Diagnostiquer les raisons de l'augmentation quotidienne des tarifs de fret maritime.

Les frais de livraison ont explosé.

Vincent Clerc, PDG du géant danois du transport maritime Maersk, a déclaré que les coûts du transport maritime de conteneurs ont augmenté de façon spectaculaire au cours du mois dernier. Plus précisément, au cours de la semaine se terminant le 6 juin, le tarif de fret conteneurisé Drewry a progressé de 12 % pour atteindre 4 716 dollars par EVP (conteneur de 40 pieds), soit une hausse de 181 % sur un an et de 232 % par rapport à la moyenne de 2019.

Diagnostiquer les raisons de l'augmentation quotidienne des tarifs de fret maritime.

Par exemple, le fret sur la liaison Shanghai-Gênes a atteint 6 664 $ par EVP, soit une hausse de 213 % par rapport à l'année précédente. De même, sur la liaison Shanghai-New York, le fret a récemment atteint 6 463 $ par EVP, soit une augmentation d'environ 142 % sur un an, tandis que sur la liaison Shanghai-Los Angeles, il a atteint 5 975 $ par EVP, soit une hausse d'environ 215 % sur un an.

Selon l'Administration maritime du Vietnam, les statistiques du début juin 2024 montrent que le prix du transport maritime de marchandises conteneurisées vers les pays européens et les États-Unis est en forte hausse, l'indice mondial des conteneurs ayant augmenté de 12 % pour atteindre 4 716 dollars par conteneur de 40 pieds la semaine dernière.

D'après les données de la bourse internationale de logistique Phaata, les tarifs de fret sur la liaison Hô Chi Minh-Ville - États-Unis sont en forte hausse. Parallèlement, l'indice Drewry World Container Index (WCI) a progressé de 12 % pour atteindre 4 716 dollars par conteneur de 40 pieds au cours de la semaine du 30 mai au 6 juin, soit une augmentation de 181 % sur un an. Sur la liaison Shanghai-Gênes, les tarifs ont augmenté de 17 % pour s'établir à 6 664 dollars par conteneur de 40 pieds. Enfin, sur la liaison Shanghai-New York, les tarifs ont progressé de 6 % pour atteindre 7 214 dollars par conteneur de 40 pieds.

Selon M. Truong Dinh Hoe, secrétaire général de l'Association vietnamienne de transformation et d'exportation des produits de la mer (VASEP), les routes maritimes mondiales essentielles reliant la mer Rouge au golfe d'Aden sont fortement perturbées par l'escalade des conflits géopolitiques au Moyen-Orient. Le détroit de Mandab, l'une des voies de navigation les plus fréquentées au monde, assurant environ 15 % du commerce maritime mondial, a été considérablement affecté par les récentes attaques de navires cargo menées par les rebelles houthis. La plupart des cargos continuent d'éviter la région de la mer Rouge, et le nombre de traversées quotidiennes a diminué des deux tiers par rapport à la même période l'an dernier.

Les conditions de sécheresse sur le canal de Panama – qui assure 5 % du commerce maritime mondial – s'améliorent progressivement, parallèlement à l'augmentation du volume de transit quotidien. Cependant, la capacité du canal demeure inférieure à la moyenne quotidienne normale de 34 à 40 transits, et le volume de marchandises devrait retrouver son niveau normal d'ici 2025. Récemment, la congestion à Singapour a suscité des inquiétudes quant aux risques de crises d'approvisionnement et à la hausse des prix des matières premières.

« La congestion à Singapour est due à plusieurs facteurs, allant du changement des routes maritimes en raison de l'instabilité en mer Rouge à la précipitation à expédier des marchandises avant l' entrée en vigueur des nouveaux droits de douane imposés par les États-Unis sur les produits chinois », a expliqué M. Truong Dinh Hoe.

De nombreux experts estiment que le projet américain d'imposer des droits de douane élevés sur de nombreux produits chinois à partir d'août 2024 incite les exportateurs chinois à accélérer leurs expéditions. Par conséquent, nombre d'entre eux paient des prix plus élevés aux compagnies maritimes pour garantir de l'espace sur les navires à destination des États-Unis et de l'Europe.

Les entreprises chinoises sont prêtes à payer jusqu'à 1 000 $ pour une place sur un navire, tandis que les entreprises vietnamiennes ne paient que 600 $. Par conséquent, les compagnies maritimes ont largement privilégié la Chine, réduisant les traversées vers d'autres pays, notamment le Vietnam, ce qui a entraîné les hausses de prix drastiques actuelles.

M. Do Ngoc Tai, directeur général de la société par actions Tai Kim Anh Seafood Processing, a indiqué que les coûts de transport maritime ont augmenté de 40 % depuis mai en raison du conflit au Moyen-Orient et de l'accumulation par la Chine de conteneurs vides en prévision d'expéditions vers les États-Unis avant l'entrée en vigueur des nouveaux droits de douane. De même, pour le marché de l'UE, les coûts de transport ont progressé de 60 % du fait des détours et de l'accumulation par la Chine de conteneurs vides destinés à l'exportation vers les États-Unis.

Dans le secteur du poivre et des épices, Mme Hoang Thi Lien, présidente de l'Association vietnamienne du poivre et des épices, a indiqué que les entreprises exportatrices de poivre sont confrontées à un double défi : la hausse des prix du poivre rend l'achat de marchandises difficile, et les coûts de transport augmentent également. Cette situation pourrait être due à la collecte par la Chine de conteneurs vides destinés à l'exportation.

Réduire la marge bénéficiaire de l'entreprise.

Certaines entreprises exportatrices signalent une flambée des tarifs de fret pour un conteneur à destination du marché américain, passant de près de 3 000 $ à près de 7 400 $. Les frais de haute saison, qui s'élevaient auparavant à environ 300 $ par conteneur, ont désormais atteint 1 000 $ par conteneur. Les tarifs d'expédition fluctuent quotidiennement et les compagnies maritimes communiquent désormais leurs prix chaque semaine, au lieu de tous les 15 à 30 jours comme auparavant.

Parallèlement, les entreprises vietnamiennes n'ont guère le choix car, en matière de transport maritime international, la flotte vietnamienne ne représente actuellement qu'environ 10 % du marché, acheminant principalement des marchandises sur des routes de proximité comme la Chine, le Japon, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est. Les exportations vietnamiennes vers des marchés importants tels que les États-Unis et l'Union européenne dépendent des compagnies maritimes étrangères.

D'après Vincent Clerc, la forte hausse des prix pourrait inciter davantage de détaillants occidentaux à expédier les articles de Noël en plus grande quantité et plus tôt que d'habitude. Ceci risque d'accentuer la pression sur les chaînes d'approvisionnement mondiales. Les détaillants qui tentent de reconstituer leurs stocks plus tôt se trouveront face à un paradoxe : plus ils sollicitent des livraisons anticipées pour éviter les retards, plus ces derniers s'accumuleront.

M. Nguyen Hoai Nam, secrétaire général adjoint de la VASEP, a déclaré que la hausse des coûts du fret maritime engendre des difficultés pour le secteur des produits de la mer. Les entreprises de ce secteur, principalement tournées vers l'exportation et utilisant plus d'un million de conteneurs par an, rencontrent actuellement d'importantes difficultés pour obtenir des commandes de conteneurs.

Par ailleurs, M. Ho Quoc Luc, président du conseil d'administration de Sao Ta Food Joint Stock Company, a indiqué que les tarifs de fret maritime vers l'Amérique du Nord et l'Europe occidentale avaient doublé par rapport à la basse saison, tandis que ceux sur les liaisons vers le Japon, la Corée du Sud et l'Australie étaient restés plus stables. Cette hausse des tarifs de fret devrait impacter les bénéfices de l'entreprise.

Au vu de la situation susmentionnée, l'Administration maritime du Vietnam a demandé aux autorités portuaires de se coordonner avec les sous-départements maritimes et les agences, associations et unités concernées afin de renforcer la supervision des entreprises de transport maritime et de transport de marchandises conteneurisées par voie maritime, pour garantir l'affichage des prix et des surcharges en sus du prix des services de transport de marchandises conteneurisées par voie maritime (prix et surcharges en sus du prix) ; et le respect de la validité de l'affichage des prix et des surcharges en sus du prix tel que stipulé dans le décret gouvernemental n° 146.

Les unités désignées sont chargées de surveiller et de signaler au Ministère les situations de congestion dans les ports maritimes, ainsi que les irrégularités dans l'équilibre des chargements de conteneurs destinés aux marchandises importées et exportées.

L'Administration maritime vietnamienne à Hô Chi Minh-Ville est chargée de coordonner avec l'Administration maritime de Hai Phong et les autorités portuaires maritimes de Hô Chi Minh-Ville, Vung Tau et Hai Phong le suivi des données statistiques relatives aux hausses/baisses de prix et aux surcharges appliquées par plusieurs compagnies maritimes assurant des services de transport de conteneurs vers l'Europe et les États-Unis, notamment : Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL…

Dans le même temps, travaillez de manière proactive avec les représentants des compagnies maritimes susmentionnées au Vietnam et les unités concernées afin de comprendre les raisons des hausses/baisses de prix lorsqu'il y a des signes de hausses/baisses significatives et d'autres problèmes connexes concernant les compagnies maritimes.

Source : https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html