Le ministère des Transports (MOT) vient de publier la circulaire n° 36/2023/TT-BGTVT modifiant le règlement technique national 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT sur les émissions de niveau 5 pour les automobiles nouvellement fabriquées, assemblées et importées.
En conséquence, promulgué conjointement avec la circulaire modifiant 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT le règlement technique national sur les émissions de niveau 5 pour les automobiles nouvellement fabriquées, assemblées et importées. Numéro : Amendement 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. La circulaire entre en vigueur à compter du 15 juin 2024.
La circulaire entre en vigueur à compter du 15 juin 2024.
Voitures clairement regroupées pour les tests d'émissions
La nouvelle réglementation du ministère des Transports a clairement classé les véhicules à usage spécial, les véhicules de transport de passagers à usage spécial et les véhicules de transport de marchandises à usage spécial lors des tests d’émissions ; expliquer un peu plus de terminologie pour les véhicules hybrides (combinant l'utilisation de 2 transmissions, un moteur à essence et un moteur électrique) ; Mettre à jour les normes d’émission pour les véhicules conçus pour répondre aux besoins particuliers de la société.
Parallèlement, la nouvelle réglementation exige également que le système de diagnostic (OBD) soit doté d’un dispositif indicateur de dysfonctionnement (MI) ; Possibilité d'enregistrer et d'effacer les codes d'erreur, possibilité d'effacer les codes d'erreur selon la conception du fabricant.
La nouvelle norme révisée stipule : Essais de certains types d'automobiles (voitures particulières, camions, véhicules à usage spécial, véhicules de tourisme à usage spécial et véhicules de transport de marchandises à usage spécial) utilisant du carburant diesel ; Méthode d'essai pour voitures à châssis avec cabine.
La nouvelle norme met également à jour la déclaration des types et des codes de composants en utilisant des caractères de remplacement spéciaux pour garantir que lors de l'amélioration ou de la mise à niveau des composants pour certains détails, cela n'affecte pas les émissions ; Mettre à jour la méthode de détermination de la résistance au mouvement des véhicules conformément aux réglementations de la Commission européenne (CE)/Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE) avec un niveau standard supérieur à TCVN 6785:2015.
De plus, ajouter un dispositif de refroidissement dans la salle d'essai pour les véhicules à moteur arrière et les véhicules à structures spéciales où la disposition normale n'assure pas le refroidissement requis du véhicule.
Concrètement, la nouvelle norme stipule que pour les véhicules à moteur avant, le ventilateur de refroidissement doit être placé à l'avant du véhicule, à 300 mm maximum de l'avant du véhicule. Dans le cas de véhicules équipés d'un moteur arrière ou d'un système de refroidissement inefficace, un ventilateur de refroidissement doit être prévu pour assurer une alimentation en air adéquate pour refroidir le véhicule.
Parallèlement, la nouvelle norme clarifie les réglementations relatives à la domestication des véhicules utilisant des moteurs à allumage forcé ; Modifier certains contenus liés à l'inspection et aux tests OBD dans une direction plus légère, adaptée aux conditions du Vietnam ; Mettre à jour le contenu des résultats des tests de manipulation des voitures importées en se référant aux réglementations des pays ayant des méthodes de gestion des véhicules automobiles similaires à celles du Vietnam ; Clarification de certains contenus liés à l'élargissement de la reconnaissance des résultats des tests d'émissions, en conséquence, les types de véhicules fabriqués à partir de véhicules de base de types de véhicules qui ont été testés pour les émissions n'ont pas besoin d'être à nouveau testés pour les émissions.
La nouvelle norme a surmonté les lacunes de la QCVN 109:2021/BGTVT, publiée précédemment avec la circulaire n° 06/2021/TT-BGTVT.
En particulier, il existe de nombreuses opinions différentes sur l'application de la norme QCVN 109:2021/BGTVT aux véhicules à usage spécial, bien que la norme européenne (ECE) considère toujours ce type de véhicule comme un camion (véhicule de type N) ou que les normes d'émission pour les véhicules conçus pour répondre à des besoins sociaux particuliers n'aient pas été mises à jour par rapport aux amendements et suppléments de la norme ECE R83, ce qui conduit à une application incohérente aux véhicules importés des pays de la région.
Il existe également des problèmes avec certains types de voitures, les voitures hybrides utilisant des carburants diesel de type M1, M2, N1, N2 avec une structure et une technologie modernes telles que les voitures, les camions VAN, les camionnettes, les voitures spécialisées avec un poids standard supérieur à 2 610 kg.
Selon la norme QCVN 109:2021/BGTVT, pour les voitures d'une masse standard supérieure à 2 610 kg, utilisant du carburant diesel, l'échantillon d'essai est le moteur.
Ainsi, pour les véhicules importés, le moteur doit être retiré du véhicule importé pour les tests d'émissions, ce qui rend difficile de garantir que le moteur fonctionne normalement comme lorsqu'il est installé sur le véhicule ou de remonter le moteur après les tests pour garantir la sécurité technique et la protection de l'environnement comme neuf.
Certaines voitures n’ont pas besoin d’être soumises à un nouveau test d’émissions.
Les cas qui ne nécessitent pas de nouveaux tests d'émissions comprennent les modèles de véhicules ou les moteurs de véhicules qui ont reçu un rapport de test d'émissions conformément au règlement technique national QCVN 109:2021/BGTVT sur les émissions de niveau 5 pour les automobiles nouvellement fabriquées, assemblées et importées ;
Les automobiles fabriquées au Vietnam à partir d'automobiles de base (à partir d'automobiles à châssis ou d'automobiles complètes) ont reçu des certificats d'inspection de qualité d'usine (automobiles fabriquées et assemblées au pays) ou ont été certifiées pour la sécurité technique et la qualité de protection de l'environnement des véhicules automobiles importés (automobiles importées).
Rapport de test d'émissions de niveau 5 pour les automobiles nouvellement fabriquées, assemblées et importées
Concernant le traitement des résultats des tests, pour les échantillons prélevés lors du processus de surveillance des émissions des véhicules pendant la production en série et l'assemblage, le traitement des résultats est effectué conformément aux dispositions de l'article 7, partie III du règlement technique national QCVN 109:2021/BGTVT publié avec la circulaire 06/2021/TT-BGTVT.
Pour les échantillons de véhicules importés ou les moteurs de véhicules importés : lors des prochains essais, le véhicule ou le moteur doit être rodé pour le remettre en bon état technique avant les essais.
Préparation du rapport d'essai : Les installations d'essai doivent préparer des rapports d'essai d'émission qui incluent au moins les dispositions de l'annexe B, de l'annexe D et de l'annexe E du règlement technique national QCVN 109:2021/BGTVT publié avec la circulaire 06/2021/TT-BGTVT correspondant à chaque type d'essai et aux normes applicables.
Sagesse
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