La plus grande gare routière du pays est déserte, les « bus illégaux » circulent

Bien que construite de manière moderne et pratique, la nouvelle gare routière de Mien Dong est peu peuplée près de Tet, « inférieure » à la scène des voitures occupées qui récupèrent des passagers dans les stations-service et les points de ramassage en bord de route.

Dans l'après-midi de fin janvier, Mme Bui Diem, 35 ans, ouvrière d'usine dans la ville de Thu Duc, et sa sœur cadette, portant beaucoup de bagages, ont pris un taxi jusqu'à la route nationale 1, près de l'intersection de Linh Xuan, pour attendre une voiture pour Binh Dinh. Ils ont réservé des billets couchette auprès de la compagnie de bus Thanh Long pour rentrer chez eux il y a plus d'un mois, mais ne connaissaient pas le tarif car après avoir finalisé l'heure, la compagnie a organisé leur attente à l'endroit ci-dessus pour monter dans le bus, puis payer.

« En temps normal, le prix du billet de Ho Chi Minh-Ville à Binh Dinh est de près de 400 000 VND, mais pendant le Têt, il peut être plus du double, mais je l'accepte car le bus est proche de chez moi et facile à prendre », a déclaré Mme Diem, ajoutant que bien que le prix du billet soit plus élevé que celui de la gare routière de la nouvelle gare de Mien Dong, ville de Thu Duc, car le chemin vers la gare est loin et peu pratique, et il est difficile de réserver un billet couchette pour le même trajet, elle ne l'a pas acheté.

Passagers attendant un bus sur l'autoroute 1, près de l'intersection Linh Xuan, fin janvier 2024. Photo : Gia Minh

Contrairement à Mme Diem, Nguyen Khanh, 25 ans, travaillant dans le parc industriel de Song Than, s'est également rendu sur l'autoroute 1 pour prendre un bus pour Quang Ngai, mais il n'a pas réservé de billet à l'avance mais « a pris le bus qui lui convenait ». « Je rentre seul dans ma ville natale et j'ai peu de bagages, donc je n'ai pas besoin de beaucoup préparer. Au lieu de perdre du temps et de l'argent à prendre un taxi-moto jusqu'à la gare, c'est plus pratique de venir le chercher ici », a-t-il déclaré.

La route nationale 1, près de l'intersection de Linh Xuan, est l'un des endroits où Hô-Chi-Minh-Ville autorise les bus à itinéraire fixe à s'arrêter pour prendre et déposer des passagers, afin que les personnes vivant à proximité puissent facilement monter dans le bus au lieu de devoir faire le tour jusqu'à la gare. Les voitures particulières s'arrêtent à cet endroit principalement pour se rendre dans les régions du Centre et du Nord. Cependant, de nombreux « véhicules sans permis » étiquetés comme véhicules sous contrat s'arrêtent également dans la zone ci-dessus pour démarcher des clients.

Le temps d'arrêt et de stationnement est ici limité à 3 minutes, mais de nombreuses voitures signalent en permanence, ouvrent leurs portes et se garent pendant 30 minutes à une heure pour récupérer des passagers. Parfois, il y a près d'une douzaine de voitures alignées, avec des centaines de passagers debout et assis en dessous, donnant à la zone l'apparence d'une gare routière miniature.

À plus de 4 km, la route nationale 1, passant par la station-service Tam Binh 2, est également un endroit familier pour de nombreuses personnes pour récupérer des voitures. À cet endroit, de nombreuses « voitures illégales » s'arrêtent et attendent de récupérer des passagers ou des passants pré-réservés. La nuit, la prise en charge et le débarquement des passagers dans la zone ci-dessus sont plus animés et publics. Cette situation s'est également produite dans de nombreuses stations-service et parkings sur la route nationale 13, l'autoroute de Hanoi ... en raison de la forte demande de déplacements pendant le Têt.

Des passagers attendent de monter dans le bus à une station-service sur l'autoroute 1, près de l'intersection de Binh Phuoc , fin janvier 2024. Photo : Gia Minh

Contrairement à la scène animée des bus ramassant des passagers à l'extérieur, la nouvelle gare de Mien Dong est déserte depuis quelques jours, même s'il ne reste que 10 jours avant le Nouvel An lunaire. Il s'agit de la plus grande gare routière du pays avec un investissement de plus de 4 000 milliards de VND, capable de servir des millions de passagers chaque année. Cependant, après une première phase d'exploitation de plus de 3 ans, le quai est toujours désert.

M. Nguyen Lam Hai, directeur adjoint de la nouvelle gare routière de l'Est, a déclaré qu'au cours des derniers mois, le nombre de passagers transitant par cet endroit a augmenté par rapport à avant en raison des vacances du Têt, mais ce n'est toujours pas comme prévu. Les statistiques de janvier montrent qu'en moyenne, chaque jour, à la gare, il y a 274 départs transportant environ 4 000 passagers, atteignant seulement près de 5 % de la capacité. Outre le fait que la gare routière est loin du centre-ville et que les liaisons routières ne sont pas pratiques, M. Hai a déclaré qu'il y a également une épidémie de « bus et gares illégaux » à la fin de l'année, affectant les commerces de la gare.

Actuellement, le Terminal Est ne compte que 96 unités de transport enregistrées pour des itinéraires fixes, mais en réalité, seulement 57 entreprises fonctionnent car de nombreuses entreprises ont déplacé leurs véhicules ou se sont déplacées vers d'autres terminaux. Pendant ce temps, les lignes de certaines gares interprovinciales de Ho Chi Minh-Ville ont des itinéraires qui passent par la nouvelle gare, donc les compagnies de bus doivent prendre rendez-vous à l'avance et récupérer les passagers sur la route, ce qui rend encore plus difficile pour la gare d'attirer des passagers. Sans compter que de nombreuses voitures empruntent le mauvais itinéraire pour récupérer les passagers, ce qui rend l'accès à la gare routière encore plus difficile.

Peu de passagers à la nouvelle gare routière de l'Est, fin janvier 2024. Photo : Gia Minh

Pour limiter la situation ci-dessus, les dirigeants de la nouvelle gare routière de l'Est ont proposé que les agences de gestion augmentent l'inspection des véhicules de transport au moyen de dispositifs de surveillance des trajets. Cela permet de déterminer si les voitures enregistrées à la station empruntent le bon itinéraire ou non, ou si les voitures étiquetées comme sous contrat mais circulant sur des itinéraires fixes le sont afin de gérer et de limiter rapidement les « voitures et stations illégales ».

D'autre part, la gare routière a également proposé que la ville cesse d'autoriser les voitures à itinéraire fixe à prendre et à déposer des passagers sur la rue Mai Chi Tho et près de l'intersection Linh Xuan afin de limiter la situation des voitures qui prennent et déposent des passagers, ce qui provoque des problèmes de sécurité routière et réduit les embouteillages.

M. Do Ngoc Hai, chef du département de gestion des transports du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la demande de déplacements pendant le Têt a augmenté, de sorte que le trafic dans certaines zones est devenu plus tendu, dans lequel la situation des « bus et gares routières illégaux » a également augmenté. Les statistiques préliminaires montrent qu'il existe actuellement 60 points de ramassage et de dépôt dans la région qui ne sont pas conformes à la réglementation. Les unités fonctionnelles se concentrent sur l'inspection et la manutention, en particulier dans les zones d'entrée et autour des gares routières.

Concernant le nouveau quai Est, M. Hai a déclaré que de nombreuses solutions ont été mises en œuvre pour accroître l'efficacité opérationnelle. De nombreuses lignes de bus ont été aménagées pour relier directement cet endroit, et un réseau de navettes gratuites est également en cours de déploiement. Parallèlement, les éléments du projet de viaduc et de passage souterrain devant la gare routière sont sur le point d'être mis en service, facilitant le passage des voitures particulières.

En outre, selon le plan, la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) fonctionnera à partir de juillet de cette année, reliant la nouvelle gare routière de Mien Dong, aidant la zone à devenir un centre de trafic avec de nombreux types de transport de passagers à grande échelle, des transferts interprovinciaux et à l'intérieur et à l'extérieur du centre-ville. La ville met également en œuvre un projet visant à augmenter les connexions de bus à cette ligne ferroviaire, dans lequel les lignes de bus seront reliées aux gares routières pour créer un réseau de transport public pour toute la zone.

Auparavant, Hô-Chi-Minh-Ville interdisait aux voitures de s'arrêter et de stationner dans de nombreuses rues du centre-ville, afin de limiter les voitures qui prenaient et déposaient des passagers en cours de route et de contribuer à réduire les embouteillages. Certains « points chauds » ont également été équipés de caméras pour repérer les voitures, mais les résultats n'ont pas été ceux escomptés, diminuant à chaque campagne puis se reproduisant. Au début de l'année dernière, la ville a interdit aux bus-couchettes d'entrer dans le centre-ville de 6 heures à 22 heures et prévoit d'augmenter cette durée à 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, afin de réduire le nombre de bus et de stations illégaux.

Gia Minh

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