آیا باید از شن و ماسه دریا برای ساخت فونداسیون بزرگراه در دلتای مکونگ استفاده کنیم؟

در رابطه با موضوع تضمین پیشرفت بزرگراه‌ها، در تاریخ ۲۷ سپتامبر، وزارت ساخت و ساز یک کارگاه علمی در مورد راهکارهای استفاده مؤثر از مصالح ساختمانی در ساخت زیرساخت‌های ترافیکی برگزار کرد و بسیاری از کارشناسان و مشاغل را به خود جذب کرد.

اگر به بهره‌برداری از خاک و شن در دلتای مکونگ ادامه دهیم، پیامدهای زیادی در پی خواهد داشت.

بسیاری از کارشناسان، صاحبان مشاغل و نمایندگان وزارتخانه‌ها و شعب در این کارگاه شرکت کردند.

معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین ون سین، گفت که در سپتامبر 2021، نخست وزیر برنامه ریزی شبکه جاده ای را برای دوره 2021 تا 2030 با چشم انداز تا سال 2050 تصویب کرد، با هدف تکمیل ساخت حدود 5000 کیلومتر بزرگراه تا سال 2030؛ تا سال 2050، شبکه بزرگراه برنامه ریزی شده شامل 41 مسیر با طول کلی بیش از 9000 کیلومتر خواهد بود.

معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین ون سین، درباره کمبود شن و ماسه برای ساخت و ساز جاده در دلتای مکونگ صحبت می‌کند.

به گفته آقای سین، کارهای زیرساخت ترافیکی به طور کلی و کارهای بزرگراه به طور خاص اغلب با لایه‌هایی از مصالح فونداسیون، پی و سطح جاده ساخته می‌شوند. به جز بخش‌هایی که از زمین‌های کوهستانی و میان‌کوهی با سازه‌های ترکیبی خاکبرداری و پر کردن بستر جاده عبور می‌کنند و می‌توانند از مصالح مجاور استفاده کنند، بخش‌های باقیمانده که از دشت‌ها عبور می‌کنند اغلب با زمین ضعیفی مواجه می‌شوند که نیاز به راهکارهایی برای اصلاح زمین، جایگزینی خاک، بالا بردن سطح زمین و غیره دارد که در نتیجه به حجم بسیار زیادی از مصالح خاک و شن نیاز است.

برای مثال، در منطقه دلتای مکونگ، در دوره ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵، چهار پروژه ساخت بزرگراه به طور همزمان اجرا خواهد شد که نیاز به استفاده از حدود ۳۶ میلیون متر مکعب شن و ماسه برای خاکریزی دارد.

آقای سین گفت: «با راه‌حل فعلی استفاده از شن و ماسه رودخانه برای ساخت بستر جاده‌ها، ذخایر معادن شن و ماسه دارای مجوز برای بهره‌برداری در منطقه ( آن گیانگ ، دونگ تاپ، وین لونگ...) پاسخگوی تقاضا نخواهد بود و منابع شن و ماسه طبیعی به زودی تمام می‌شوند. در عین حال، این امر باعث فرسایش، رانش زمین در سواحل رودخانه، باریک شدن سرزمین اصلی، تغییر جریان طبیعی و تأثیر منفی بر محیط زیست و زندگی تأمین اجتماعی خواهد شد.»

آقای تونگ ون نگا، رئیس انجمن مصالح ساختمانی، ابراز نگرانی کرد که ادامه بهره‌برداری از خاک و شن در دلتای مکونگ عواقب زیادی به همراه خواهد داشت.

به طور خاص، زمین‌های کشاورزی به تدریج در شرایط فعلی که سدهای برق‌آبی زیادی توسط چین، لائوس و کامبوج در قسمت بالایی رودخانه مکونگ ساخته شده‌اند، ناپدید خواهند شد. این وضعیت منجر به رسوب‌گذاری بسیار کمی می‌شود؛ به طور کلی، بر امنیت غذایی تأثیر خواهد گذاشت، زیرا دلتای مکونگ انبار برنج کل کشور است. علاوه بر این، بهره‌برداری از خاک و شن، دلتای مکونگ را در برابر سیل‌های عمیق آسیب‌پذیرتر می‌کند.

بزرگراه کان تو - کا مائو منتظر پر شدن با شن و ماسه است.

تمرکز بر استفاده از ماسه دریا و خاکستر نیروگاه حرارتی به عنوان مواد پرکننده جاده

رئیس وزارت ساخت و ساز اطلاع داد که در حال حاضر در کشور، افراد و سازمان‌های زیادی در حال تحقیق در مورد استفاده از مواد جایگزین شن و ماسه رودخانه‌ای در کارهای ترافیکی مانند شن و ماسه دریایی، خاکستر حرارتی و سرباره هستند؛ در حال تحقیق در مورد استفاده از پل‌های بتنی مسلح برای جایگزینی بخشی از خاکریز هستند تا از توانایی تأمین حجم زیادی سیمان و فولاد در داخل کشور بهره‌مند شوند... با این حال، این شخص گفت که لازم است تأثیرات زیست‌محیطی و اکولوژیکی هر راه‌حل، در سطوح مختلف، به دقت ارزیابی شود.

