Face à la popularité croissante des berlines Classe C au Vietnam au profit des SUV/crossovers, BYD a opté pour une approche différente avec le Seal 5 PHEV : technologie hybride rechargeable externe, performances élevées et coûts d'exploitation réduits. Son prix de 696 millions de VND place ce modèle dans la course à la concurrence, notamment face aux Kia K3, Mazda3 et Honda Civic, mais son avantage en termes d'autonomie électrique et de consommation de carburant est évident.
Le point fort technique réside dans sa motorisation hybride rechargeable combinant un moteur essence de 1,5 L à un moteur électrique à traction avant, pour une puissance totale de 209 chevaux. Selon BYD Vietnam, le Seal 5 peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de 180 km/h. Il peut parcourir jusqu'à 188 km en mode électrique pur par charge, offrant une autonomie totale de 1 714 km et une consommation de carburant de 3,2 litres aux 100 km.
Langage de conception distinctif, mettant l'accent sur l'efficacité aérodynamique
Le Seal 5 mesure 4 780 x 1 837 x 1 497 mm (longueur x largeur x hauteur), avec un empattement de 2 718 mm. Avec un poids total de 2 030 kg, il s'agit du modèle le plus lourd de la gamme des berlines Classe C, ce qui s'explique par le poids supplémentaire du système de batterie PHEV par rapport aux voitures à essence.
La face avant impressionne par sa large calandre, ses touches chromées et sa bande LED horizontale reliant le logo central – un détail caractéristique des modèles BYD. La grande calandre confère à l'avant du véhicule une allure plus agressive que ses homologues comme l'Atto 3 ou la Han. À l'inverse, l'arrière affiche un style sportif et soigné, avec un aileron arrière en queue de canard très prononcé et des feux arrière assortis au design des feux avant.
Les jantes de 17 pouces chaussées de pneus 215/55 allient confort et adhérence au quotidien. Les freins à disque avant et arrière sont de série sur le segment. Côté suspension, la voiture adopte une configuration MacPherson à l'avant et une poutre de torsion à l'arrière – un choix populaire qui privilégie la durabilité et les coûts d'exploitation, tout en optimisant l'espace du coffre.
Cabine minimaliste dans une direction pratique
À l'intérieur, le Seal 5 adopte une philosophie à la fois moderne et pratique. Le volant à trois branches est associé à un tableau de bord LCD de 8,8 pouces affichant la vitesse et les informations essentielles de fonctionnement. Au centre du tableau de bord se trouve un grand écran de divertissement, véritable centre de contrôle des fonctionnalités.
La selle est moins voyante ; on y retrouve de grands boutons physiques, bien agencés et faciles à utiliser en conduisant. Le levier de vitesses en forme de pommeau libère de l'espace et crée une sensation d'espace sur la console centrale. Cette approche vise une expérience cohérente : réduction des distractions, intuitivité accrue et accessibilité pour tous.
Performances et fonctionnement : des chiffres convaincants sur le papier
Le cœur de la Seal 5 est un groupe motopropulseur hybride rechargeable composé d'un moteur essence de 1,5 L et d'un moteur électrique aux roues avant, pour une puissance totale de 209 chevaux. Selon BYD Vietnam, ce moteur permet à la voiture d'abattre le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, un temps exceptionnel comparé à la plupart des berlines essence de Classe C.
Fidèle à l'esprit PHEV, le Seal 5 peut rouler en mode purement électrique jusqu'à 188 km par charge (résultats d'essai fournis par BYD Vietnam). En combinant les deux sources, l'autonomie combinée atteint 1 714 km, tandis que la consommation annoncée s'arrête à 3,2 litres aux 100 km. Avec un poids total de 2 030 kg, une répartition judicieuse de la traction et une récupération d'énergie efficace en décélération seront essentielles pour reproduire ces performances en conditions réelles.
La suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière à poutre de torsion, associées à des pneus 215/55 R17, visent le confort et la durabilité pour les trajets urbains et sur autoroute. En théorie, ce poids important peut contribuer à stabiliser la carrosserie à haute vitesse ; au contraire, il exige une meilleure efficacité des freins et des pneus lors de freinages brusques ou de virages serrés. Les utilisateurs s'attendent à une transmission fluide entre les deux sources de puissance – un point important pour les véhicules hybrides rechargeables –, mais le niveau réel dépend des conditions d'utilisation et des améliorations logicielles.
Technologie de sécurité et d'assistance à la conduite
BYD n'a pas encore annoncé la liste complète des aides à la conduite du Seal 5 sur le marché vietnamien. Des technologies populaires sur le segment, telles que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le système Stop & Go, l'assistance au maintien dans la voie ou l'alerte de collision, sont attendues du constructeur pour obtenir des informations détaillées. Les évaluations de sécurité selon des organismes comme ASEAN NCAP/Euro NCAP n'ont pas encore été publiées ; les utilisateurs sont donc invités à suivre les prochaines annonces avant de prendre une décision.
Tableau des principales spécifications techniques
| Catégorie | Paramètre |
|---|---|
| Dimensions LxlxH | 4 780 x 1 837 x 1 497 mm |
| Empattement | 2 718 mm |
| Poids total | 2 030 kg |
| Système de transmission | Hybride rechargeable, moteur essence 1,5 L + moteur électrique aux roues avant |
| Capacité totale | 209 chevaux |
| Accélération 0–100 km/h | 7,5 secondes |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| cuisinière électrique | 188 km/charge (selon les résultats des essais routiers de BYD Vietnam) |
| Portée complète des opérations | 1 714 km |
| Consommation de carburant | 3,2 litres/100 km |
| Système de suspension | Avant MacPherson, après poutre de torsion |
| Frein | Disque avant/arrière |
| Jantes/Pneus | 17 pouces; 215/55 |
Prix, positionnement et concurrence
Son prix de 696 millions de VND place la BYD Seal 5 en milieu de segment : supérieure à la Kia K3 (549-689 millions de VND), en concurrence directe avec la Mazda3 (599-739 millions de VND) et inférieure à la Honda Civic (789-999 millions de VND). Le principal atout de la Seal 5 réside dans son système PHEV, qui offre une faible consommation de carburant et une conduite électrique longue distance, tandis que la plupart des concurrents conservent des configurations essence traditionnelles. Cela pourrait aider la voiture chinoise à se démarquer face à la saturation des berlines Classe C.
Cependant, les habitudes des consommateurs, les écosystèmes de recharge et les attentes en matière de sécurité technologique constitueront des variables importantes. Seal 5 a besoin de plus de temps pour prouver sa valeur opérationnelle et sa durabilité en conditions réelles au Vietnam.
Conclusion : Différenciation par technologie hybride à charge externe
Le BYD Seal 5 PHEV mise sur des performances convaincantes : 209 chevaux, 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, 188 km/h en mode électrique et une consommation de 3,2 litres/100 km. Son design exceptionnel, avec sa grande calandre et son aileron arrière sportif, est remarquable ; son intérieur moderne privilégie le confort ; sa suspension et ses jantes de 17 pouces sont parfaitement adaptées aux déplacements quotidiens.
Avantages : Groupe motopropulseur hybride rechargeable performant, longue autonomie annoncée, bonnes performances d'accélération pour le prix, mécanique bien équilibrée et prix compétitif. Inconvénients potentiels : Le poids total en charge de 2 030 kg exige une maniabilité optimisée ; la suspension arrière à poutre de torsion privilégie la simplicité et la durabilité à la sophistication ; les dispositifs de sécurité active et les évaluations indépendantes restent à clarifier. Pour les clients souhaitant découvrir les hybrides rechargeables à un prix abordable, le Seal 5 est un choix judicieux.
Source : https://baonghean.vn/byd-seal-5-phev-sedan-c-lai-dien-gia-696-trieu-10308416.html
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