« Un centre, deux axes multidimensionnels, deux avancées décisives, trois régions dynamiques » : telle est l'orientation de développement de Quang Ninh que la province a constamment mise en œuvre au cours des dix dernières années. Cette orientation est poursuivie par Quang Ninh, comme l'indique clairement le Plan provincial pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050. Quang Ninh privilégie les investissements et la création d'espaces de développement.
Développer le « cœur » et la « ligne » selon la planification
Français Mettre en œuvre intégralement l'esprit de la Résolution du 13e Congrès national du Parti sur la planification et l'organisation de l'espace de développement national ; suivre de près la planification de la province de Quang Ninh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050... Quang Ninh a identifié le potentiel et les avantages de la localité, mettant en œuvre de manière persistante l'espace de développement de « un centre, deux itinéraires multidimensionnels, deux percées, trois régions dynamiques », créant des couloirs de circulation associés aux couloirs économiques , aux couloirs urbains, vers la construction d'une ville gérée de manière centrale et la promotion des liens intra-régionaux et régionaux, de la division territoriale et de la coopération, garantissant les potentiels, les forces, les avantages comparatifs et les avantages compétitifs.
Le cœur de la province est la ville d'Ha Long, centre politico -administratif-économique-culturel. Son développement urbain s'appuie sur un modèle multipolaire, prenant la baie de Cua Luc comme point central et étendant la zone urbaine vers le nord. Deux axes sont proposés : le corridor occidental, qui relie Ha Long à Dong Trieu, en direction du delta du fleuve Rouge et de Hanoï, la capitale, et vise à développer une chaîne urbaine alliant industrie verte, industrie propre, haute technologie et tourisme culturel, historique et spirituel. La zone économique côtière de Quang Yen, véritable noyau et nouveau moteur de croissance de la province, se développe selon le modèle de « ville intelligente » avec des zones industrielles, de services, urbaines et portuaires modernes et intelligentes, des centres de transformation et de fabrication, ainsi qu'une industrie de pointe. Le corridor oriental, qui relie Ha Long à Mong Cai, vise le marché nord-est asiatique. Il développe une chaîne de zones urbaines écologiques, axées sur les services, le commerce, le tourisme haut de gamme, l'agriculture propre, la haute technologie et l'économie maritime, et met l'industrie au service de l'agriculture.
Afin de favoriser la formation précoce de pôles et de voies de communication conformément à la planification, Quang Ninh crée des corridors de circulation reliés aux corridors économiques et urbains, favorisant ainsi les liens intrarégionaux et régionaux. Parallèlement, la répartition et la coopération territoriales garantissent l'optimisation des potentiels, des atouts, des avantages comparatifs et des atouts compétitifs de chaque localité de la province, en étroite relation avec le Triangle dynamique du Nord, la région économique clé du Nord et le delta du fleuve Rouge, afin de les compléter et de les développer ensemble. Dans ce contexte, une gestion rigoureuse et une utilisation rationnelle et efficace des ressources foncières, naturelles, minérales, forestières et marines sont mises en œuvre afin de favoriser le développement durable, la croissance verte et l'adaptation au changement climatique. La province s'efforce de devenir une ville centralisée d'ici 2030 en créant un centre-ville regroupant sept villes : Ha Long, Cam Pha, Uong Bi, Mong Cai-Hai Ha, Dong Trieu, Quang Yen, Van Don et la reconstruction de Tien Yen.
La ville d'Ha Long bénéficie d'une situation géographique économique privilégiée, étant au cœur de l'orientation de développement territorial de Quang Ninh. C'est également en raison de ce rôle crucial que le Plan directeur de la ville d'Ha Long à l'horizon 2040, approuvé par le Premier ministre, oriente Ha Long vers un développement urbain intelligent, durable et adapté au changement climatique, conformément aux exigences de croissance verte de la province.
Le camarade Nguyen Tien Dung, président du Comité populaire de la ville d'Ha Long, a déclaré : Immédiatement après avoir reçu le plan, la ville annoncera publiquement le projet de plan conformément aux règlements, publiera des plans et des décisions, établira et soumettra au Comité populaire provincial pour approbation des projets de planification de zonage, des programmes de développement urbain, des règlements de gestion architecturale et encouragera l'investissement dans les voies de circulation clés et les connexions pour créer une dynamique de développement.