آقای تونگ ون نگا تأکید کرد که لازم است تفکر را تغییر دهیم و از کاری که دنیا مدت‌هاست انجام می‌دهد، یعنی ساخت پل‌های روگذر بتنی مسلح در دلتای مکونگ، درس بگیریم.

آقای نگا گفت: «من توصیه می‌کنم که رهبران، مدیران و کارشناسان از مشکلات نترسند، بلکه باید به اندازه کافی شجاع باشند تا با ساخت پل‌های میان‌راهی، در اجرای ساخت بزرگراه در دلتای مکونگ نوآوری کنند. طرح ساخت پل میان‌راهی به ویژه برای مکان‌هایی با زمین سست مناسب است؛ اگر با خاک و شن ساخته شود، بسیار پیچیده‌تر و پرهزینه‌تر خواهد بود.»

با این حال، آقای نگا توصیه کرد که از شن و ماسه دریا برای ساخت بستر جاده استفاده نشود، زیرا انجام این کار مغایر با رویه بین‌المللی است که اغلب از شن و خاک ریخته شده در دریا برای تزئین جزایر و گسترش قلمرو استفاده می‌کند، نه اینکه از شن و ماسه دریا برای ساخت بستر جاده استفاده شود. ناگفته نماند، این کار خطر فرسایش در شبه جزیره کا مائو را نیز ایجاد می‌کند.

دکتر تران با ویت، معاون سابق مدیر موسسه علوم و فناوری ساخت و ساز، گفت که وزارت حمل و نقل، به عنوان سرمایه گذار تعدادی از پروژه های بزرگراهی در غرب، باید در مورد راه حل هایی برای ساخت پل های هوایی در مناطق ضعیف و عمیق یا مناطقی که نیاز به خاکریز یا گسترش جاده های دسترسی دارند، تحقیق کند...

آقای ویت گفت: «طول کل بزرگراه‌های در حال توسعه در دلتای مکونگ ۴۶۳ کیلومتر است و گزینه پل هوایی می‌تواند ۲۰ تا ۳۰ درصد، معادل بیش از ۱۰۰ کیلومتر، را حل کند. گزینه پل هوایی هزینه‌های ساخت، نگهداری و کیفیت بهتری نسبت به خاکریز دارد. مشکل این است که آیا وزارت حمل و نقل این تبدیل را می‌پذیرد یا خیر، یا اگر خاکریز تأیید شده باشد، مجبور به جستجوی زمین و شن و ماسه می‌شود.»

دکتر تران با ویت در مورد راه حل روگذر صحبت می کند

در پایان کارگاه، معاون وزیر سین تأیید کرد که راه‌حل‌های خاص برای حل مشکل مصالح خاکریز بزرگراه‌ها به طور کلی، و به ویژه در دلتای مکونگ را جمع‌آوری و ترکیب خواهد کرد تا به نخست‌وزیر گزارش دهد. به طور خاص، تمرکز بر راه‌حل‌هایی با استفاده از ماسه دریا و خاکستر حرارتی به عنوان مصالح خاکریز جاده خواهد بود. راه‌حل روگذر گزارش و برای کاربرد در پروژه‌های آینده پیشنهاد خواهد شد.

آقای نگوین کوانگ هیپ، معاون مدیر اداره مصالح ساختمانی (وزارت ساخت و ساز)، گفت که استان‌های دلتای مکونگ در حال اجرای ۸ پروژه بزرگراهی هستند که در مجموع ۴۶۳ کیلومتر طول دارند و از ۱۰ استان عبور می‌کنند. بنابراین، تقاضا برای خاک و شن و ماسه برای خاکریزی بسیار زیاد است و حدود ۵۳.۷ میلیون ^{متر مکعب} تخمین زده می‌شود. از این میزان، تقاضا برای خاک و شن و ماسه برای خاکریزی پروژه‌ها در سال ۲۰۲۳ حدود ۱۶.۷۸ میلیون ^{متر مکعب} و در سال ۲۰۲۴ حدود ۲۳.۶۳ میلیون ^{متر مکعب} است.

برای تأمین تقاضا، تاکنون وزارتخانه‌ها و شعب، ۶۴ مجوز استخراج شن و ماسه با ذخیره کلی حدود ۸۰ میلیون ^{متر مکعب} اعطا کرده‌اند. با این حال، ذخیره شن و ماسه برای پر کردن جاده‌ها تنها حدود ۳۷ میلیون ^{متر مکعب} است که حدود ۷۰ درصد از تقاضای ۸ پروژه بزرگراهی در منطقه را تأمین می‌کند. نگران‌کننده این است که میزان شن و ماسه‌ای که به دو شاخه اصلی رودخانه‌های تین و هائو سرازیر می‌شود، در حال حاضر تنها ۱۰ درصد از تقاضای استخراج را تأمین می‌کند و منبع طبیعی شن و ماسه دلتای مکونگ به طور فزاینده‌ای در حال کاهش است.

اخیراً، وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، 6 منطقه دریایی در Soc Trang را برای بهره‌برداری از ماسه دریایی جهت ساخت فونداسیون بزرگراه انتخاب کرده است. محدوده بهره‌برداری از ماسه، 10 تا 25 کیلومتر از ساحل، 10 تا 30 متر عمق و مجموع ذخایر مورد بهره‌برداری حدود 14 میلیارد ^{متر مکعب} ماسه دریایی است.

لینک منبع: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm