دلایل انتخاب نگوک هوی و تو تیم به عنوان دو ایستگاه مرکزی قطار پرسرعت

(دن تری) - مجتمع ایستگاه نگوک هوی، تو تیم، عملکردهای ایستگاه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، ایستگاه مترو و ایستگاه راه‌آهن ملی موجود را برآورده خواهد کرد.

در خصوص پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب،   وزارت حمل و نقل اعلام کرد که با کمیته‌های مردمی هانوی و هوشی مین سیتی توافق کرده است که ایستگاه‌های نگوک هوی و تو تیم را به عنوان ایستگاه‌های شروع و پایان خط انتخاب کنند. این دو مکان، مکان‌های «حومه‌ای» هستند و نیاز به برنامه‌ریزی راه‌آهن شهری برای اتصال به مناطق مسکونی درون‌شهری دارند.

چرا ایستگاه هانوی را انتخاب نمی‌کنید؟

از دیدگاه دسترسی مسافر، ایستگاه هانوی که در دوره فرانسوی‌ها برنامه‌ریزی شده بود، هنوز هم مکانی ایده‌آل برای نقطه شروع خط آهن پرسرعت شمال-جنوب است. این ایستگاه در مرکز شهر واقع شده است، جایی که تراکم جمعیت و تقاضای سفر بسیار بالاست.

ایستگاه راه‌آهن هانوی (عکس: نگوین ترونگ).

با این حال، مشاور پروژه گفت که صندوق زمین در ایستگاه هانوی   در حال حاضر، حدود ۱۴ هکتار باقی مانده است که فقط برای ساماندهی سیستم ایستگاه، جاده‌های سوار و پیاده کردن قطار کافی است و نمی‌تواند میادین، امکانات تعمیر، پارکینگ‌های قطار و... را ساماندهی کند، بنابراین فضای کافی برای ساخت یک ایستگاه مرکزی وجود ندارد. سیستم جاده‌ای اطراف ایستگاه هانوی از نظر مقیاس کوچک است و جایی برای گسترش وجود ندارد. خیابان‌های Le Duan و Tran Quy Cap دارای مقیاس ۲ خط و خیابان Tran Hung Dao دارای مقیاس ۴ خط هستند. به طور مشابه، صندوق زمین در منطقه ایستگاه Hoa Hung (ایستگاه سایگون) تنها حدود ۱۷ هکتار است که برای ساخت یک ایستگاه مرکزی کافی نیست. خیابان‌های Nguyen Phuc Nguyen، Tran Van Dang و Nguyen Thong دارای مقیاس ۲ خط و خیابان Cach Mang Thang 8 دارای مقیاس ۴ خط هستند.

ایستگاه سایگون (که با نام ایستگاه هوآ هونگ نیز شناخته می‌شود) در منطقه شهری گیر کرده و هیچ جایی برای گسترش ندارد (عکس: های لونگ).

در حال حاضر، برنامه‌ریزی شبکه ملی راه‌آهن، مسیر راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را از ایستگاه نگوک هوی تا ایستگاه تو تیم مشخص می‌کند. به طور خاص، ایستگاه نگوک هوی ایستگاه پایانی است که راه‌آهن ملی (موجود) و راه‌آهن شهری را به هم متصل می‌کند. ایستگاه تو تیم، ایستگاه پایانی است که از طریق راه‌آهن شهری از ایستگاه تو تیم به ایستگاه بن تان، ایستگاه هوا هونگ و فرودگاه تان سون نات متصل می‌شود. بنابراین، تمام برنامه‌ها نقطه شروع مسیر راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را در ایستگاه پایانی نگوک هوی و نقطه پایانی را در ایستگاه تو تیم قرار می‌دهند. مشاور پروژه توصیه می‌کند ایستگاه‌های نگوک هوی و تو تیم به عنوان نقاط شروع و پایان مسیر راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب و همزمان با ایستگاه‌های پایانی مسیرهای راه‌آهن در مناطق شمالی و جنوبی انتخاب شوند.

مقیاس ایستگاه و طرح اتصال به مرکز

در حال حاضر، شهر هانوی قصد دارد حدود ۲۵۰ هکتار زمین را برای مجتمع نگوک هوی رزرو کند تا یک ترمینال ملی و شهری کاملاً کاربردی بسازد. منطقه نگوک هوی با یک سیستم اتصال ترافیکی همزمان (جاده‌های کمربندی ۳، ۵، جاده‌های کمربندی ۴، بزرگراه ملی ۱، ۳ خط راه‌آهن شهری (۱، ۱A، ۶) و یک سیستم اتوبوس‌رانی، یک میدان برای تاکسی‌ها و وسایل نقلیه خصوصی برای دسترسی و امدادرسانی به مسافران برنامه‌ریزی شده است.

در شهر هوشی مین، این شهر قصد دارد ۷۷.۷ هکتار زمین را برای ساخت ایستگاه و انبار تو تیم اختصاص دهد. در اطراف ایستگاه تو تیم، جاده‌های کمربندی ۳، ۵، جاده‌های کمربندی ۴، بزرگراه ملی ۱، خطوط مترو ۲ و ۱۰، راه‌آهن منطقه‌ای تو تیم - لانگ تان، سیستم اتوبوسرانی، میدان... وجود دارد. پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۵۰، کل تقاضای مسافر در ایستگاه نگوک هوی حدود ۱۷۰،۰۰۰ مسافر در روز و شب باشد که از این تعداد حدود ۴۶،۰۰۰ مسافر باید به مرکز بروند (حدود ۲۷٪)، ۱۲۴،۰۰۰ مسافر باقی‌مانده به سایر مناطق و استان‌ها خواهند رفت (حدود ۷۳٪). کل تقاضای مسافر در ایستگاه تو تیم حدود ۱۳۷،۰۰۰ مسافر در روز و شب خواهد بود که از این تعداد ۴۱،۰۰۰ مسافر باید به مرکز بروند (۳۰٪)، ۹۶،۰۰۰ مسافر باقی‌مانده به سایر مناطق و استان‌ها خواهند رفت (۷۰٪). با توجه به نیازهای فوق، مشاور پروژه طرحی را برای بهره‌برداری از یک خط آهن سریع‌السیر و شهری ترکیبی از ایستگاه نگوک هوی تا ایستگاه هانوی محاسبه کرده است. طبق این طرح، خط ۱ مترو ین وین - نگوک هوی از ایستگاه هانوی عبور خواهد کرد و باید زیرساخت مشترک برای هر دو خط آهن سریع‌السیر تضمین شود. با این حال، در ساعات اوج ترافیک، قطارهای سریع‌السیر باید متوقف شوند تا بهره‌برداری از قطارهای شهری در اولویت قرار گیرد.

وضعیت فعلی زمین مورد نظر برای ساخت مجتمع ایستگاه نگوک هوی (عکس: نگوک تان).

در صورتی که قطار پرسرعت در نگوک هوی توقف کند، مسافران از قطار پیاده می‌شوند، به ایستگاه راه‌آهن شهری واقع در کنار آن می‌روند و با خط مترو به داخل شهر می‌روند. به گفته مشاور، این گزینه با ظرفیت عملیاتی خط متروی ین وین - نگوک هوی امکان‌پذیر است. در مرکز شهر هوشی مین، خط متروی شماره ۲ به ایستگاه هوآ هونگ متصل می‌شود، با خط شماره ۶ به فرودگاه تان سون نات منتقل می‌شود، خط شماره ۱۰ به ایستگاه ترمینال مسافربری تان کین متصل می‌شود و خط راه‌آهن درون منطقه‌ای تو تیم - لانگ تان فرودگاه لانگ تان را برای جمع‌آوری و تخلیه مسافران متصل می‌کند. علاوه بر این، پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال - جنوب همچنین یک خط فرعی را برنامه‌ریزی کرده است که فرودگاه لانگ تان را به ایستگاه‌های ترمینال آن بین، هوآ هونگ و تان کین متصل می‌کند تا در صورت تقاضای زیاد، حمل و نقل مسافر به مرکز شهر را سازماندهی کند.

مشاور پروژه، تجربیات بین‌المللی را مطالعه کرده و دو روند در چیدمان ایستگاه‌ها را شناسایی کرده است: واقع در مناطق شهری یا نزدیک مناطق شهری (حومه شهر). این روند در مناطق شهری مانند ایستگاه برلین (آلمان)، ایستگاه توکیو (ژاپن)، ایستگاه سئول (کره) واقع شده است. مزیت آن این است که مسافران می‌توانند به راحتی به آن دسترسی داشته باشند، اما عیب آن این است که به یک صندوق زمین بزرگ نیاز دارد که به صورت همزمان برنامه‌ریزی شده است. این روند در نزدیکی مناطق شهری مانند ایستگاه پکن (چین)، ایستگاه پاریس (فرانسه) واقع شده است. این مدل مزیت ایجاد شرایطی برای برنامه‌ریزی و ساخت یک سیستم حمل و نقل متصل به صورت همزمان، با صندوق زمین برای توسعه شهری، صنعتی و خدماتی را دارد. عیب آن این است که سطح دسترسی مسافران بالا نیست. پس از تحقیق، مشاور ایستگاه‌های زیادی را در جهت قرارگیری در نزدیکی مناطق شهری، از جمله ایستگاه‌های نگوک هوی و تو تیم، ترتیب داده است. خطوط راه‌آهن شهری برای اتصال این دو ایستگاه به مراکز شهری هانوی و هوشی مین سیتی طراحی خواهند شد.

Dantri.com.vn

منبع: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm