Mer agitée - Journal en ligne de Tay Ninh

Le navire CSB 2012 s'est approché du bateau de pêche avec un pêcheur accidenté et l'a amené à terre pour un traitement d'urgence le 19 février 2023.

Hoan faisait une sieste sur le navire lorsqu'il entendit soudain une alarme, un ordre du centre de commandement d'urgence pour que les CSB 2012 et CSB 4033 se préparent à leur mission. Le temps de préparation était de 3 heures à partir de la réception de la commande jusqu'à l'heure G du départ.

Tout le navire s'est précipité comme une navette vers les travaux de préparation. Le capitaine Khoa est en congé à Nghe An et doit retourner dans son unité de toute urgence par tous les moyens possibles. Tous les équipements sont vérifiés une fois pour toutes pour des conditions de navigation prolongées.

Le ciel à Da Nang est chaud et humide avec seulement quelques brises occasionnelles. Les habitants du marché, habitués à voir les visages des garde-côtes se rendre au marché, ont soudainement remarqué quelque chose d'étrange lorsque la nourriture était achetée en grande quantité avec des visages pressés et des uniformes blancs trempés de sueur.

Même si les gens du marché sont honnêtes et font des affaires, ils suivent toujours l'actualité quotidienne, parfois simplement par habitude pendant les périodes calmes. Mme Loan, la vendeuse de viande, se tourna vers l'étal de Mme Thuy et murmura quelque chose, comme si elle se préparait à se rendre sur une plate-forme de forage que les Chinois avaient fait venir.

L’identité unique du marché est alors de « diffuser l’information » plus rapidement que n’importe quel autre média. Tout le marché était animé. M. Tu Son a dit en agitant les mains pour encourager et soutenir les soldats des garde-côtes à faire leur devoir en emballant la nourriture la plus rapide, la plus fraîche et la plus délicieuse pour la mer sacrée et les îles de la patrie, pour le pays, mesdames, faites-le, car lorsque les Chinois viendront ici, il n'y aura plus de place pour vous asseoir et vendre...

Bientôt, toute la nourriture et les produits de première nécessité furent complets selon la commande du navire CSB 2012. Tout a été chargé dans le véhicule du service logistique de l'unité et transporté en toute hâte jusqu'au point de départ.

Tout le navire ne dormait pas, il gardait simplement les yeux ouverts en attendant les ordres et en attendant le capitaine Khoa. Sur le pont, le commissaire politique Toan, le capitaine adjoint Hoan et deux capitaines adjoints du même rang, Ngo Anh et Chi Ha, étaient assis devant une théière, devinant la nouvelle mission qu'ils ne connaissaient pas encore. Hoan avec un beau visage comme un érudit, souriant et plaisantant :

- Je sais où aller !

- Où aller, tu sais vraiment, d'où as-tu eu les nouvelles ? Toan et Anh se sont posé la question.

Hoan sourit et dit sincèrement :

- En partant en mer, le navire part en mer, où d'autre ?

Les deux autres gars étaient stupéfaits. Toan s'est mis en colère parce qu'il est tombé dans le piège du capitaine adjoint... il a poursuivi Hoan et lui a fait bouger les oreilles - une punition affectueuse des marines. Alors qu'il courait vers la porte, avec l'intention de dévaler les escaliers, il heurta Khien aux cheveux rasés qui l'arrêta pour lui annoncer la nouvelle. M. Khoa est de retour et participe à une réunion à la flotte.

* * *

Le matin du 2 mai 2014, à 6 h 35 précises, la cloche du navire a sonné, ordonnant à tout l'équipage de se rassembler sur le pont, de faire l'appel, puis de vérifier toutes les machines, l'huile, la nourriture et les fournitures.

A 7 heures précises, la flotte CSB composée de 2 navires de l'escadron 201 reçoit l'ordre de quitter le port à toute vitesse vers la coordonnée X (lots 142, 143, plateau continental du Vietnam). La mer était calme, deux navires à vitesse maximale fendent les vagues, laissant derrière eux la ville de Da Nang, disparaissant derrière la fumée à l'arrière... Personne ne savait quelle mission ils effectuaient, CSB 2012 a contacté CSB 4033 par ondes radio mais a reçu une réponse ronde comme 0 (je ne sais pas...). Toute l'escadre ne savait qu'aller dans la zone maritime avec les coordonnées X, c'est tout !

Finalement, les marines ont répondu aux questions en contactant les navires de surveillance des pêches chargés de la coordination. Cette partie a répondu plus clairement pour dissiper les doutes : « Accomplir le devoir de protéger la loi dans les eaux souveraines et le plateau continental où la Chine a illégalement placé la plate-forme de forage. » Il est vrai que l'aile civile a une mission plus claire, contrairement aux garde-côtes, car nos ancêtres calculaient encore comment déployer cet escadron armé puissant dans l'action. Maintenant, tout le navire est plus clair et tout le monde se sent plus à l’aise.

La mer est belle, les vagues sont calmes, seulement de niveau 3, 4. Le ciel de mai est clair, plus on s'éloigne du rivage, plus le vent est fort, faisant flotter les chemises blanches immaculées des garçons des garde-côtes, fonçant à presque pleine capacité avec des moteurs de 1 500, 1 800 tr/min. Après plus de cinq heures de voyage, l'escadron entier était proche des coordonnées qu'ils avaient reçues. Sur l'écran radar de balayage, des points blancs denses sont soudainement apparus entourant l'énorme point « appareil de forage HD-981 ».

Les ordres directs étaient continuellement codés par les deux reporters Khien et Tam et rapidement transmis à la salle de commandement. Le capitaine adjoint Hoan, avec un stylo et une règle à la main, déterminait activement la distance entre notre navire et les navires chinois les plus proches lorsque la formation entrait dans les coordonnées.

Khoa s'assit sur le siège du capitaine et donna des ordres forts et décisifs, ordonnant rapidement au barreur et au moteur de s'en tenir à la formation selon le plan assigné.

- Doit être de 10 degrés 2 machines 1 000.

- Gauche 8 degrés 3 moteurs 1 200...

…

La réponse du moteur et du pilote retentit bruyamment après avoir exécuté la commande du navire.

Hoan est resté le même, attentivement concentré et calculateur, les lignes de crayon rapidement déterminées avec la règle parallèle et l'équerre pour signaler à Khoa la position exacte du navire ami ainsi que du navire chinois à l'approche des navires de surveillance des côtes, des garde-côtes et des pêches densément emballés sur la surface de la mer autour de son navire.

* * *

Cela fait quatre jours que la Chine a illégalement ancré la plate-forme de forage HD-981. Le navire des garde-côtes 2012 et ses camarades se battent toujours jour et nuit...

Depuis le pont d'observation, Dung a crié fort, le navire des garde-côtes 44103 menait la charge vers le côté tribord du navire, les navires avec des lettres en zigzag peintes en blanc avec 2 grandes bandes brunes étaient aussi massifs que des requins géants et féroces qui voulaient dévorer le petit navire CSB 2012 dans la vaste mer de l'Est. Sur le côté gauche du CSB 4033, deux navires de la garde côtière et des garde-côtes suivaient également avec l'intention d'utiliser des canons à eau pour réprimer les petits navires vietnamiens.

Comme ça, de gauche à droite, le navire CSB 2012 des garde-côtes vietnamiens a habilement évité de laisser le requin avide et féroce 44013 s'approcher, la scène ressemblait à un jeu de chat pour enfants... En colère et perdant le contrôle, le navire des garde-côtes 44013 et deux autres navires chinois ont retiré la bâche recouvrant la bouche noire du canon et se sont continuellement tournés vers le navire de Hoan. Ci-dessus, deux canons à eau étaient impuissants car ils ne pouvaient pas être utilisés en raison de l'ingéniosité et de la bravoure des soldats des garde-côtes du navire 2012.

« Attention navires étrangers !

Attention navires étrangers !

Annonce des garde-côtes vietnamiens !

Il s'agit d'une zone maritime située dans la zone économique exclusive et le plateau continental du Vietnam, conformément au droit de la mer du Vietnam et à la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982. Toutes vos activités dans cette zone maritime sont illégales, portent gravement atteinte à la souveraineté et à la juridiction du Vietnam, violent le droit international, en particulier la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982, et vont à l'encontre de l'esprit de la Déclaration sur la conduite des parties en mer Orientale.

Nous exigeons que vous arrêtiez immédiatement et que vous quittiez les eaux vietnamiennes.

Les haut-parleurs résonnaient bruyamment sur la mer, ainsi que le drapeau rouge avec l'étoile jaune flottant fièrement sur la mer, donnant à l'ensemble du navire plus de force contre les grands et féroces navires de ceux qui violaient de manière flagrante la loi et la morale.

Tous les officiers et soldats, avec courage face à des navires grands et féroces, ont accompli calmement leurs devoirs de maintien de l'ordre et de protection de la souveraineté. Le capitaine Dam Minh Khoa et ses adjoints Ngo Van Anh, Nguyen Quoc Hoan et les marins, chacun à leur poste, observaient et travaillaient, tandis que l'équipe logistique s'occupait à éplucher des courges pour préparer le repas devant les canons noirs du navire chinois, qui tournait d'avant en arrière, pointant vers le navire CSB 2012. Des vagues blanches projetaient de l'écume des deux côtés du navire, et le balancement faisait basculer le navire à chaque fois qu'il tournait la roue.

Personne n'a rien dit à personne, mais tout le monde avait la même pensée : ils n'oseraient pas tirer, ils essaieraient juste de s'approcher du navire et de pulvériser des canons à eau comme sur le côté gauche où le navire KN 767 était encerclé entre deux navires des garde-côtes.

En regardant les frères sur le navire de surveillance des pêches, tout le monde était rempli de tristesse et de colère, attendant les ordres d'en haut. Ne le sont pas ! Nous n'aurons pas peur ni ne faiblirons même s'ils nous surpassent en nombre 3 ou 4 fois, mais cette mer et ce ciel sont à nous, c'est le sang et les os de nos ancêtres que nous avons sacrifiés pour les protéger.

Si près, 3 coups... 2 coups... moins d'un coup, le navire des garde-côtes 44013 chargeait férocement, les vagues bloquaient presque la vue, couvrant la proue froide et féroce du navire. Après plus de deux heures de zigzag pour disperser la formation des navires chinois afin de laisser la place à leurs camarades pour mener à bien leur mission, le navire des garde-côtes 44013 a décidé frénétiquement de foncer droit sur le CSB 2012. Chacun a enfilé son gilet de sauvetage personnel sous un soleil brûlant sur le pont, au poste de commandement et dans les positions encore debout en attente...

Boum... boum... le bruit de deux blocs de métal entrant en collision à grande vitesse sur la mer, accompagné d'une forte secousse soudaine, a fait tout basculer.

Hoan se tenait fermement au bord de la table de travail, son corps se balançant d'avant en arrière avec tout le monde. Tout sur le navire s'est effondré, le riz et la soupe ont été éparpillés dans la cuisine, Khoa a rapidement donné des ordres.

- Vérifiez tous les emplacements des dégâts, signalez-les immédiatement !

- Bon nez.

- Bonne conduite.

- Tu dois être bon.

- Le côté bâbord du navire est déchiré sur environ 1m, le niveau d'eau est de 40 à 60cm.

- Aucune perte de vie.

- L'heure de la collision est exactement 8h03 le 4 mai 2014.

- Signalez tout !

Après avoir ordonné au Khien de signaler la situation de collision et les dommages au centre de commandement, Khoa, Hoan et Anh sont allés vérifier le navire une dernière fois et ont encouragé les officiers et les soldats. En descendant dans la salle des machines, nous avons vu le commissaire politique Toan avec Cuong - le chef du département des machines, Dung, Bon, Dinh et Lam, travaillant et discutant. Après avoir percuté le côté gauche du navire, le garde-côte 44013 et les autres se sont éloignés d'environ 3 milles nautiques, mais ont maintenu leur direction et leur distance.

Ce n'est qu'en fin d'après-midi que l'équipage a réparé temporairement la perforation sur le côté gauche du navire et la rambarde qui avait été tordue et brisée à cause de la collision. L'autre côté du navire CSB 4033 du capitaine Le Trung Thanh a également subi des dommages similaires. Avant qu'il ne puisse finir son bol de riz, Tam courut rapporter l'ordre du centre de commandement pour que l'escadron se retire pour réparer le navire, car un autre escadron était venu les remplacer. En voyant les frères, les larmes aux yeux, refuser de partir et insister pour rester pour continuer leur mission, j’ai ressenti à la fois de la pitié et de l’émotion.

- Ordonnez à notre navire de retourner à Song Thu pour des réparations, puis je dirai à tout le monde de retourner à leurs positions et de se préparer à partir. Pas besoin de demander quoi que ce soit, c'est un ordre ! Khoa a dit, mais au fond, il était comme ses frères, voulant rester, voulant se battre aux côtés de ses camarades pour protéger la souveraineté sacrée de la mer et des îles de la Patrie.

Dinh Van Hong

(Notes enregistrées selon l'histoire du capitaine adjoint Nguyen Quoc Hoan - navire CSB 2012)

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