Quand les véhicules privés seront-ils limités ?

Pour limiter les déplacements en voiture particulière, il faut augmenter les transports en commun.

En plus de concentrer les ressources sur la construction et le développement des infrastructures, le gouvernement exige que les unités concernées améliorent leur capacité de gestion et d’exploitation et coordonnent leurs forces pour assurer l’ordre et la sécurité de la circulation. Plus précisément, le ministère des Transports doit rapidement élaborer une stratégie globale pour développer les industries de services ; Promouvoir la restructuration des services de transport en vue de réduire la part de marché du transport routier, en favorisant l’augmentation de la part de marché du transport aérien, ferroviaire et fluvial sur la base des technologies modernes et numériques ; Coordonner avec les localités la gestion et le développement des transports urbains vers la civilisation, la modernité et le respect de l'environnement, en prenant comme fondement les transports publics (GTCC) ; Construction complète de lignes de transport de passagers à grand volume dans les villes de type 1. Il est notamment nécessaire de se concentrer sur l’accélération de l’achèvement du réseau ferroviaire urbain dans la capitale Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville ; Organiser la circulation dans le sens d’encourager des tarifs de transport public de voyageurs (TPV) accrus et adaptés aux conditions de chaque localité ; Il existe une feuille de route pour augmenter le taux d’utilisation, en s’orientant principalement vers l’utilisation de moyens respectueux de l’environnement.

L’accélération de l’achèvement du système de transport public et la réduction du nombre de véhicules personnels contribueront à réduire les embouteillages.

Français Les collectivités locales doivent prioriser l'investissement dans les transports publics, notamment les modes à fort trafic. La population est encouragée à adopter des modes de transport écologiques, et une feuille de route est élaborée pour réduire progressivement l'utilisation des véhicules personnels dans les grandes villes. Les lignes de chemin de fer urbain à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville doivent progresser. Des voies de circulation reliant les chemins de fer urbains et le transport rapide par bus (BHNS) doivent être construites. Un réseau de bus complet, comprenant des petits bus adaptés aux points de transit, aux nœuds de circulation et aux liaisons ferroviaires urbaines… », selon le Programme d'action du gouvernement visant à mettre en œuvre la Directive du Secrétariat du Comité central du Parti sur le renforcement du leadership du Parti pour assurer l'ordre et la sécurité de la circulation dans le nouveau contexte.

Selon le projet « Renforcer les transports publics combinés au contrôle des véhicules motorisés personnels participant à la circulation dans la ville » approuvé par le Comité populaire de la ville, Hô Chi Minh-Ville vise à ce que d'ici 2025, les transports publics répondent à 15 % des besoins de déplacement de la population, et d'ici 2030, ils seront à 25 %. D'ici 2025, la ville prévoit de tester des zones interdites aux motos sur certaines routes centrales aux heures de pointe. D’ici 2030, les motos seront interdites dans les zones où les embouteillages sont fréquents.

Les dirigeants du département des transports de la ville ont décidé qu'avant de mettre en œuvre des groupes de solutions pour restreindre le nombre de véhicules privés, la capacité du système de transport public doit d'abord être améliorée. Ainsi, en 2022, nous nous concentrerons sur la stabilisation du fonctionnement du système de bus et continuerons à soumissionner pour l’exploitation des lignes avec des critères visant une meilleure qualité de service ; organiser périodiquement une évaluation de la qualité du service de bus ; Déployer une variété de nouveaux types de bus tels que les bus électriques, les bus fluviaux, les bus touristiques ...

À Hanoi, en juin, le Comité populaire de la ville a également publié une décision approuvant le projet « Développer l'économie urbaine de Hanoi » à partir de 2025, avec une vision jusqu'en 2030, dans lequel le Département des transports a été chargé de présider et de coordonner avec les unités concernées pour développer un projet visant à « délimiter les motos en fonction de l'infrastructure et de la capacité de service du système de transport public, en allant vers l'arrêt des motos dans les districts d'ici 2030 ». En outre, le projet « de collecte de frais pour les véhicules à moteur entrant dans certaines zones de la ville à risque de congestion du trafic et de pollution de l'environnement afin de limiter le nombre de véhicules à moteur entrant » a également été confié aux unités compétentes pour une mise en œuvre au cours de la période 2025-2030, soit 5 ans plus tôt que le plan précédent. Cela s'explique en partie par la mise en service de la ligne ferroviaire Cat Linh - Ha Dong, qui renforce la capacité de transport de passagers du système de transport public.

Démarrer le contrôle à partir des émissions

Mme Bao Ngoc (résidant à Thu Duc City, Ho Chi Minh Ville) attend avec impatience la mise en service prochaine de la première ligne de métro afin de pouvoir se rendre au travail tous les jours en métro. La distance entre sa maison (complexe d'appartements Masteri, quartier Thao Dien) et son bureau dans le district 4 est de près de 7 km. Actuellement, elle met environ 30 minutes par jour en moto, et s'il y a un embouteillage, cela peut prendre jusqu'à 40 à 50 minutes. Comme la maison est située juste en face de la station de métro Thao Dien, Mme Ngoc a calculé qu'il lui faudrait environ 10 minutes pour prendre le métro jusqu'à la station Ben Thanh, puis marcher jusqu'à son bureau dans le 4e arrondissement. « J'aime beaucoup marcher pour faire de l'exercice, donc les près de 2 km qui séparent la station Ben Thanh du bureau ne posent aucun problème. Prendre le métro de cette façon me permettra de réduire les embouteillages, de rester civilisé et de pratiquer la marche. Sans compter que le tarif du métro, selon le plan actuel de la ville, ne représente que le prix du parking journalier ; donc, s'il y a un métro, je n'irai certainement pas au travail en moto », a déclaré Mme Bao Ngoc.

Comme Mme Ngoc, de nombreux employés de bureau à Ho Chi Minh-Ville ont également commencé à télécharger l'application de bus de Ho Chi Minh-Ville pour calculer les itinéraires et savoir comment combiner bus et métro. Selon les calculs du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR), une fois achevée, la ligne 1 du métro, en conjonction avec le réseau de bus de desserte et les infrastructures de connexion telles que les passerelles piétonnes, pourra transporter 110 000 passagers par jour, réduisant quelque peu la pression sur l'infrastructure de circulation de Ho Chi Minh-Ville. Le réseau de métro a donc été complété par de nouvelles lignes à plus forte densité, pénétrant plus profondément dans de nombreuses zones pour lesquelles Hô Chi Minh-Ville demande fortement des mécanismes spéciaux pour les achever prochainement.

Cependant, Hô-Chi-Minh-Ville n’attend pas que le système de transport public soit achevé pour envisager de restreindre les véhicules privés. Le contrôle des émissions sera la première étape de la feuille de route visant à contrôler les motos et les scooters dans la ville. Selon le plan, Hô Chi Minh-Ville contrôlera à partir de la zone centrale, puis étendra ses activités à toute la ville, en s'appliquant aux véhicules de 5 ans ou plus (d'ici 2025), puis en passant au contrôle des émissions de tous les véhicules (après 2025). L'objectif pour la période 2026-2030 est de continuer à augmenter la limite des normes d'émission, d'élargir les zones nécessitant une protection environnementale stricte pour réguler la circulation des motos et, à terme, d'arrêter complètement la circulation des véhicules personnels dans les quartiers centraux lorsque le système de transport public et les conditions d'accès seront remplis.

En particulier, Hô-Chi-Minh-Ville prévoit de lancer un projet visant à aider les gens à passer aux motos électriques au quatrième trimestre de cette année et de le mettre en œuvre au premier trimestre de 2024. Il y aura des politiques prioritaires pour aider les gens à changer leurs vieilles motos utilisant des combustibles fossiles vers de nouveaux véhicules électriques et des véhicules utilisant des carburants propres. Les politiques sont construites à différents niveaux : encouragement, soutien et incitations.

La résolution 98 autorise Hô-Chi-Minh-Ville à développer des mécanismes de contrôle des émissions et de conversion des véhicules à moteur des combustibles fossiles aux énergies vertes. L'Assemblée nationale a autorisé la ville à piloter et à soumettre au Conseil populaire pour promulgation des politiques et mécanismes visant à encourager l'achat de véhicules anciens, tout en augmentant la conversion des transports individuels aux transports en commun. Il s'agit d'un programme vaste et très important. La ville mettra en œuvre des mesures de réorientation de manière synchronisée, rythmée et efficace afin de faciliter, de raffiner et de moderniser les déplacements de ses habitants », a affirmé le responsable du Département des Transports de la ville.

Parallèlement à l'avancement de la ligne de métro n°1 (ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien), la ville achève également le projet de restructuration des bus, formant un réseau de bus avec un total de près de 50 lignes s'enfonçant profondément dans les zones résidentielles, les villages universitaires, les parcs industriels, les parcs de haute technologie... pour collecter les passagers, prévoyant d'augmenter le nombre de passagers utilisant la ligne de métro n°1 de 60 % dans la première phase d'exploitation.

Dirigeants du département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville

Lien source: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm