Ministre des Transports : Si le chemin de fer est construit, il ne faudra qu'une heure pour aller de Ho Chi Minh-Ville à Can Tho.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang – Photo : Quochoi.vn

Lors de la séance de discussion sur la situation socio -économique qui s'est tenue le matin du 26 octobre, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a fourni des informations supplémentaires sur les investissements dans le développement des infrastructures de transport.

Hô Chi Minh-Ville relie l'Occident en seulement une heure

Selon M. Thang, le gouvernement a soumis à l'Assemblée nationale un rapport sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (reliant Hanoï à Hô Chi Minh-Ville) pour examen et approbation. Parallèlement, trois grands projets ferroviaires sont actuellement en cours de réalisation : les lignes Lao Cai – Hanoï – Hai Phong, Lang Son – Hanoï et Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Pour la ligne ferroviaire appartenant au système ferroviaire Nord-Sud, Lang Son - Hanoi, il est proposé d'exploiter un écartement standard pour les voyageurs et le fret, à une vitesse d'environ 220 km/h.

Concernant la liaison Hô Chi Minh-Ville – Can Tho, le ministère des Transports finalise une étude de préfaisabilité qui sera soumise au gouvernement et à l'Assemblée nationale. Cette ligne ferroviaire à écartement standard permettra une vitesse de 190 km/h pour les voyageurs et d'environ 120 km/h pour les marchandises.

Cette ligne ferroviaire devrait s'étendre sur 174 km et nécessiter un investissement de 9 milliards de dollars américains. Une fois achevée, elle devrait permettre de réduire le temps de trajet entre Hô Chi Minh-Ville et l'ouest du pays à une heure seulement.

Concernant l'élargissement des routes à deux voies, M. Thang a déclaré que le gouvernement avait donné des directives très claires à ce sujet. Par conséquent, le ministère procède à l'élargissement des routes à deux voies en routes à quatre voies et de certaines routes à quatre voies limitées en routes à voies complètes et plus larges.

M. Thang a expliqué que lors de ses voyages d'affaires à l'étranger, notamment en Europe, de nombreux pays ne disposaient que de deux ou quatre voies d'autoroute, sans bandes d'arrêt d'urgence. Cependant, la sensibilisation à la sécurité routière était très bonne, si bien que le ministre estimait qu'il n'était pas nécessaire que les autoroutes soient grandes et larges.

En effet, les statistiques montrent que plus de 90 % des accidents de la route sont dus à un manque de vigilance des usagers. Ainsi, plus la route est large et plus la vigilance est faible, plus l'accident est grave.

Le sable marin sera largement présenté comme matériau de construction plus tard cette année.

Concernant les matériaux d'enfouissement, le delta du Mékong ne manque actuellement pas de réserves. Cependant, la construction simultanée de nombreuses voies rapides durant cette période a entraîné une forte augmentation de la demande, ce qui allonge parfois considérablement les délais de traitement.

À ce jour, environ 40 millions de ^m³ de sable fluvial ont fait l'objet de licences, et environ 32 millions ^{de m³} sont encore en cours d'autorisation par les collectivités locales. Le sable marin remplaçant le sable des autoroutes Nord-Sud, Soc Trang a déjà produit 5,5 millions ^{de m³} pour l'autoroute Soc Trang-Can Tho, ce qui réduira considérablement la pression sur le sable fluvial.

Grâce aux réserves de sable marin d'environ 14 milliards ^{de m³} à Soc Trang, le ministère a lancé un projet pilote d'élargissement des autoroutes dans les régions du Nord et du Centre. D'ici la fin de l'année, l'utilisation du sable marin comme matériau de construction sera largement préconisée à l'échelle nationale.

En réponse aux propositions de plusieurs provinces de l'Ouest visant à construire des viaducs au-dessus de certaines autoroutes, le ministre a affirmé que son ministère était très favorable à cette question et l'étudiait avec attention. Il a toutefois précisé que le coût constituait la principale difficulté.

Car, selon nos calculs, le prix est 3,1 fois plus élevé que d'habitude. Même en essayant de le réduire, il resterait 2,5 fois plus élevé. Compte tenu du contexte budgétaire actuel difficile, cela ne sera pas possible.

Par ailleurs, l'ouest se caractérise par son immensité et sa grande beauté. Le viaduc étant légèrement surélevé par rapport à la chaussée, l'aménagement du territoire doit être étudié.

En réalité, de nombreux pays construisent des routes surélevées, mais des problèmes d'espace se posent désormais, d'où la nécessité de recherches approfondies pour garantir leur durabilité.

Créer une culture du trafic

Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré que, outre les investissements dans les infrastructures de transport, de nombreuses solutions doivent être mises en œuvre. Seule la participation de l'ensemble du système politique peut permettre de faire évoluer les habitudes et la culture en matière de circulation.

« À Singapour, les routes sont tellement propres que même jeter un morceau de papier par terre paraît déplacé. La sensibilisation est un processus, et il faut une solution ciblée pour instaurer une culture du respect des règles de sécurité routière », a déclaré M. Thang.

Source : https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm