با حمل و نقل عمومی کافی، مردم موتورسیکلت را کنار خواهند گذاشت.

با محدود شدن تردد وسایل نقلیه بنزینی در بافت مرکزی شهر و تغییر تدریجی به سمت حمل و نقل عمومی، وسایل نقلیه بدون آلایندگی و... با هدف توسعه پایدار، بسیاری از مردم این سوال را مطرح می‌کنند که آیا زیرساخت‌ها و حمل و نقل عمومی می‌توانند نیازهای سفر مردم را برآورده کنند؛ آیا ارتباط بین انواع حمل و نقل واقعاً راحت است؟

یک مسیر اتوبوس برقی در منطقه مرکزی شهر هانوی فعال است. (عکس: PV/Vietnam+)

کمبود امکانات ارتباطی، افزایش ترافیک

در سمینار آنلاین «حمل و نقل یکپارچه و بدون درز - راهکارهایی برای مناطق شهری سبز» که توسط روزنامه هانوی موی در بعد از ظهر 6 آگوست برگزار شد، به گفته آقای نگوین توین، رئیس بخش مدیریت حمل و نقل (بخش ساخت و ساز هانوی)، این شهر در حال حاضر دارای 2 خط راه آهن ین نگییا-کت لین، نون-کائو گیای به همراه 2250 مسیر اتوبوس و 18800 تاکسی است. علاوه بر این، سیستمی از وسایل نقلیه مبتنی بر فناوری مانند: گرب، بی، وسایل نقلیه مسافربری بین استانی ... نیز وجود دارد.

آقای توین گفت که حمل و نقل عمومی تاکنون تنها ۱۹.۵ درصد از نیازهای سفر مردم را برآورده کرده است. در همین حال، هانوی در حال حاضر حدود ۸ میلیون موتورسیکلت و نزدیک به ۱.۵ میلیون خودرو دارد. نرخ رشد وسایل نقلیه شخصی در این شهر ۴.۵ درصد در سال است. برنامه‌ریزی برای ترافیک ثابت باید به ۳ تا ۴ درصد برسد، اما هانوی هنوز به ۱ درصد نرسیده است.

در کنار آن، نسبت مساحت زمین برای ترافیک به مساحت زمین ساخت و ساز شهری در هانوی تنها به ۱۲.۱۳ درصد رسید، که تنها نیمی از تصمیم دولت در مورد برنامه‌ریزی حمل و نقل هانوی است (هدف برنامه‌ریزی برای مناطق مرکزی شهری ۲۰ تا ۲۶ درصد است)...

آقای نگوین توین اذعان کرد: «اگرچه هانوی تلاش‌هایی برای توسعه سیستم حمل و نقل خود انجام داده است، اما نمی‌تواند با افزایش سریع وسایل نقلیه شخصی همگام شود و در نتیجه باعث افزایش تراکم ترافیک و آلودگی محیط زیست می‌شود.»

آقای خوات ویت هونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت با مسئولیت محدود «راه‌آهن وان ممبر هانوی» با اذعان به اینکه دو خط راه‌آهن شهری با ارائه خدمات حمل و نقل عمومی با کیفیت بالا و پاک، تغییر بزرگی را برای شهر ایجاد کرده‌اند، گفت که این شرکت با ارتباط با شرکت‌های خودروسازی فناوری مانند Grab، Be، Xanh، ایجاد ایستگاه‌های اتوبوس در نزدیکی ایستگاه، افزایش پارکینگ وسایل نقلیه در ایستگاه، ساماندهی اتوبوس‌های کوچک، خودروهای برقی و...، دسترسی مردم به ایستگاه را به سریع‌ترین، آسان‌ترین و ارزان‌ترین روش ممکن ارتقا داده است.

آقای هانگ تأیید کرد: «اگر راه‌حل‌ها به خوبی به هم متصل شوند، به حل بسیاری از مشکلات تراکم ترافیک و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک خواهد کرد.»

هانوی از اول ژوئیه ۲۰۲۶ باید تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را در جاده کمربندی شماره ۱ ممنوع کند. (عکس: ویت هونگ/ویتنام پلاس)

آقای نگوین هوانگ های، معاون رئیس انجمن حمل و نقل عمومی مسافر هانوی، گفت که یک سیستم حمل و نقل به هم پیوسته و متصل به عنوان یک مدل حمل و نقل در نظر گرفته می‌شود که به مسافرانی که سفرهای مداوم دارند، خدمت‌رسانی می‌کند و از انواع مختلف حمل و نقل استفاده می‌کند، اما از نقطه شروع تا نقطه پایان به هم متصل است.

آقای های همچنین به این واقعیت اشاره کرد که عدم ارتباط بین مسیرهای ترافیکی و انواع حمل و نقل در هانوی، مشکلاتی را برای جابجایی مردم ایجاد می‌کند؛ انتخاب سفر با پای پیاده آسان نیست زیرا زیرساخت‌های کافی برای عابران پیاده مانند: کمبود پیاده‌رو، کمبود جاده‌های اختصاصی برای عابران پیاده وجود ندارد.

آقای های پیشنهاد داد: «پیش از محدود کردن موتورسیکلت‌هایی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند، هانوی باید با ایجاد شرایط بهتر برای استفاده مردم از وسایل حمل و نقل عمومی مانند قطار، اتوبوس، دوچرخه‌های برقی عمومی و حتی پیاده‌روی، گام‌هایی برای تغییر طرز فکر کاربران موتورسیکلت بردارد. اگر حمل و نقل عمومی به طور کامل ساماندهی شود و زیرساخت‌های ترافیکی هماهنگ شوند، به مردم کمک می‌کند تا به طور فعال وسیله حمل و نقل خود را انتخاب کنند.»

ایستگاه شارژ باز، پشتیبانی از تبدیل وسیله نقلیه الکتریکی

به گفته خانم دانگ توی ترانگ، مدیر روابط خارجی گراب ویتنام، گراب طرح‌های زیادی برای تشویق رانندگان به روی آوردن به خودروهای برقی جهت رفع نیازهای سفر و حمل و نقل مردم دارد. گراب همچنین با بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای برقی برای انجام نظرسنجی‌ها و طراحی خودروهای برقی مناسب برای رانندگان همکاری می‌کند.

علاوه بر این، گرب با چندین سازمان همکاری می‌کند تا یک برنامه وام با نرخ بهره ترجیحی برای رانندگانی که به جای خودروهای بنزینی، خودروهای برقی می‌خرند و استفاده می‌کنند، راه‌اندازی کند.

با این حال، خانم ترانگ همچنین فاش کرد که گراب از رانندگان هانوی در مورد تغییر از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی نظرسنجی کرده و دریافته است که بیش از 60 درصد رانندگان، عمدتاً به دلیل مشکلات مالی (عدم وثیقه در صورت قرض گرفتن، عدم قرارداد کار و ...) آماده تغییر نیستند.

از سوی دیگر، رانندگان به راحتی به ایستگاه‌های شارژ موتورسیکلت و خودروهای برقی دسترسی ندارند. بنابراین، شهر هانوی باید سیاستی برای ترویج سرمایه‌گذاری، بهبود زیرساخت ایستگاه‌های شارژ برای حمل و نقل سبز، داشتن یک سیستم شارژ باز برای همه برندها و شرکت‌ها، داشتن یک نقشه راه مناسب برای تبدیل، حمایت تدریجی از مردم و جلوگیری از ایجاد تأثیرات منفی بر زندگی مردم داشته باشد. سیاست‌های حمایتی دولت باید قوی‌تر باشد تا مردم را به تغییر دین تشویق کند.

خانم ترانگ گفت: «گرب همچنان به تحقیق برای ایجاد یک شبکه کاملاً یکپارچه از وسایل نقلیه ادامه می‌دهد تا مردم بتوانند فقط با استفاده از یک اپلیکیشن، مسیرهای تمام وسایل حمل و نقل عمومی در سطح شهر را بررسی کنند.»

یک ایستگاه شارژ خودروهای برقی در حیاط یک آپارتمان در هانوی واقع شده است. (عکس: Viet Hung/Vietnam+)

نگوین تری هیو، کارشناس اقتصادی ، گفت که برای اینکه سیستم حمل و نقل یکپارچه شود و بسیاری از وسایل حمل و نقل را ادغام کند، دولت باید در ایجاد یک استاندارد مشترک برای داده‌ها، به نام یک اکوسیستم حمل و نقل یکپارچه باز، پیشگام شود تا مشارکت‌کنندگان در ترافیک را تسهیل کند؛ ایمنی ترافیک را افزایش دهد؛ تراکم ترافیک را حل کند؛ هزینه‌های سفر را کاهش دهد؛ و از محیط زیست محافظت کند.

آقای توین ضمن ارائه طرح توسعه سیستم حمل و نقل عمومی، گفت که این شهر طرحی را برای اجرای پروژه توسعه سیستم حمل و نقل عمومی با اتوبوس‌هایی که از برق و انرژی سبز در شهر استفاده می‌کنند، صادر کرده است.

رئیس اداره مدیریت حمل و نقل (اداره ساخت و ساز هانوی) افزود: «پس از دستورالعمل شماره 20/CT-TTg، هانوی به تحقیق و هدف‌گذاری برای افزایش حمل و نقل عمومی مسافر در جاده‌های کمربندی 1، 2، 3 و کل سیستم ادامه خواهد داد.»

به گزارش وی ان ای

منبع: https://baothanhhoa.vn/phuong-tien-giao-thong-cong-cong-bo-tri-day-du-nguoi-dan-se-tu-bo-xe-may-257209.htm