انتظارات از یک پیشرفت بزرگ از «مثلث» اقتصادی

کوانگ تری دروازه مهمی در کریدور اقتصادی شرق-غرب (EWEC) است که کشورهای آسه‌آن را در منطقه فرعی مکونگ بزرگ از طریق محورهای مهم ترافیکی از طریق دو دروازه مرزی بین‌المللی، لائو بائو و لا لای، به هم متصل می‌کند. مزایای تبادل اقتصادی داخلی و بین‌المللی و همکاری در فعالیت‌های تجاری بسیار واضح است، اما مدت‌هاست که این مزیت به طور مؤثر ترویج نشده است. چگونه می‌توان از این پتانسیل بهره‌برداری کرد؟ پاسخ ممکن است از «مثلث» اقتصادی باشد که کوانگ تری ترسیم کرده و در تلاش است تا به زودی به واقعیت تبدیل شود.

پتانسیل توسعه لجستیک

EWEC به عنوان یکی از کریدورهای اصلی در قطعنامه شماره 26-NQ/TW مورخ 3 نوامبر 2022 دفتر سیاسی در مورد توسعه اجتماعی-اقتصادی و تضمین دفاع و امنیت ملی در مناطق شمال مرکزی و ساحل مرکزی تا سال 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2045، شناسایی شده است. کوانگ تری نقطه شروع ویتنام در این کریدور اقتصادی محسوب می‌شود و یک تقاطع ترافیکی حیاتی بین شمال و جنوب است. به طور خاص، یک مسیر فرا آسیایی وجود دارد که میانمار، تایلند و لائوس را از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو به راحتی به استان‌های مرکزی ویتنام متصل می‌کند.

نایب رئیس کمیته مردمی استان، لو دوک تین (سوم از چپ) و روسای ادارات، شعب و بخش‌ها از محل حادثه بزرگراه ملی ۱۵D بازدید کردند - عکس: LT

علاوه بر این، این منطقه به دلیل موقعیت استراتژیک خود در کریدور اقتصادی شرق-غرب که از طریق کریدور اقتصادی کوانگ تری (ویتنام)، سالاوان (لائوس) و اوبون راتچاتانی (تایلند) با نام PARA EWEC به طول بیش از ۴۲۰ کیلومتر از بزرگراه ملی ۹ عبور می‌کند، از پتانسیل بالایی برخوردار است. این کریدور کوتاه‌ترین مسیر ارتباطی از اقیانوس هند به اقیانوس آرام است که از میانمار، شمال شرقی تایلند، لائوس و ویتنام عبور می‌کند.

علاوه بر این، از طریق کوانگ تری، مسیرهای ترافیکی مهمی مانند بزرگراه ملی ۱، راه آهن شمال-جنوب، شاخه‌های شرقی و غربی جاده هوشی مین، بزرگراه شمال-جنوب، بزرگراه ملی ۹ متصل به جاده ترانس آسیا وجود دارد... که به این منطقه کمک می‌کند تا مبادلات اقتصادی مناسبی با استان‌های منطقه شمال مرکزی، منطقه ساحلی مرکزی و کل کشور داشته باشد؛ خط ساحلی ۷۵ کیلومتری با زیرساخت بندر کوآ ویت با مساحت نزدیک به ۱۲۰ هکتار که با ظرفیت ۴۰۰۰۰۰ تن کالا در سال فعالیت می‌کند...

در واقع، برای مدت طولانی، بیشتر کالاهایی که از طریق دو دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو و لا لای در کوانگ تری ترخیص می‌شدند، به دروازه‌های مرزی و بنادر دریایی در سایر نقاط منتقل می‌شدند. بنابراین، برنامه‌ریزی مراکز لجستیک و سیستم‌های انبار و بنادر باری در این منطقه در برنامه‌ریزی اجتماعی-اقتصادی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، گنجانده شده است. این یک فرضیه مهم برای کوانگ تری است تا همکاری در حمل و نقل بین‌المللی بار، توسعه تجارت، خدمات و گردشگری را در دو کریدور اقتصادی استراتژیک EWEC و PARA EWEC آغاز کند.

سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها برای اتصال «مثلث» اقتصادی

به گفته نایب رئیس کمیته مردمی استان، له دوک تین، در میان پروژه‌های کلیدی مورد توافق کمیته دائمی حزب استان، یک "مثلث" که دو دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو، لا لای و منطقه بندری مای توی را به هم متصل می‌کند، چشم‌انداز پیشرفتی را برای اقتصاد استان می‌گشاید. برای تحقق این امر، کوانگ تری باید تلاش‌های بیشتری را در جهت جذب سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های مرتبط با تولید کالا، واردات و صادرات و تجارت داخلی از طریق پروژه‌های پویا انجام دهد و به ترویج و ایجاد پیشرفت در بخش‌های کلیدی اقتصادی کمک کند.

پروژه‌ای که به عنوان «ستون فقرات» در «مثلث» اقتصادی استان در نظر گرفته می‌شود، به طور فعال توسط مردم محلی برای اجرای آن ترغیب می‌شود، که پروژه منطقه بندری مای توی در منطقه های لانگ است. پس از تکمیل، این پروژه دارای مناطق بندری تخصصی خواهد بود که عمدتاً به تأسیسات صنعتی در منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری و پارک‌های صنعتی در این منطقه خدمات ارائه می‌دهند و میزان کالاهای ترانزیتی از لائوس، شمال شرقی تایلند را از طریق دو دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو، لا لی در امتداد مسیرهای EWEC و PARA EWEC به ویتنام ترکیب می‌کنند. در حال حاضر، سرمایه‌گذار، شرکت سهامی بندر بین‌المللی مای توی (MTIP)، به طور فعال با مردم محلی برای انجام مراحل و تکمیل ترخیص محل برای آماده‌سازی برای ساخت و ساز هماهنگی می‌کند.

علاوه بر این، در اوایل سال 2023، پروژه بندر خشک VSICO Quang Tri در مجموعه دروازه مرزی توسعه‌یافته در منطقه ویژه اقتصادی-تجاری لائو بائو برای سیاست سرمایه‌گذاری تصویب و برای سرمایه‌گذار، شرکت سهامی دریایی VSICO، تأیید شد. طبق نقشه راه، این پروژه در سه ماهه اول سال 2026 به بهره‌برداری خواهد رسید تا نیازهای ارائه خدمات بارگیری و تخلیه بار، انبارداری و خدمات پشتیبانی مستقیم مربوط به حمل و نقل و ترخیص کالا از گمرک در منطقه دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو را برآورده کند.

در کنار آن، کوانگ تری برای تکمیل تدریجی زیرساخت‌ها به سمت هدف اتصال ۳ پل در «مثلث» لجستیکی، در تلاش است تا بزرگراهی از دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو به داخل کشور بسازد تا مسافت را کوتاه کند؛ زیرساخت‌های دروازه مرزی بین‌المللی لا لی را تکمیل کند و به نخست وزیر پیشنهاد دهد تا طرح انتقال زغال سنگ از لائوس به ویتنام از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لی با استفاده از یک سیستم نقاله را برای افزایش بهره‌وری حمل و نقل تصویب کند؛ در عین حال، ساخت و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۵D را که به منطقه بندری مای توی متصل می‌شود، ترغیب کند.

انتظارات از یک پیشرفت بزرگ از «مثلث» اقتصادی

چشم‌انداز پروژه بندر توی من - عکس: LT

گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه بزرگراه کام لو - لائو بائو به طول نزدیک به ۶۰ کیلومتر توسط شرکت گروه سون های لیمیتد تکمیل شده است. کمیته دائمی حزب ایالتی با محتوای گزارش پروژه بسیار موافق بود و موافقت کرد که یک کمیته راهبری و یک گروه کاری برای همراهی سرمایه‌گذار جهت اجرای مراحل بعدی به زودی تشکیل شود.

در خصوص مسیر مهم ترافیکی بزرگراه ملی ۱۵D، در ۱۳ اکتبر ۲۰۲۳، کمیته مردمی استان سندی را به دفتر دولت ارسال کرد و از نخست وزیر درخواست کرد تا گزارشی برای تأیید اختصاص این منطقه به عنوان یک نهاد دولتی ذیصلاح برای فراخوان سرمایه‌گذاری در قالب مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) برای بخش سرمایه‌گذاری نشده، ارائه دهد. زیرا این یک مسیر ترافیکی مهم است که بندر آب‌های عمیق My Thuy در پروژه منطقه بندر My Thuy را به دروازه مرزی بین‌المللی La Lay با طول واقعی حدود ۹۲ کیلومتر متصل می‌کند.

با این حال، تنها حدود ۵۰ کیلومتر از جاده قدیمی با ۲ خط عبوری در حال حاضر به طور جدی تخریب شده است و حدود بیش از ۴۲ کیلومتر از بزرگراه ملی ۱ تا شاخه غربی جاده هوشی مین ساخته نشده است. در صورت تکمیل، بزرگراه ملی ۱۵D کوتاه‌ترین مسیر ارتباطی تجاری بین کوانگ تری و کشورهای واقع در PARA EWEC را با فاصله حمل و نقل مستقیم تنها حدود ۶۰ کیلومتر به جای ۲۵۰ کیلومتر در امتداد میدان از دروازه مرزی بین‌المللی لا لی تا ساحل مای توی که در حال حاضر است، ایجاد خواهد کرد.

وقتی این پروژه‌ها تکمیل و به بهره‌برداری برسند، کالاهای کشورهای همسایه از طریق بنادر دو دروازه مرزی کوانگ تری، این مسیرهای کلیدی ترافیکی را به راحتی تا بندر آب‌های عمیق در منطقه بندری مای توی طی خواهند کرد و یک «مثلث» اقتصادی از طریق بنادر ایجاد خواهند شد.

«نشانه مثبتی که می‌توان از آن برداشت کرد این است که برنامه‌ریزی استانی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، در ۲۹ دسامبر ۲۰۲۳ توسط نخست‌وزیر تصویب شد. این یک فرضیه مهم برای این منطقه است تا در فرآیند تحقق اتصال «مثلث» لجستیکی به سمت هدف تبدیل شدن به یک مرکز حمل و نقل بار منطقه‌ای، تلاش‌های بیشتری انجام دهد.»

این استان منابع را متمرکز کرده، سرمایه‌گذاری در ساخت و ساز را در اولویت قرار داده و به تدریج سیستم زیرساخت‌ها را تکمیل کرده، جذب سرمایه‌گذاری را ارتقا داده؛ ایجاد روابط همکاری با استان‌های مرکزی لائوس و منطقه شمال شرقی تایلند را تقویت کرده است تا کسب‌وکارها بتوانند مبادلات، همکاری و حمل و نقل را افزایش دهند؛ اجرای پروژه توسعه منطقه اقتصادی و تجاری مشترک مرزی لائو بائو-دنساوان را تسریع کرده است...

آقای لی دوک تین تأیید کرد: «علاوه بر این، کوانگ تری به شدت به حمایت وزارتخانه‌ها و شعب مرکزی نیاز دارد، به ویژه در زمینه ایجاد سازوکارها و سیاست‌های پشتیبانی؛ بهبود ظرفیت مقامات محلی در مدیریت خدمات لجستیکی... تنها در این صورت، «مثلث» اقتصادی که دو دروازه مرزی و منطقه بندری مای توی را در کریدورهای اقتصادی فراملی به هم متصل می‌کند، به کوانگ تری کمک خواهد کرد تا ساختار اقتصادی خود را به شدت تغییر دهد و تا سال 2030 اساساً به یک استان صنعتی-خدماتی قوی در اقتصاد دریایی و دروازه‌های مرزی تبدیل شود و سهم مهمی در پل ادغام منطقه‌ای و بین‌المللی داشته باشد.»

لو ترونگ

منبع