خلبانانی با حقوق صدها میلیون دونگ: صبحانه در آلمان، ناهار در تایلند، شام در هانوی

(دن تری) - خلبانان پس از هزاران ساعت پرواز در آسمان، اذعان دارند که برای داشتن درآمد و امتیازاتی که بسیاری از مردم آرزوی آن را دارند، باید یادگیری و آموزش مادام العمر را بپذیرند.

آقای ترونگ مین (متولد ۱۹۸۱، ساکن هانوی )، کاپیتان یک شرکت هواپیمایی و مربی پرواز، در مورد یکی از دفعاتی که پرواز طولانی انجام داده بود، زودتر از موعد مقرر رسید تا منتظر شروع ماموریت خود برای بازگرداندن هواپیمای جدید به شرکت هواپیمایی برای بهره‌برداری باشد. آقای مین گفت که این سفر بیش از ۲۱ ساعت طول کشید و از هانوی به فرودگاه‌هایی در آلمان، آذربایجان، تایلند و سپس بازگشت به هانوی انجام شد. برای هر مرحله، خدمه پرواز، متشکل از ۲ کاپیتان، ۲ کمک خلبان و تعدادی دیگر از کارشناسان فنی، فقط ۱ تا ۲ ساعت در فرودگاه‌های ترانزیت استراحت داشتند. هنگام عزیمت، ۲ جفت کاپیتان و کمک خلبان به نوبت وظایف خود را در کابین خلبان انجام می‌دادند.

برای مین، چنین پروازهای طولانی بسیار خسته‌کننده هستند. با این حال، پس از ۱۲ سال کار و بیش از ۹۰۰۰ ساعت پرواز، مین به این فشارها عادت کرده است. برعکس، فرصت بازدید و تجربه بسیاری از کشورهای جهان باعث می‌شود که او شغل خود را حتی بیشتر دوست داشته باشد. مین گفت: «صبحانه خوردن در هانوی، شام خوردن در توکیو یا شهر دیگری برای من عادی است. امتیاز بازدید و تجربه بسیاری از کشورهای جهان یکی از دلایلی است که خلبانی به یک شغل رویایی تبدیل شده است. علاوه بر این، موقعیت و محیط کاری حرفه‌ای و درآمد بالا نیز برای جوانانی که می‌خواهند این حرفه را دنبال کنند جذاب است.» کاپیتان مرد اظهار داشت که درآمد یک خلبان معمولاً به موقعیت و شرکت هواپیمایی بستگی دارد. مین اظهار داشت که یک افسر اول می‌تواند ۶۰ تا ۱۰۰ میلیون دانگ ویتنام در ماه و یک کاپیتان ۱۲۰ تا ۲۰۰ میلیون دانگ ویتنام در ماه درآمد داشته باشد، بدون احتساب کمک هزینه‌ها. این سطح درآمد می‌تواند در برخی از خطوط هوایی و کشورهای جهان بیشتر باشد. خانم ماخ خان (متولد ۱۹۹۶، ساکن شهر هوشی مین) یک کمک خلبان زن مشهور در شبکه‌های اجتماعی است. او قبلاً دانشجوی معماری بود اما در سال ۲۰۱۸ مسیر شغلی خود را به هوانوردی تغییر داد.

ماخ خان پس از ۳ سال تحصیل و درخواست، بر این تعصب که «خلبانی فقط برای مردان است» غلبه کرد و رسماً به عنوان کمک خلبان در یک شرکت هواپیمایی در ویتنام مشغول به کار شد. خان می‌گوید: «از کودکی، هواپیماهای غول‌پیکری که در آسمان پرواز می‌کردند، برایم جذاب بودند. لحظه‌ای که برای اولین بار در یک کابین خلبان واقعی نشستم و از بالا به مناظر و کشورم نگاه کردم، احساس هیجان و غرور شدیدی داشتم. همیشه به خودم می‌گویم که همیشه بهترین تلاشم را بکنم.» کاپیتان ترونگ مین و افسر اول ماخ خان گفتند که برای بهره‌مندی از امتیازاتی که همه ندارند، مجبور بوده‌اند دوره طولانی آموزش بسیار سختی را پشت سر بگذارند. کاپیتان مرد اظهار داشت که کسانی که می‌خواهند خلبان شوند باید معیارهای مختلفی را داشته باشند و برای آنها به خوبی آماده شوند. «مرحله استخدام به چندین دور تقسیم می‌شود. ابتدا، شرکت هواپیمایی پروفایل داوطلبانی را که شرایط ورود به واحد را دارند، بررسی می‌کند. سپس، آنها یک آزمون هوش ترتیب می‌دهند، از جمله توانایی ارائه پاسخ‌های صحیح در مدت زمان کوتاه برای بخش‌های هندسی، حسابی و منطقی...