Depuis le début du mandat, la ville d'Ha Long a consacré des ressources prioritaires à plus de 60 projets et travaux, représentant un investissement total de plus de 4 000 milliards de dongs vietnamiens, afin de développer les infrastructures, notamment les transports, la culture, l'éducation et l'eau potable, dans les communes montagneuses, les hauts plateaux et les zones reculées. D'ici 2025, le plan prévoit la mise en œuvre de dizaines de nouveaux projets et travaux, afin de dynamiser et d'élargir l'espace de développement de Ha Long.
Ha Long bénéficie aujourd'hui d'un fort développement des infrastructures urbaines. L'espace et le modèle structurel peuvent être imaginés de manière multipolaire, jouant un rôle central dans la baie de Cua Luc. Grâce à l'attention prioritaire de la province, les ponts de Love et de Binh Minh, points de connexion clés, ont permis de fermer l'espace de la baie de Cua Luc. Les routes autour de la baie sont progressivement synchronisées et investies massivement afin de créer un nouvel espace de développement. La zone autour de la baie est en cours d'urbanisation, avec la mise en œuvre de nombreux nouveaux projets d'investissement visant à exploiter efficacement les ressources foncières en vue de répondre aux exigences de la croissance verte et de l'adaptation au changement climatique.
La baie d'Ha Long relie progressivement l'espace aux baies de Bai Tu Long, de Lan Ha et de Cat Ba. La région Est a formé des centres administratifs et politiques, avec d'importants sièges administratifs de la province ; la région Ouest est un nouvel espace urbain, propice au tourisme international et aux loisirs, avec une série de nouveaux projets urbains d'une valeur de plusieurs milliards de dollars, entrepris par des entreprises vietnamiennes de premier plan telles que Vingroup, Sun Group, BIM Group et Tuan Chau Group, qui investissent et construisent. De ce fait, la région Ouest de la ville d'Ha Long est devenue un espace de vie moderne et de qualité.
Enfin, la région montagneuse du nord est axée sur la conservation écologique, la production agricole et forestière, ainsi que l'écotourisme communautaire. Ce développement se concrétise progressivement, la ville concentrant ses ressources sur le développement prioritaire de nouvelles voies de communication entre les plaines et les hautes terres, comme la route reliant Son Duong à Dong Son et Dong Lam, et se préparant à rejoindre Ky Thuong. Cette priorité d'investissement crée non seulement les conditions nécessaires au développement de la région nord d'Ha Long et à l'amélioration des conditions de vie des habitants des hautes terres, mais contribue également de manière significative à attirer les investissements et à promouvoir une région encore riche en potentiel.
On constate que, grâce à sa propre stratégie de développement et d'expansion spatiale, la ville d'Ha Long s'est progressivement affirmée comme le cœur de la ville. La planification a non seulement permis à la ville de résoudre le problème de l'allocation de l'espace pour ses objectifs de développement, mais aussi de lever les principaux obstacles liés à l'espace, à la surcharge des infrastructures techniques et au manque de synchronisation des infrastructures de transport, qui constituaient des obstacles pour les deux localités d'Ha Long et Hoanh Bo avant la fusion.
Un nouveau moteur de développement pour l'Occident
Au cours des années précédentes, la région occidentale de la province présentait de nombreux obstacles qui limitaient son développement socio-économique. La ville de Quang Yen présente de nombreux potentiels et atouts, car elle est un centre urbain régional et côtier fort de plus de 200 ans de construction et de développement. Cependant, les opportunités de développement sont limitées car la principale voie de circulation, la route nationale 18, est courte et éloignée du centre. Une infrastructure routière rudimentaire relie la zone à des routes provinciales étroites et dégradées, ainsi qu'à un système de ferry vétuste et long. Cette situation freine le développement économique de la région et la rend peu attractive pour les investissements.
Sur la base des exigences pratiques de la nouvelle orientation de développement, en suivant de près la planification et l'organisation de l'espace territorial de la province, en concrétisant la planification pour faire de la région occidentale une porte d'entrée, un centre économique, un centre portuaire, un centre de tourisme culturel et spirituel... Quang Ninh a donné la priorité à l'investissement dans ce domaine dans l'espoir de créer une force motrice pour le développement, une locomotive économique et la croissance de la province.
Ainsi, juste après la construction du pont Bach Dang et la création de l'axe routier provincial, Quang Yen étant la nouvelle porte d'entrée de la province, Quang Ninh a accordé la priorité aux investissements dans une nouvelle chaîne d'infrastructures de transport reliant la région occidentale, notamment les intersections de Dam Nha Mac et de Ha Long Xanh, la route fluviale reliant l'autoroute Ha Long-Hai Phong à la ville de Dong Trieu, et la construction, en collaboration avec la ville de Hai Phong, des ponts Ben Rung et Lai Xuan, destinés à remplacer l'ancien mode de transport par ferry. Ces projets revêtent une importance particulière et constituent un moteur majeur pour attirer les investissements et accroître la productivité, la qualité, l'efficacité et la compétitivité de l'économie.
Grâce à une réflexion stratégique, une vision à long terme et une saisie proactive des opportunités, du potentiel et des atouts uniques, les investissements prioritaires de Quang Ninh dans la région Ouest ont transformé cette vaste région au potentiel important en une zone de développement dynamique, dotée d'infrastructures modernes et synchrones. Les investissements dans les infrastructures routières ont fait de la région un carrefour régional, et les travaux de voirie constituent l'épine dorsale et les axes routiers les plus importants pour les investisseurs. C'est également la région qui compte le plus de parcs industriels de la province, avec plus de 100 investisseurs secondaires de 13 pays opérant dans les secteurs de la production et des affaires. Actuellement, la vague d'investissement dans la région Ouest de la province continue de s'intensifier, avec des projets de plusieurs millions de dollars.
Outre sa situation géographique centrale, située dans le corridor de développement économique du nord du Vietnam, reliant l'économie, le commerce et les services aux zones économiques côtières telles que Van Don, Cat Hai, Thai Binh et aux centres de transformation industrielle et de fabrication tels que Bac Ninh, Bac Giang..., l'attention, l'investissement dans les infrastructures et la priorisation du développement de la route occidentale sont également des conditions importantes pour que le Premier ministre approuve et complète la zone économique côtière de Quang Yen d'une superficie de 13 303 hectares, comprenant des zones urbaines complexes, l'industrie, la haute technologie dans la ville d'Uong Bi et la ville de Quang Yen aux zones économiques côtières du Vietnam ; la force motrice pour que la ville de Dong Trieu devienne la 5ème ville de la province ; devienne un point de connexion important de l'axe de l'autoroute de l'Est reliant une série de parcs industriels, de zones urbaines, de centres reliant 3 aéroports internationaux (Noi Bai, Cat Bi, Van Don) et le système de ports maritimes internationaux, créant ainsi une grande zone économique.
Donner la priorité à l'investissement et au développement de la route occidentale de la province contribue également de manière significative à la promotion de l'espace foncier, à la création de paysages et d'œuvres architecturales portant l'identité locale au service du développement touristique lors de la connexion des complexes de reliques et de paysages des dynasties Yen Tu et Tran, créant ainsi la base pour que l'UNESCO reconnaisse le complexe de reliques et de paysages de Yen Tu comme patrimoine mondial, le deuxième patrimoine mondial que possède la province de Quang Ninh...
Avec le fort changement des chaînes de valeur mondiales, la planification converge pleinement l'intelligence, les aspirations de développement, la proactivité et la prévoyance de la province, démontrant clairement la vision stratégique..., les orientations d'un plan de développement à long terme issu de la planification provinciale pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, aident Quang Ninh à éliminer les approches fragmentées et locales et à créer une base importante pour le développement et la construction de la marque, pour devenir un pôle de croissance global de la région du Nord.
Source
Comment (0)