارد دونگ ویتنام را آغاز کرد.

بعدازظهر ۱۸ دسامبر، کمیته مردمی شهر های فونگ مراسم کلنگ‌زنی پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل نگوین ترای و زیباسازی شهری منطقه اطراف آن را برگزار کرد که به تکمیل سیستم زیرساخت ترافیک، زیباسازی و ایجاد فضای توسعه جدید کمک کرد.

چشم‌انداز پروژه

در خصوص این پروژه، آقای دو توان آن، مدیر کل هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک های فونگ - سرمایه‌گذار پروژه - گفت که پل نگوین ترای بر روی رودخانه کام دارای سازه‌ای دائمی به طول ۱۴۷۶.۴ متر است؛ پل اصلی به طول ۵۵۰.۶ متر - یک پل کابلی است، طول پل دسترسی در سمت منطقه توی نگوین ۴۵۹ متر، طول پل دسترسی در سمت منطقه نگو کوئین ۴۶۶.۸ متر؛ عرض پل اصلی ۲۶.۵ متر، پل دسترسی ۲۳.۵ متر، شامل ۴ خط برای وسایل نقلیه موتوری و ۲ خط برای وسایل نقلیه مختلط است. سرعت طراحی پل اصلی ۸۰ کیلومتر در ساعت است.

در کنار آن، یک تقاطع ایجاد کنید که پل اصلی را به خیابان له تان تونگ متصل کند و دارای شاخه‌های رمپ دایره‌ای متصل‌کننده باشد، از جمله ۲ شاخه دایره‌ای، شاخه‌های رمپ برای ترافیک یک‌طرفه سازماندهی شده‌اند. عرض هر شاخه ۱۰ متر است که در آن، پل شاخه رمپ راست ۶۷۵.۷ متر و پل شاخه رمپ چپ ۴۴۷.۸ متر طول دارد.

علاوه بر ساخت پل، شهرداری همچنین خیابان نگوین ترای، بخش فعلی با عرض ۱۸ متر، را به ۴۳.۵ تا ۵۰.۵ متر گسترش داد و آن را به بخش فعلی در تقاطع خیابان لو هونگ فونگ متصل کرد. ساخت جاده‌ای در امتداد رودخانه کام که خیابان نگو ​​کویین را به جاده کنار رودخانه در پای پل هوانگ ون تو به طول ۲.۲۷ کیلومتر، با عرض ۲۸ تا ۴۰ متر، و جاده‌ای که جاده در امتداد رودخانه کام متعلق به پروژه را به خیابان هوانگ دیو با عرض ۲۰ تا ۲۱ متر متصل می‌کند. همزمان، جابجایی و پاکسازی منطقه بندر هوانگ دیو از محدوده خیابان هوانگ دیو، خیابان لو تان تونگ به ساحل رودخانه کام و منطقه ایستگاه راه‌آهن در مقابل بندر انجام شد.

این پروژه با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۶۲۳۵.۵ میلیارد دانگ ویتنام، از بودجه‌های مرکزی و شهری، پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۷ تکمیل شود.

آقای نگوین ون تونگ، رئیس کمیته مردمی شهر های فونگ، گفت: اکنون مطلوب‌ترین زمان برای اجرای این پروژه است، زیرا از اول ژانویه ۲۰۲۵، منطقه توی نگوین طبق مصوبه ۱۲۳۲ کمیته دائمی مجلس ملی در مورد ترتیب واحدهای اداری در سطح منطقه و کمون در دوره ۲۰۲۳-۲۰۲۵، رسماً به شهری تحت نظر شهر های فونگ تبدیل می‌شود.

در راستای آماده‌سازی برای انتقال مرکز اداری شهر به شمال رودخانه کام، بسیاری از کارها و پروژه‌های شهری، مانند پل هوانگ ون تو، با سرمایه‌گذاری کل ۲۱۷۳ میلیارد دونگ ویتنام، که از سال ۲۰۱۹ به بهره‌برداری رسیده است، توسط این شهر سرمایه‌گذاری شده است. به طور خاص، پروژه مرکز سیاسی-اداری و مرکز کنفرانس-عملکرد، دو پروژه بزرگ شهر با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام هستند که به طور فوری در حال ساخت هستند تا به مناسبت هفتادمین سالگرد روز آزادی های فونگ (۱۳ مه ۱۹۵۵ - ۱۳ مه ۲۰۲۵) افتتاح شوند. این یک بنای برجسته معماری و نمادی از شهر بندری در دوره توسعه جدید است.

آقای تونگ تأیید کرد: «این پروژه مأموریت بزرگی دارد و به عنوان یک پل ارتباطی مهم، منطقه شهری موجود را به منطقه شهری جدید در شمال رودخانه کام متصل می‌کند. پل نگوین ترای پس از بهره‌برداری، یک محور ارتباطی همزمان بین مناطق صنعتی مهم شهر مانند پارک صنعتی VSIP های فونگ، فا رانگ، مین دوک، منطقه اقتصادی دین وو - کات های ایجاد خواهد کرد. مهم‌تر از آن، این پروژه مسافت سفر و حمل و نقل کالا از فرودگاه بین‌المللی کات بی و همچنین بندر بین‌المللی دروازه های فونگ، بزرگراه هانوی - های فونگ، بزرگراه ملی ۱۰، بزرگراه ملی ۱۸ را کوتاه می‌کند و فضای توسعه جدیدی را ایجاد می‌کند، اتصال بین منطقه‌ای را برای توسعه پیشرفته افزایش می‌دهد و به تحقق آرمان‌های شهر بندری کمک می‌کند.»

پل نگوین ترای ششمین پل شهر های فونگ بر روی رودخانه کام، پس از پل کین، پل بین، پل هوانگ ون تو، پل می چای و پل باخ دانگ است.

سرمایه‌گذاری ۸۲۰۰ میلیارد دلاری برای ارتقای فرودگاه تو شوان، تان هوا

کمیته دائمی حزب استان تان هوآ، نظر خود را در مورد پروژه اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از فرودگاه تو شوان اعلام کرد.

کمیته دائمی و کمیته دائمی کمیته حزبی استان تان هوآ در مورد سیاست سرمایه‌گذاری در ارتقاء زیرساخت‌های فرودگاه تو شوان از طریق اجتماعی‌سازی همراه با بودجه دولتی به توافق رسیدند تا نیازهای توسعه استان و کشور در دوره آینده برآورده شود.

فرودگاه تو شوان (تصویر)

مقیاس و سرمایه مورد نیاز برای انجام موارد زیر حدود ۸۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است: نوسازی، ارتقاء و گسترش ترمینال T1 به ظرفیت ۱.۵ میلیون مسافر در سال، همزمان با اتصال به ترمینال تازه ساخته شده T2. پارکینگ هواپیما به ۱۶ جایگاه هواپیما گسترش یافته و ظرفیت ۵ میلیون مسافر در سال را برآورده می‌کند... سرمایه‌گذاری در ساخت یک سیستم مدیریت و عملیات پرواز جدید (ILS، سیستم CAT) برای باند ۲؛ سرمایه‌گذاری در ساخت ترمینال جدید T2 (ترمینال بین‌المللی) با ظرفیت ۳.۵ میلیون مسافر در سال، که ظرفیت کل را به ۵ میلیون مسافر در سال افزایش می‌دهد.

با این حال، برای اطمینان از امکان‌سنجی پروژه، لازم است مسائل مربوط به مدیریت دارایی‌ها در زمین‌های موجود در فرودگاه تو ژوان به درستی حل شود؛ یک مکانیسم هماهنگی برای اطمینان از عملیات پرواز هنگام تغییر مسیر هواپیما از باند ۲ به باند ۱ وجود داشته باشد؛ و در عین حال، لازم است موانع قانونی برای ترتیب دادن سرمایه‌گذاری از بودجه دولتی برطرف شود. برای افزایش بهره‌وری منابع سرمایه و حل برخی مشکلات فنی، توصیه می‌شود پروژه در جهت تنظیم منابع سرمایه برای اجرای مشارکت عمومی-خصوصی و تقسیم پروژه به پروژه‌های جزئی مربوط به منابع سرمایه سرمایه‌گذاری اصلاح شود.

طبق پروژه اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از فرودگاه تو شوان از کمیته حزبی کمیته مردمی استان، فرودگاه تو شوان پس از بیش از 10 سال فعالیت، به یکی از محرک‌های رشد استان تان هوآ تبدیل شده است. با این حال، در سال‌های اخیر، تعداد مسافرانی که از این بندر عبور می‌کنند از ظرفیت طراحی فراتر رفته است (که بیشترین تعداد مسافر در سال 2022 به 1.5 میلیون مسافر در سال رسید که بیش از 25٪ ظرفیت است)، در حالی که در ترمینال T2 سرمایه‌گذاری نشده است. تاکسی‌وی و باند فرودگاه بیش از 40 سال است که در حال بهره‌برداری هستند (بسیار بیشتر از میانگین عمر طراحی پروژه که حدود 20 سال است)، کیفیت سطح باند و ظرفیت تحمل بار آن کاهش یافته است؛ خسارات زیادی به بار آمده است.

فرودگاه تو شوان در برنامه‌ریزی به عنوان یک فرودگاه بین‌المللی با عملکرد ذخیره برای فرودگاه بین‌المللی نوی بای شناسایی شده است و به عنوان یک فرودگاه مشترک غیرنظامی و نظامی مورد استفاده قرار می‌گیرد. فرودگاه تو شوان برای دوره 2021-2030 برنامه‌ریزی شده است تا به سطح 4E و یک فرودگاه نظامی سطح I برسد و دارای 2 باند برای پاسخگویی به ظرفیت 5 میلیون مسافر در سال باشد....

با ظرفیت برنامه‌ریزی‌شده حدود ۵ میلیون مسافر در سال در دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، این سرمایه‌گذاری با هدف تضمین ظرفیت عملیاتی طبق طرح ساخت باند ۲ و ترمینال T۲ انجام می‌شود.

پیشنهاد بهره‌برداری از ۶۸.۳۵ کیلومتر از بزرگراه ون فونگ - نها ترانگ قبل از ۱۰ ژانویه ۲۰۲۵، ۱۲ ماه زودتر از برنامه

کنسرسیومی از پیمانکاران که پروژه بخش بزرگراه شمال-جنوب را در شرق، بخش ون فونگ-نهاترنگ، شامل گروه سون های-ویناکونکس-لیزن، می‌سازند، به تازگی سندی را به وزارت حمل و نقل ارسال کرده‌اند که در آن پیشنهاد بهره‌برداری از ۶۸.۳۵ کیلومتر از بخشی که از پروژه بخش نهاترنگ-کام لام به تقاطع ون گیه از پروژه بخش بزرگراه شمال-جنوب در شرق، بخش ون فونگ-نهاترنگ متصل می‌شود، داده شده است.

بخشی از بزرگراه ون فونگ - نها ترانگ.

این بخشی از بسته XL01 - ساخت بخش Km285 - Km337 +500 توسط سرمایه گذاری مشترک LIZEN - شرکت Phuong Thanh - شرکت Hai Dang - شرکت VNCN E&C و بسته XL01 - ساخت بخش Km337 +500 - Km368 +350 توسط سرمایه گذاری مشترک Son Hai Group - Vinaconex است.

طبق برنامه اولیه، کار شرکت مشترک Son Hai Group - Vinaconex - Lizen باید تا پایان سال 2025 تکمیل و به بهره برداری برسد.

نمایندگان سه پیمانکار، گروه سون های - ویناکونکس - لیزن، تأیید کردند: «با این حال، ما در حال حاضر جلوتر از برنامه کار می‌کنیم و کل پروژه، شامل مسیر اصلی، سیستم جاده خدماتی و جاده فرعی از تقاطع ون گیا (کیلومتر ۳۰۰) که به بزرگراه نها ترانگ - کام لام متصل می‌شود را قبل از ۱۰ ژانویه ۲۰۲۵ تکمیل خواهیم کرد.»

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

بین دین تصویب سیاست‌های سرمایه‌گذاری را تسریع می‌کند و ۲۹ قطعه زمین را به حراج می‌گذارد

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html