آقای مین گفت: «پس از گذراندن این دوره، داوطلبان همچنان تحت بررسی سلامت مربوط به BMI (شاخص توده بدنی)، عملکرد هر عضو بدن، توانایی واکنش و پاسخ به شرایط اضطراری قرار خواهند گرفت... داوطلبان همچنین به یک محفظه تحت فشار، جایی که فشار بالا و کمبود اکسیژن وجود دارد، برده می‌شوند و سپس به سوالات محاسباتی پاسخ می‌دهند. در نهایت، آنها در یک مصاحبه شرکت می‌کنند تا مشخص شود که آیا واقعاً برای این شغل مناسب هستند یا خیر.» پس از گذراندن دوره‌های درخواست، داوطلبان باید برای یک دوره آموزشی حدود ۱ ساله نیز آماده باشند. اگر نتوانند قبول شوند، بلافاصله حذف خواهند شد. «از صدها کارآموز خلبانی که در دوره آموزش پرواز شرکت می‌کنند، هر بار فقط چند ده نفر رسماً انتخاب می‌شوند. آنها برای ادامه ۱۸ ماه آموزش پرواز نظری و عملی با استفاده از هواپیماهای آموزشی و کابین‌های خلبان شبیه‌سازی شده به خارج از کشور اعزام می‌شوند. پس از اتمام این دوره، آنها می‌توانند با نظارت و راهنمایی یک مربی، اولین پرواز خود را در حرفه خود انجام دهند.» کاپیتان با تاسف گفت: «من شاهد بوده‌ام که افراد زیادی از مراحل گزینش سخت عبور می‌کنند، اما به دلیل نداشتن برخی معیارها حذف می‌شوند.» این شغلی است که به نظم و انضباط بسیار دقیقی نیاز دارد. خلبانان باید همیشه سر وقت حاضر شوند و نمی‌توانند هیچ اشتباهی مرتکب شوند زیرا این می‌تواند منجر به عواقب جدی شود. هر ساله، این شرکت هواپیمایی برای خلبانان حداقل ۲ آزمایش در کابین خلبان شبیه‌سازی شده و ۱ آزمایش در هواپیمای واقعی ترتیب می‌دهد. خلبانان همچنین باید از طریق بررسی‌های دوره‌ای سلامت، استانداردهای سلامت نوع ۱ را رعایت کنند.

به گفته کمک خلبان ماخ خان، خلبانان مطلقاً مجاز به مصرف الکل، آبجو یا مواد محرک قبل از سوار شدن به هواپیما نیستند. علاوه بر این، آنها باید مطمئن شوند که خواب کافی دارند و از سلامت کامل برخوردارند تا در حین پرواز هوشیار و متمرکز باشند. ماخ خان اظهار داشت که ساعات کاری خلبانان ثابت نیست و می‌تواند در طول روز یا شب باشد. معمولاً خلبانان بسته به برنامه‌ای که توسط شرکت هواپیمایی تنظیم می‌شود، باید حدود ۵ تا ۱۲ ساعت پرواز داشته باشند. تعطیلات و تت زمانی است که بسیاری از مردم استراحت می‌کنند، اما این زمانی است که خلبانان بیشترین مشغله را دارند. آنها به ندرت در این مناسبت‌های خاص با خانواده‌های خود ملاقات می‌کنند زیرا مسئولیت رساندن مسافران به خانه و دیدار با عزیزانشان را بر عهده دارند.

ماخ خان گفت: «در این مواقع که از خانواده‌ام دور هستم، دروغ است اگر بگویم ناراحت نیستم. اما لحظه‌ای که مسافرانی را می‌بینم که به خانه برمی‌گردند و با دیدن اقوامی که مدت‌هاست ندیده‌ام اشک می‌ریزند، از انجام این کار احساس غرور و شادی بیشتری می‌کنم.» کاپیتان ترونگ مین گفت که در طول سفرش برای دنبال کردن این شغل ویژه، خاطرات به یاد ماندنی زیادی داشته است. مین گفت که زمانی خلبان هواپیمایی بوده که نیروهای مبارزه با کووید-۱۹ را از هانوی به هوشی مین سیتی حمل می‌کرده است. او خودش نیز بارها به مدت ۲ ساعت در آسمان «گیر» کرده و وقتی هواپیما با هوای بد مواجه شده و به سلامت فرود آمده، به سرعت هواپیما را از منطقه خطر دور کرده است.

کاپیتان مرد به اشتراک گذاشت: «وقتی امنیت مسافران به تصمیمات من بستگی دارد، احساس مسئولیت بیشتری می‌کنم. هر بار که نامه‌هایی از مسافران می‌خوانم که از من به خاطر رساندن آنها به محل امن تشکر می‌کنند، انگار انگیزه بیشتری پیدا می‌کنم. هر کاری ارزشمند است، تا زمانی که اشتیاق داشته باشید، تلاش کنید و همه چیز را با قلب خود انجام دهید، همه چیز شما را به موفقیت می‌رساند.» عکس: شخصیت ارائه شده

Dantri.com.vn

منبع: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm