صنعت راه آهن، توسعه صنایع تولیدی را در اولویت قرار می‌دهد

کدام محصولات صنعتی ریلی برای اولویت‌بندی توسعه پیشنهاد می‌شوند؟

در پیش‌نویس قانون راه‌آهن (اصلاح‌شده)، وزارت حمل‌ونقل پیشنهاد داد که مفادی در مورد محصولات صنعتی راه‌آهن که برای توسعه در اولویت قرار دارند، اضافه شود. به‌طور خاص، صنعت راه‌آهن شامل موارد زیر تعریف شده است: تولید، مونتاژ، تعمیر و تبدیل وسایل نقلیه ریلی؛ تولید لوازم جانبی، قطعات یدکی، مواد و تجهیزات تخصصی برای راه‌آهن.

وزارت حمل و نقل مقرراتی را پیشنهاد کرد که محصولات صنعتی راه آهن را به عنوان فناوری پیشرفته تعریف می‌کند و اولویت را به سرمایه‌گذاری و توسعه می‌دهد. عکس: ST

در واقع، در سال‌های اخیر، سرمایه‌گذاری دولت در توسعه صنعت راه‌آهن بسیار محدود بوده است. بنابراین، زنجیره فناوری تولید عمدتاً توسط خود شرکت‌های صنعت راه‌آهن سرمایه‌گذاری می‌شود، بنابراین هنوز هم پراکنده و کوچک است و بر محصولاتی با محتوای فناوری پایین مانند: تولید تراورس، مونتاژ لوکوموتیو، تولید شاسی واگن و ... تمرکز دارد.

در همین حال، طبق مقررات فعلی، سرمایه‌گذاری در پروژه‌های راه‌آهن باید تحت سازوکارهای مناقصه رقابتی داخلی و بین‌المللی انجام شود. این امر، مشارکت شرکت‌های ویتنامی در زنجیره تولید و تأمین تجهیزات راه‌آهن، به‌ویژه محصولات صنعتی مدرن راه‌آهن را دشوار می‌کند، زیرا آنها نمی‌توانند با شرکت‌های خارجی که از قبل فناوری و تجربه دارند، رقابت کنند.

برای خودکفایی تدریجی در تحقیق و تولید برخی از انواع مواد و تجهیزات کلیدی مانند ریل، سوئیچ، تجهیزات سیگنالینگ الکتریکی و وسایل نقلیه ریلی، لازم است سازوکار مشخصی برای ایجاد شرایطی فراهم شود که به شرکت‌های داخلی دستور داده شود تا برخی از وظایف کلیدی و استراتژیک توسعه صنعت راه‌آهن را به عنوان پیش‌نیاز توسعه صنعت راه‌آهن انجام دهند.

در گزارش اخیر وزارت حمل و نقل، ویتنام تلاش می‌کند تا سال ۲۰۳۵ سرمایه‌گذاری در کل خط آهن پرسرعت شمال-جنوب را تکمیل کند. این پروژه نه تنها باعث تقویت توسعه اجتماعی -اقتصادی می‌شود، بلکه فرصت‌هایی را برای دریافت، انتقال، تسلط بر فناوری و توسعه صنعت راه‌آهن ایجاد می‌کند؛ و در صنایع مکانیکی، تولیدی، اتوماسیون و... پیشرفت‌هایی ایجاد می‌کند.

در این گزارش آمده است: «علاوه بر تسلط و تسلط بر تمام عملیات، تعمیر و نگهداری و تولید تدریجی برخی از قطعات و لوازم یدکی برای راه‌آهن‌های پرسرعت و راه‌آهن‌های شهری، پروژه راه‌آهن پرسرعت فرصتی بی‌نظیر برای صنعت مکانیک ویتنام خواهد بود تا تحولی قوی ایجاد کند.»

نیروی محرکه برای توسعه صنعت مکانیک و تولید

در یک جلسه کاری در مورد اجرای پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب در ۲۵ سپتامبر، معاون نخست‌وزیر ، تران هونگ ها، بر لزوم انتخاب دقیق مدل‌های فناوری، مدیریت و بهره‌برداری برای ساخت یک صنعت و خدمات ریلی کامل و مستقل تأکید کرد.

معاون نخست وزیر، وزارت صنعت و تجارت را موظف کرد تا با ریاست و هماهنگی وزارت حمل و نقل، سازمان راه آهن ویتنام، شرکت راه آهن ویتنام و تعدادی از شرکت‌های بزرگ، نقشه راهی را برای دریافت، انتقال، تسلط بر فناوری و توسعه صنعت راه آهن از تولید تجهیزات، بهره‌برداری و مدیریت، تدوین و اجرا کند و هماهنگی و وحدت در فناوری، مقررات و استانداردها را تضمین نماید.

معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، تأکید کرد: « توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت، راه‌آهن‌های شهری و به طور کلی راه‌آهن ویتنام برای ایجاد رونق در صنایع مکانیکی، تولیدی، اتوماسیون و سایر صنایعی که در خدمت اقتصاد ملی و زندگی مردم هستند، مورد توجه قرار خواهد گرفت.»

وزارت صنایع (وزارت صنعت و تجارت) همچنین اذعان کرد که پروژه راه‌آهن پرسرعت در ویتنام به یک نقطه کلیدی در استراتژی توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل این کشور تبدیل خواهد شد و پیشرفتی در صنایع مکانیکی، تولیدی و اتوماسیون ایجاد خواهد کرد...

در مورد صنعت فولاد، آقای تران دین لانگ، رئیس هیئت مدیره گروه هوآ فات، تأیید کرد که گروه هوآ فات ظرفیت کافی برای تولید فولاد برای راه‌آهن‌های پرسرعت را دارد و آماده است تا در مناقصه تأمین فولاد برای این پروژه شرکت کند. نماینده شرکت راه‌آهن ویتنام اظهار داشت که ویتنام باید به تدریج تحقیق کند، به تدریج فناوری را منتقل کند و به تدریج آن را به دست گیرد. در عین حال، خود شرکت‌ها نیز باید به طور فعال سیاست‌های ترجیحی را برای تشکیل و توسعه یک صنعت مکانیکی صنعتی، یک صنعت مکانیکی صنعتی راه‌آهن، پیشنهاد دهند.

دکتر نگوین چی سانگ، رئیس انجمن شرکت‌های مکانیکی ویتنام (VAMI)، نیز گفت که ویتنام باید کنترل ساخت و توسعه سیستم راه‌آهن را به دست گیرد. کنترل در اینجا نباید به صورت ۱۰۰٪ سختگیرانه باشد، بلکه باید نرخ بومی‌سازی و انتقال فناوری مناسبی داشته باشد. این امر نه تنها استقلال در ساخت پروژه را به همراه دارد، بلکه هزینه‌های ساخت، نگهداری و توسعه صنعت کشور را نیز به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.

آقای سانگ خاطرنشان کرد که ویتنام توانایی تسلط بر موارد توسعه سیستم راه‌آهن را دارد، مانند مشاوره طراحی که می‌تواند ۵۰٪ در ۳ پروژه اول و ۸۰٪ در پروژه‌های بعدی را بر عهده بگیرد؛ مدیریت پروژه: ۷۰٪ در ۲ پروژه اول و ۹۰٪ در پروژه‌های بعدی؛ موارد ساختمانی: ۸۰٪ در پروژه اول و ۹۵٪ در پروژه‌های بعدی؛ سیستم تجهیزات: ۴۰٪ برای دو پروژه اول و ۵۰-۶۰٪ برای پروژه‌های بعدی؛ بهره‌برداری و نگهداری: ۱۰۰٪ با انتقال فناوری از تأمین‌کنندگان طبق قراردادهای تأمین تجهیزات و فناوری...

VAMI اقدامات فوری، به ویژه ایجاد سیستمی از استانداردها برای صنعت راه‌آهن؛ ایجاد یک نقشه راه جامع و یکپارچه برای بومی‌سازی سیستم راه‌آهن: راه‌آهن پرسرعت، راه‌آهن ملی و راه‌آهن شهری؛ ایجاد و انتشار راه‌حل‌هایی را توصیه می‌کند تا شرکت‌های ویتنامی بتوانند در برنامه توسعه سیستم راه‌آهن شرکت کنند...

در پروژه سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، طبق محاسبات، تنها هزینه وسایل نقلیه و تجهیزات این پروژه به ۳۴.۱ میلیارد دلار می‌رسد. در صورت انتقال فناوری، این یک بازار بسیار بزرگ و جذاب برای مشاغلی با نقاط قوت در تولید لوکوموتیو خواهد بود، در حالی که سال‌هاست فرصتی برای خودنمایی نداشته‌اند. و همچنین فرصتی برای گسترش و ایجاد انگیزه برای ارتقای توسعه صنعت مهندسی مکانیک است که ستون فقرات اقتصاد محسوب می‌شود.

منبع: https://congthuong.vn/nganh-duong-sat-uu-tien-phat-trien-cong-nghiep-che-tao-352886.html