De nouvelles réglementations sur le contrôle des émissions automobiles s'appliqueront à compter du 15 juin 2024.

Le ministère des Transports (MOT) vient de publier la circulaire n° 36/2023/TT-BGTVT modifiant le règlement technique national 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT sur les émissions de niveau 5 pour les automobiles nouvellement fabriquées, assemblées et importées.

En conséquence, le Règlement technique national relatif aux émissions de niveau 5 pour les automobiles neuves, assemblées et importées est publié conjointement à la circulaire révisée 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. Numéro : Révisé 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. La circulaire entre en vigueur le 15 juin 2024.

La circulaire entre en vigueur le 15 juin 2024.

Voitures clairement regroupées pour les tests d'émissions

La nouvelle réglementation du ministère des Transports a clairement classé les véhicules à usage spécial, les véhicules de tourisme à usage spécial et les véhicules de transport de marchandises à usage spécial lors des tests d'émissions ; a expliqué certains termes supplémentaires pour les véhicules hybrides (combinant l'utilisation de deux transmissions, un moteur à essence et un moteur électrique) ; et a mis à jour les normes d'émission pour les véhicules conçus pour répondre à des besoins spécifiques de la société.

Dans le même temps, la nouvelle réglementation exige également que le système de diagnostic (OBD) dispose d'un dispositif de rapport d'erreurs fonctionnel (MI) ; soit capable d'enregistrer et de supprimer les codes d'erreur et soit capable de supprimer les codes d'erreur conformément à la conception du fabricant.

La nouvelle norme révisée stipule : Essais de certains types d'automobiles (voitures particulières, camions, véhicules à usage spécial, véhicules de transport de passagers à usage spécial et véhicules de transport de marchandises à usage spécial) utilisant du carburant diesel ; méthodes d'essai pour les châssis-cars avec habitacle.

Le nouveau règlement met également à jour la déclaration des types et des codes de composants en utilisant des caractères de remplacement spéciaux afin de garantir que l'amélioration ou la mise à niveau des composants pour certains détails n'affecte pas les émissions ; il met à jour la méthode de détermination de la résistance au mouvement du véhicule conformément aux réglementations de la Commission européenne (CE)/Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE) avec un niveau de norme plus élevé que la norme TCVN 6785:2015.

De plus, ajouter un système de refroidissement des véhicules dans la salle d'essai pour les véhicules à moteur arrière et les véhicules dotés de structures spéciales pour lesquels le système normal ne garantit pas le refroidissement requis.

Plus précisément, le nouveau règlement stipule que pour les véhicules à moteur avant, le ventilateur de refroidissement doit être placé à l'avant du véhicule, à une distance maximale de 300 mm. Pour les véhicules à moteur arrière ou ceux ne permettant pas un refroidissement efficace, le ventilateur doit être positionné de manière à assurer un apport d'air suffisant pour refroidir le véhicule.

Parallèlement, le nouveau règlement clarifie les dispositions relatives à l'homologation des véhicules à moteur à allumage forcé ; assouplit certains points concernant le contrôle et les tests OBD, les adaptant ainsi au contexte vietnamien ; actualise les modalités de traitement des résultats des tests pour les véhicules importés en se référant aux réglementations des pays appliquant des méthodes de gestion des véhicules automobiles similaires à celles du Vietnam ; enfin, il clarifie certains points relatifs à l'élargissement de la reconnaissance des résultats des tests d'émissions, de sorte que les véhicules dérivés de véhicules ayant déjà fait l'objet de tests d'émissions n'auront plus à être soumis à de nouveaux tests.

La nouvelle norme a surmonté les lacunes de la norme QCVN 109:2021/BGTVT, publiée précédemment avec la circulaire n° 06/2021/TT-BGTVT.

En particulier, il existe de nombreuses opinions différentes sur l'application de la norme QCVN 109:2021/BGTVT aux véhicules à usage spécial, bien que la norme européenne (ECE) considère toujours ce type de véhicule comme un camion (véhicule de type N) ou que les normes d'émission pour les véhicules conçus pour répondre à des besoins sociaux spéciaux n'aient pas été mises à jour par rapport aux amendements et suppléments de la norme ECE R83, ce qui conduit à une application incohérente aux véhicules importés des pays de la région.

Il existe également des problèmes avec certains types de voitures, les voitures hybrides utilisant des carburants diesel de types M1, M2, N1, N2 avec une structure et une technologie modernes telles que les voitures particulières, les camions VAN, les camionnettes, les voitures spécialisées dont le poids standard est supérieur à 2 610 kg.

Selon la norme QCVN 109:2021/BGTVT, pour les voitures dont la masse standard est supérieure à 2 610 kg, utilisant du carburant diesel, l'échantillon testé est le moteur.

Ainsi, pour les véhicules importés, le moteur doit être retiré du véhicule pour les tests d'émissions, ce qui rend difficile de s'assurer que le moteur fonctionne normalement comme lorsqu'il est installé sur le véhicule ou de remonter le moteur après les tests pour assurer la sécurité technique et la protection de l'environnement comme s'il était neuf.

Certaines voitures n'ont pas besoin de repasser le contrôle des émissions.

Les cas qui ne nécessitent pas de nouveau test des émissions comprennent les modèles de véhicules ou les moteurs automobiles qui ont reçu un rapport de test d'émissions conformément à la réglementation technique nationale QCVN 109:2021/BGTVT sur les émissions de niveau 5 pour les automobiles nouvellement fabriquées, assemblées et importées ;

Les automobiles fabriquées au Vietnam à partir d'automobiles de base (à partir de châssis ou d'automobiles complètes) ont reçu des certificats d'inspection de qualité d'usine (véhicules fabriqués et assemblés localement) ou ont été certifiées pour la qualité de sécurité technique et de protection de l'environnement des véhicules à moteur importés (véhicules importés).

Rapport d'essai d'émissions de niveau 5 pour les automobiles neuves fabriquées, assemblées et importées

En ce qui concerne le traitement des résultats des tests, pour les échantillons prélevés lors du processus de surveillance des émissions des véhicules pendant la production et l'assemblage en série, le traitement des résultats est effectué conformément aux dispositions de l'article 7, partie III du règlement technique national QCVN 109:2021/BGTVT publié avec la circulaire 06/2021/TT-BGTVT.

Pour les échantillons de véhicules importés ou les moteurs de véhicules importés : lors des prochains tests, le véhicule ou le moteur doit être rodé afin de le remettre en bon état technique avant les essais.

Préparation du rapport d'essai : L'établissement d'essai doit préparer un rapport d'essai d'émission qui comprend au moins les dispositions des annexes B, D et E du Règlement technique national QCVN 109:2021/BGTVT publié avec la circulaire 06/2021/TT-BGTVT correspondant à chaque type d'essai et aux normes applicables.

Sagesse

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