نگرانی‌های منابع انسانی راه‌آهن

منابع انسانی راه‌آهن، به ویژه کارگران فنی ماهر، با کمبود جدی مواجه هستند. اگرچه مشاغل حاضر به پرداخت حقوق بالا هستند، اما مشکل استخدام و آموزش هنوز حل نشده است.

حدود یک ماه است که آقای دین ون تی، مدیر کل یک شرکت پل‌سازی نسبتاً معروف در هانوی، مشغول تماس با کالج‌های حرفه‌ای ساخت و ساز در سه منطقه است. این شرکت در حال حاضر بیش از ۵۰۰ مهندس و تکنسین دارد و باید فوراً ۳۰۰ تا ۵۰۰ کارگر پل‌سازی استخدام کند تا زمان کافی برای تمرین و کسب تجربه «واقعی» بیشتر داشته باشند و برای شرکت در ساخت پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب که انتظار می‌رود حدود ۱۸ ماه دیگر آغاز شود، آماده شوند.

۱۰ تا ۱۵ سال پیش، تکنسین‌های پل اغلب از دو منبع آموزش می‌دیدند: کالج‌های تحت نظر وزارتخانه‌های تابعه و سیستم مدارس کارگران فنی شرکت‌های ساخت و ساز ترافیک (CIENCO).

پس از اینکه CIENCOها سهام خود را واگذار کردند، اکثر مدارس فنی و حرفه‌ای منحل شدند، بنابراین کل کشور فقط چند کالج حرفه‌ای داشت که علاقه‌مند به آموزش کارگران پل‌سازی بودند. با این حال، به دلیل ماهیت این حرفه که کار سختی است و اغلب دور از خانه...، استخدام در کالج‌های حرفه‌ای بسیار دشوار است، هر دوره آموزشی که ۲ سال طول می‌کشد، تنها چند صد کارگر فنی تربیت می‌کند.

بنابراین، با وجود جستجوی مدارس و تمایل به پرداخت حقوق بالا برای کارکنان، شرکت آقای تی. تنها توانسته چند ده دانشجو را استخدام کند. وضعیت استخدام به طور فزاینده‌ای دشوار خواهد شد زیرا سایر پیمانکاران ساخت و ساز حمل و نقل نیز شروع به سرمایه‌گذاری‌های کلان در منابع انسانی و تجهیزات برای حرکت به سمت پروژه قرن - راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب - کرده‌اند.

مشخص است که راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب حداقل ۶۵٪ از طول مسیر (۱۵۴۱ کیلومتر) را در مسیر مرتفع، از طریق سیستم پل دره طی می‌کند و به تعداد زیادی از کارگران پل با مهارت‌های سطح ۴ یا بالاتر، تا ۲۰،۰۰۰ تا ۳۰،۰۰۰ نفر، نیاز دارد. با کار آموزشی فعلی، خطر کمبود کارگران فنی، به ویژه تکنسین‌های پل و تونل، بسیار واضح است، به خصوص زمانی که پروژه‌های راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین، هانوی و راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب به طور همزمان در ۲-۳ سال آینده اجرا می‌شوند.

پروژه‌های راه‌آهن، به‌ویژه راه‌آهن‌های پرسرعت، ماهیت پیچیده‌ای دارند و نیازمند سطوح بسیار بالایی از فناوری، مهندسی و مقیاس سرمایه‌گذاری هستند. طبق تجربه بین‌المللی، ساخت سیستم‌های راه‌آهن پرسرعت همزمان با آموزش و توسعه سیستماتیک منابع انسانی در مراحل اولیه، حداقل ۳ تا ۴ سال قبل از شروع پروژه، اجرا می‌شود. در همین حال، تاکنون، منابع انسانی راه‌آهن تنها حدود ۳٪ از کل منابع انسانی در بخش حمل‌ونقل را تشکیل می‌دهند و هیچ نوسانی در کیفیت و کمیت آنها مشاهده نشده است.

حتی در حوزه مدیریت دولتی، اندازه کارکنان نیز متناسب با مقیاس و نیازهای روزافزون مدیریت راه‌آهن ارزیابی نمی‌شود. در حال حاضر، کل کشور تنها ۱۱۲ کارمند دارد که وظایف مدیریت دولتی را در سطح کشور انجام می‌دهند. نسبت کارکنان جوان زیر ۴۰ سال هنوز پایین است (۱۶٪)، که نشان دهنده خطر کمبود منابع انسانی جایگزین در آینده نزدیک است.

در بخش سرمایه‌گذاری عمرانی، تیم مشاوره راه‌آهن، به دلیل سال‌های متمادی عدم انجام پروژه، به طور جدی تضعیف شده است. نیروی مشاوره که قبلاً بسیار قوی بود و واحدهای حرفه‌ای (مانند پژوهشکده طراحی راه‌آهن) داشت، اکنون تنها حدود ۱۰ واحد دارد که قادر به مشارکت در مشاوره پروژه‌های راه‌آهن هستند.

بسیاری از شرکت‌های مشاوره‌ای به حوزه‌های چندرشته‌ای روی آورده‌اند که منجر به کمبود متخصصانی با تجربه عمیق در حوزه راه‌آهن شده است. پیمانکاران داخلی در حال حاضر عمدتاً با پروژه‌های سنتی راه‌آهن آشنا هستند و ظرفیت اجرای مستقل پروژه‌های مدرن و پیچیده مانند راه‌آهن‌های پرسرعت را ندارند.

مشخص است که برای حل مشکل منابع انسانی راه‌آهن، وزارت راه و شهرسازی به تازگی پروژه توسعه منابع انسانی راه‌آهن ویتنام تا سال ۲۰۳۰ را با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، به همراه سازوکارها و سیاست‌های خاص فراوان برای تشکیل زودهنگام یک تیم منابع انسانی راه‌آهن همگام با صلاحیت‌های حرفه‌ای، مهارت‌های حرفه‌ای و ظرفیت فناوری بالا، برای تصویب به دولت ارائه کرده است.

در شرایطی که زمان زیادی برای آماده‌سازی برای شروع پروژه‌های بزرگ راه‌آهن باقی نمانده است، نیاز فوری اکنون اولویت‌بندی تخصیص منابع برای آموزش منابع انسانی برای ساخت راه‌آهن، به ویژه مهندسان ساختمان و کارگران فنی راه‌آهن است. انتظار می‌رود سازوکاری برای ارتقای همکاری بین دولت - مدارس - شرکت‌ها؛ ایجاد سازوکارها و مدل‌های مشارکت عمومی-خصوصی برای ترکیب منابع بودجه دولتی و سرمایه بخش خصوصی از طریق آموزش و توسعه منابع انسانی راه‌آهن، کلید حل این مشکل باشد.

این همچنین آرزوی اکثر شرکت‌هایی است که زیرساخت‌های حمل و نقل را می‌سازند، زیرا داشتن منابع انسانی باکیفیت کافی نه تنها به تضمین پیشرفت و کیفیت پروژه‌ها کمک می‌کند، بلکه موفقیت در فرآیند دریافت و تسلط بر فناوری، بهبود رقابت‌پذیری ملی و کمک به توسعه صنعت راه‌آهن مدرن، خودگردان و پایدار را نیز تعیین می‌کند.

منبع: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html