Nécessité d'un mécanisme juridique transparent pour le fonds foncier le long des lignes de métro à Hô-Chi-Minh-Ville

Il est nécessaire de réfléchir à l'aménagement du territoire et à un mécanisme juridique transparent pour la gestion des fonds fonciers de part et d'autre des lignes de métro à Hô-Chi-Minh -Ville. C'est l'avis des experts, qui préconisent cette approche comme base pour l'indemnisation, la démolition des sites et le réaménagement urbain.

En conséquence, le modèle de développement urbain axé sur les transports publics, également connu sous le nom de modèle TOD, constituera la « colonne vertébrale » de la nouvelle stratégie de développement urbain du Vietnam, visant à résoudre le problème des embouteillages et à améliorer la qualité de vie à long terme.

Selon les experts, Hô Chi Minh-Ville entre dans la phase de formation d'une super-ville dotée d'infrastructures régionales - notamment les rocades 3 et 4, les autoroutes et le métro - offrant un potentiel de croissance dans les secteurs du logement, du commerce et de la logistique.

La ville vise à mobiliser environ 7,8 milliards de dollars américains provenant du fonds foncier TOD d'ici 2035 afin de réinvestir dans les infrastructures de transport public, faciliter les déplacements, réduire les embouteillages et promouvoir un développement urbain durable.

L’architecte et docteur en sciences Ngo Viet Nam Son a souligné : « Le modèle urbain TOD ne peut être efficace que s’il est mis en œuvre sur une base juridique claire et une planification intégrée dès le départ. Selon lui, le fonds foncier de part et d’autre des lignes de métro doit disposer d’un mécanisme juridique transparent, servant de base à l’indemnisation, à la démolition des sites et au réaménagement urbain. »

M. Son a fait remarquer que, jusqu'à présent, il n'existait pas de véritable zone urbaine TOD (développement axée sur le transport en commun). La ligne 1 du métro ne représente qu'un tiers du modèle TOD. Conformément au plan, Hô Chi Minh-Ville expérimentera le développement TOD sur 11 sites, couvrant une superficie d'environ 1 700 à 1 800 hectares, le long des lignes 1 et 2 du métro et du périphérique 3.

Le développement urbain selon le modèle TOD (Transit-Oriented Development) n'est pas seulement une tendance mondiale , mais devient une nécessité incontournable pour le Vietnam dans cette nouvelle ère. Pour concrétiser ce modèle, il est indispensable d'adopter une approche de planification concertée, un mécanisme transparent et réalisable, et une étroite coordination entre les organismes de gestion, les entreprises et les experts, ainsi que des politiques favorisant un développement du logement répondant aux besoins réels de la population.

Le Dr Nguyen Van Dinh estime que l'immobilier ne peut se développer de manière véritablement durable que s'il va de pair avec la planification, et que les zones urbaines sont organisées selon un modèle moderne et intelligent, avec les transports publics comme axe principal.

Source : https://vtv.vn/can-co-che-phap-ly-minh-bach-cho-quy-dat-doc-cac-tuyen-metro-tai-tp-ho-chi-minh-100251120151944021.htm