Quand pourrons-nous limiter la circulation des véhicules privés ?

Pour limiter l'utilisation des véhicules privés, nous devons développer les transports en commun.

Outre l'investissement dans la construction et le développement des infrastructures, le gouvernement exige des organismes compétents qu'ils améliorent la gestion, l'exploitation et la coordination des forces de l'ordre afin de garantir la sécurité et l'ordre routiers. Plus précisément, le ministère des Transports doit élaborer rapidement une stratégie globale pour le développement des services ; accélérer la restructuration des services de transport afin de réduire la part de marché du transport routier et de promouvoir celle du transport aérien, ferroviaire et fluvial grâce aux technologies modernes et numériques ; coordonner avec les collectivités locales la gestion et le développement des transports urbains en vue d'un système civilisé, moderne et respectueux de l'environnement, dont les transports publics constituent la base ; et achever la construction des lignes de transport de passagers à haute capacité dans les villes de type 1. Il convient notamment d'accélérer la mise en service du réseau de métro léger à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville. Il faut organiser la circulation de manière à encourager l'augmentation de la part des transports publics, en tenant compte des spécificités de chaque localité ; et établir une feuille de route pour accroître le taux d'utilisation, en privilégiant les modes de transport respectueux de l'environnement.

Accélérer l'amélioration du système de transport public et réduire l'utilisation des véhicules privés contribuera à réduire les embouteillages.

« Les autorités locales doivent prioriser les investissements dans les transports publics, notamment les modes de transport les plus fréquentés. La population est encouragée à privilégier les transports écologiques, parallèlement à la réduction progressive du nombre de véhicules privés dans les grandes villes. Les lignes de métro léger de Hanoï et d'Hô-Chi-Minh-Ville doivent être achevées dans les délais impartis. Il est nécessaire de développer les correspondances entre les lignes de transport en commun, le métro léger et le réseau de bus à haut niveau de service (BHNS). Un réseau de bus complet est indispensable, comprenant des minibus adaptés aux correspondances, aux pôles d'échange multimodaux et aux liaisons avec le métro léger… », indique le Programme d'action du gouvernement mettant en œuvre la directive du Secrétariat central du Parti relative au renforcement du rôle du Parti dans la garantie de l'ordre et de la sécurité routière dans le contexte actuel.

Conformément au projet « Renforcement des transports publics et régulation de la circulation des véhicules motorisés privés à Hô-Chi-Minh-Ville », approuvé par le Comité populaire de la ville, Hô-Chi-Minh-Ville vise à ce que les transports publics couvrent 15 % des besoins de déplacement de la population d'ici 2025 et 25 % d'ici 2030. D'ici 2025, la ville prévoit de tester des zones où la circulation des motos sera restreinte sur certains axes du centre-ville aux heures de pointe. À partir de 2030, les motos seront interdites dans les zones à forte congestion routière.

Les responsables du département des transports de Hô Chi Minh-Ville ont déterminé qu'avant de mettre en œuvre des mesures de restriction des véhicules privés, la priorité absolue devait être l'amélioration des capacités du réseau de transports publics. Par conséquent, en 2022, ils se sont concentrés sur la stabilisation du réseau de bus, en poursuivant les appels d'offres pour l'exploitation des lignes selon des critères visant une meilleure qualité de service, en organisant régulièrement des évaluations de la qualité du service de bus et en déployant différents types de nouveaux bus, tels que des bus électriques, des navettes fluviales et des bus touristiques .

À Hanoï, en juin, le Comité populaire de la ville a approuvé le « Plan de développement économique urbain de Hanoï » à l'horizon 2025, avec une perspective jusqu'en 2030. Ce plan charge le Département des transports de piloter et de coordonner avec les services concernés l'élaboration d'un plan de « zonage visant à limiter la circulation des motos en fonction des infrastructures et de la capacité du réseau de transports publics, avec pour objectif l'interdiction totale de leur circulation dans certains quartiers d'ici 2030 ». Par ailleurs, un plan prévoyant la mise en place de péages pour les véhicules motorisés dans certaines zones de la ville présentant un risque élevé de congestion et de pollution, afin de limiter leur nombre, a également été confié aux services compétents pour une mise en œuvre entre 2025 et 2030, soit cinq ans plus tôt que prévu initialement. Cette échéance anticipée s'explique notamment par la mise en service de la ligne ferroviaire Cat Linh - Ha Dong, qui renforce la capacité de transport de passagers du réseau de transports publics.

Commencez à contrôler les émissions.

Mme Bao Ngoc (résidant à Thu Duc, dans la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville) attend avec impatience l'ouverture de la première ligne de métro afin de pouvoir se rendre quotidiennement à son travail. La distance entre son domicile (résidence Masteri, quartier de Thao Dien) et son bureau, situé dans le 4e arrondissement, est de près de 7 km. Actuellement, son trajet quotidien en moto dure environ 30 minutes, parfois 40 à 50 minutes en cas d'embouteillages. Comme sa maison se trouve juste en face de la station de métro Thao Dien, Mme Ngoc prévoit de prendre le métro jusqu'à la station Ben Thanh, un trajet d'environ 10 minutes, puis de marcher jusqu'à son bureau dans le 4e arrondissement. « J'aime beaucoup marcher, c'est un excellent exercice, donc les presque 2 km qui séparent la station Ben Thanh de mon bureau ne me posent aucun problème. Prendre le métro me permettra d'éviter les embouteillages, ce sera plus agréable et je pourrai assouvir ma passion pour la marche. De plus, d'après les tarifs prévus par la ville, le prix du métro sera à peu près équivalent à celui d'un parking journalier. Donc, s'il y a un métro, je n'utiliserai plus du tout la moto pour me déplacer », a déclaré Mme Bao Ngoc.

À l'instar de Mme Ngoc, de nombreux employés de bureau à Hô-Chi-Minh-Ville ont également commencé à télécharger l'application de bus de la ville pour calculer leurs itinéraires et combiner bus et métro. Selon les calculs du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR), une fois la ligne 1 du métro achevée, avec le réseau de bus de rabattement et les infrastructures de connexion telles que les passerelles piétonnes, elle pourra transporter 110 000 passagers par jour, allégeant ainsi la pression sur les infrastructures de transport de la ville. Par conséquent, le réseau de métro est complété par de nouvelles lignes à plus forte densité, desservant des zones plus reculées, et Hô-Chi-Minh-Ville met en œuvre des mécanismes spécifiques pour accélérer leur achèvement.

Cependant, Hô-Chi-Minh-Ville n'attend pas la mise en service complète du réseau de transports en commun pour envisager de limiter la circulation des véhicules privés. Le contrôle des émissions sera la première étape de sa stratégie visant à encadrer les motos et les scooters dans la ville. Conformément au plan, Hô-Chi-Minh-Ville appliquera ce contrôle en commençant par le centre-ville, puis en l'étendant à l'ensemble de la ville. Dans un premier temps, le contrôle concernera les véhicules de plus de 5 ans (jusqu'en 2025), puis, après 2025, tous les véhicules. L'objectif pour la période 2026-2030 est de continuer à renforcer les normes d'émissions, d'étendre les zones soumises à des normes environnementales strictes afin de réglementer la circulation des motos, et, à terme, d'interdire totalement la circulation des véhicules privés dans les quartiers centraux une fois le réseau de transports en commun et les conditions d'accès optimaux.

Il est à noter que Hô Chi Minh-Ville devrait publier au quatrième trimestre de cette année un plan visant à encourager la conversion des motos thermiques en motos électriques et le mettre en œuvre au premier trimestre 2024. Ce plan comprendra des mesures incitatives pour faciliter l'échange des motos à moteur thermique contre des véhicules électriques neufs, fonctionnant à l'énergie propre. Ces mesures seront structurées autour de différents niveaux : encouragement, soutien et incitations.

« La résolution 98 autorise Hô Chi Minh-Ville à développer des mécanismes de contrôle des émissions et à mettre en œuvre la conversion des véhicules motorisés des énergies fossiles aux énergies vertes. L'Assemblée nationale a autorisé la ville à expérimenter et à soumettre au Conseil populaire, pour adoption, des mécanismes et des politiques visant à encourager le rachat de véhicules d'occasion, parallèlement à l'amélioration du passage des transports privés aux transports publics. Il s'agit d'un programme d'envergure et d'une importance capitale. La ville mettra en œuvre ces mesures incitatives de manière coordonnée, harmonieuse et efficace afin de rendre les déplacements des habitants plus pratiques, plus rapides et plus modernes », a affirmé le directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville.

Parallèlement à l'effort final pour achever la ligne 1 du métro (ligne Ben Thanh - Suoi Tien), Ho Chi Minh-Ville finalise également un plan de restructuration des bus, formant un réseau de près de 50 lignes de bus qui pénètrent profondément dans les zones résidentielles, les campus universitaires, les zones industrielles et les zones de haute technologie... pour collecter les passagers, dans l'espoir d'augmenter de 60 % le nombre de passagers utilisant la ligne 1 du métro dans la phase initiale d'exploitation.

Les dirigeants du département des transports de Hô Chi Minh-Ville

Lien source: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm