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De mi-novembre 2025 à aujourd'hui, la société par actions CIENCO 4 Group (entreprise chargée du projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau) a renforcé ses effectifs avec plus de 100 ingénieurs et ouvriers affectés à différents lots de travaux. Cependant, de nombreux aspects de ce projet, sur le tronçon Hau Giang - Ca Mau, restent inachevés : certaines portions sont dépourvues de fondation en gravier concassé, de revêtement en asphalte, et des dizaines de ponts sur la route principale sont dépourvus de joints de dilatation.
D'après les observations de journalistes du quotidien SGGP ces derniers jours sur le chantier de la commune de Vinh Thuan Dong, dans la ville de Can Tho , des dizaines de camions transportaient sans relâche des gravats et les déversaient le long du chantier. Immédiatement après, des bulldozers arrivaient pour les étaler sur la chaussée, et des rouleaux compresseurs effectuaient des allers-retours pour les compacter.
Après la pose de la couche de base en gravier concassé, les ouvriers procèdent au pavage à l'asphalte et à l'arrosage pour refroidir la chaussée. L'ambiance sur le chantier est animée et rythmée par le bruit incessant des engins et les joyeuses conversations des ouvriers, du matin au soir. Sur le tronçon XL03, qui traverse la province de Ca Mau , la chaussée est asphaltée et les équipes s'affairent à installer les terre-pleins centraux, les barrières, les glissières de sécurité, les filets anti-éblouissement, etc.
Selon M. Pham Xuan Nam, directeur général adjoint de CIENCO4, la couche de base en pierre concassée a été achevée à ce jour pour la section principale du projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau (section Hau Giang - Ca Mau).
L'entrepreneur travaille d'arrache-pied à la pose du revêtement en béton bitumineux, qui devrait être achevée au plus tard le 15 décembre. Le système de sécurité routière et le marquage au sol seront finalisés d'ici le 18 décembre. « Nous mobilisons un maximum de ressources humaines et matérielles pour mener à bien les travaux et nous efforçons de terminer le projet dans les délais impartis, conformément aux directives du Premier ministre. »
« Tout en travaillant rapidement, l'entrepreneur insiste constamment auprès des ouvriers et des ingénieurs sur l'importance de la qualité et sur l'interdiction absolue de prendre des raccourcis. Toutes les étapes, de la pose du gravier concassé au compactage de la base, en passant par le pavage en asphalte et l'installation des filets anti-éblouissement, sont méticuleusement supervisées afin de prévenir toute erreur technique, conformément à la réglementation », a affirmé M. Pham Xuan Nam.
Sur le projet d'autoroute Cao Lanh - An Huu (volet 1), les travaux de construction se sont intensifiés vers la fin décembre 2025. Selon le Conseil de gestion des projets d'investissement en construction civile et industrielle de la province de Dong Thap (l'investisseur du projet), plus de 300 ingénieurs et ouvriers travaillent actuellement sur le chantier, se relayant jour et nuit.
« Bien que la date limite d'ouverture de la route approche à grands pas et qu'il reste encore beaucoup de travail à accomplir, l'entrepreneur s'engage à achever le projet dans les délais impartis, à respecter les normes de qualité, à garantir l'esthétique et à prévenir toute violation ou irrégularité », a promis M. Nguyen Xuan Truong, consultant superviseur du projet d'autoroute Cao Lanh - An Huu.
M. Truong a déclaré que les travaux de pose de pierres concassées, de nivellement et de compactage peuvent être effectués de nuit ; cependant, le pavage en asphalte doit être réalisé de jour afin de détecter et de corriger rapidement toute section défectueuse.
Selon Nguyen Phi Da, chef du bureau du Comité populaire de la province de Dong Thap, les travaux du projet d'autoroute Cao Lan - An Huu (volet 1) progressent rapidement, mais il reste encore beaucoup à faire (environ 30 % du plan initial). Ce retard est dû à une pénurie de pierres de construction (environ 300 000 m³).
Face à cette situation, la province de Dong Thap a collaboré étroitement avec la province d'An Giang et a trouvé une source d'approvisionnement supplémentaire en pierre. De plus, elle a déboursé l'intégralité du capital d'investissement du projet. Malgré de nombreuses difficultés, la province de Dong Thap s'engage à achever et à ouvrir à la circulation le tronçon 1 de l'autoroute Cao Lan - An Huu le 19 décembre.
De nombreux organismes peinent à respecter les délais.
Selon le Conseil provincial de gestion des projets d'An Giang, l'avancement des travaux du premier tronçon de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (phase 1) a atteint 67,20 %, ce qui correspond à une valeur estimée à environ 5 638 milliards de VND. Actuellement, les entreprises réalisent en urgence la construction des remblais, le compactage de la plateforme principale et la construction des talus, avec pour objectif une livraison le 19 décembre.
Cependant, d'après les observations d'un journaliste du quotidien SGGP lors d'une visite avec la délégation provinciale d'An Giang le 3 décembre, venue inspecter l'avancement des travaux, il est peu probable que le projet soit achevé dans les délais prévus, tant les travaux restent importants. De nombreux tronçons n'ont pas encore été revêtus de gravier et des engins de chantier sont laissés à l'abandon. « La route ne peut être achevée et ouverte à la circulation dans cet état », a déploré Ho Van Mung, président du Comité populaire provincial d'An Giang, lors de sa visite sur place.
Expliquant le retard pris dans l'avancement du premier tronçon du projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, M. Dinh Van To, directeur du Conseil provincial de gestion des projets d'An Giang, a reconnu que, outre des facteurs objectifs (pénuries de matériaux, conditions météorologiques défavorables…), la négligence et l'irresponsabilité de l'entrepreneur principal étaient également en cause. La principale difficulté rencontrée actuellement par le projet est la pénurie de sable de construction (environ 1,4 million de m³).
Face à cette situation, le Comité provincial de gestion des projets d'An Giang a demandé au Département provincial de l'agriculture et de l'environnement d'informer sans délai le Comité populaire provincial de la nécessité de modifier la confirmation du volume de sable supplémentaire pour la zone d'exploitation de la mine de Tan My. Parallèlement, il a demandé au Comité populaire provincial d'enjoindre les services compétents à soutenir la société Truong Son Construction Corporation dans l'exploitation du sable de la mine de Cai Dau, afin de garantir l'approvisionnement en sable pour le projet lors de sa phase finale.
Pour les sous-projets 2, 3 et 4 de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, l'avancement est encore plus lent que pour le sous-projet 1, la production actuelle n'atteignant que 50 % du plan. Le ministère de la Construction vient d'informer le Premier ministre qu'il est impossible d'achever le projet de manière substantielle d'ici le 19 décembre 2025 et qu'il doit être reporté à avril 2026, l'objectif d'achèvement de l'ensemble du projet étant revu à la baisse. Ce retard est dû à une pénurie de plus de 11 millions de mètres cubes de sable.
Les observations d'un journaliste du journal SGGP dans l'après-midi du 10 décembre sur plusieurs sections du projet composant 4 (la section traversant l'ancienne province de Soc Trang) ont montré que même si l'entrepreneur avait enlevé la couche de terre organique, construit des remblais et des routes de service, le chantier était encore largement inondé car ils devaient… attendre du sable.
M. Loc, responsable du lot n° 10 (projet composant 4), a déclaré : « À ce jour, nous n'avons réalisé les essais de charge de la plateforme routière que sur environ 1,2 km sur un total de 13 km. En raison d'une pénurie de sable et d'un rythme de construction intermittent, l'unité a dû redéployer le personnel et le matériel vers d'autres lots afin d'éviter le gaspillage de ressources. »
Les réserves de sable diminuent et leur qualité est médiocre.
La plupart des projets routiers en cours dans le delta du Mékong rencontrent des difficultés de construction dues à une pénurie de matériaux. Selon les études et évaluations du secteur environnemental, les réserves et la qualité des carrières de sable de la région ont fortement diminué par rapport à avant, notamment dans les localités situées en aval des fleuves Tien et Hau, comme Vinh Long et Can Tho.
À ce jour, de nombreuses localités du delta du Mékong n'ont pas encore fourni suffisamment de sable pour la construction des autoroutes de la région, conformément aux objectifs fixés par le gouvernement. Par exemple, la province de Vinh Long devait fournir près de 3 millions de mètres cubes de sable pour la construction des tronçons 2, 3 et 4 de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, mais à ce jour, seuls 700 000 mètres cubes environ ont été extraits.
À Can Tho, M. Ngo Thai Chan, directeur du Département de l'agriculture et de l'environnement, a déclaré que l'exploitation du sable dans la région progresse actuellement très lentement par rapport aux objectifs fixés. Plus précisément, la région compte neuf carrières de sable de rivière autorisées, avec des réserves totales de près de 9 millions de m³ et une capacité d'extraction moyenne autorisée de plus de 25 400 m³/jour. Or, en réalité, seulement 10 000 m³/jour environ sont extraits, soit environ 40 % de la capacité.
Selon Tran Van Lau, secrétaire du Comité provincial du Parti de Vinh Long, certaines sablières disposaient initialement de réserves importantes. Cependant, lors de l'extraction, le sable, fin et mêlé à une grande quantité de boue, nécessitait de nombreuses étapes de traitement (lavage, tamisage, etc.) avant de répondre aux normes pour la construction routière. Par conséquent, le processus était long et les coûts d'extraction augmentaient considérablement – ils doublaient parfois par rapport à l'extraction de sable dans les zones situées en amont, dans les provinces d'An Giang et de Dong Thap.
Les représentants de l'unité d'extraction de sable fluvial MS01 (rivière Hau, ville de Can Tho) ont indiqué que la production de sable de cette mine a diminué de façon constante, passant de 3 000 à 4 000 m³/jour l'an dernier à seulement 1 000 m³/jour environ actuellement. Cette baisse s'explique par la forte teneur en boue et en impuretés du sable extrait : après traitement, on n'obtient que 6 parts de sable, les 4 parts restantes étant constituées de boue et d'impuretés.
Source : https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
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