Le ministère de l'Industrie et du Commerce sollicite des avis sur la stratégie de développement de l'industrie automobile jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, avec pour objectif une croissance du marché automobile vietnamien de 14 à 165 % par an, atteignant une consommation de 1 à 1,1 million d'unités d'ici 2030.
Ces dernières années, la production et la consommation d’automobiles n’ont représenté qu’environ 300 000 à plus de 400 000 véhicules par an.
Par conséquent, la création d'un marché suffisamment vaste est un facteur nécessaire pour promouvoir la consommation dans l'industrie automobile. Pour ce faire, les produits de l'industrie industrie automobile doit répondre à la demande du marché et avoir des prix raisonnables.
En effet, avant de circuler, chaque véhicule doit s'acquitter de taxes et de frais tels que : la taxe d'importation, la taxe sur la valeur ajoutée (TVA), la taxe spéciale de consommation (TSC), l'impôt sur les sociétés (IS), les frais d'immatriculation, les frais d'inspection, les frais de circulation et les frais d'assurance. Ces frais représentent une part importante du prix du véhicule.
La réduction du prix des voitures nécessite des politiques globales. En effet, les collectivités locales où sont implantées les concessions automobiles doivent soutenir les entreprises afin de réduire les coûts de location des terrains et de réduire les émissions de CO2. impôt sur le revenu des personnes physiques et d'autres coûts. À mesure que les systèmes commerciaux et de services se développent, le marché automobile va également se développer.
Pour les véhicules électriques purs (abrégés en véhicules électriques - véhicules électriques purs) et les véhicules hybrides rechargeables (véhicules hybrides rechargeables), toutes les taxes d'accise, la TVA et frais d'inscription Si ces taxes et frais n’ont pas été entièrement réduits dans la catégorie des tarifs de localisation nationaux.
Pour les produits ou assemblages automobiles (y compris les moteurs, les châssis, les cockpits, les carrosseries, etc.), les pièces automobiles exportées nécessitent une politique afin que les fabricants puissent recevoir un remboursement du gouvernement , d'environ 5 à 10 % du prix FOB (Free On Board) selon le type de produit de chaque commande d'exportation.
Le développement de l'industrie des accessoires automobiles contribuera également à réduire les coûts de production. Il est donc nécessaire de créer et d'exploiter des pôles industriels de soutien automobile situés dans des localités avantageuses.
Par exemple, le pôle industriel de soutien de Hai Phong dessert des entreprises telles que : VinFast, Ford... (Hai Duong), Jaecoo & Omoda et Lynk&Co & Geely (Thai Binh), VAD Automobile, Vinacomin Automobile (Quang Ninh), MAZ Automobile et TMT Automobile (Hung Yen).
Le pôle de production de Vinh Phuc dessert Toyota, Honda, Daewoo, SRM (Bac Ninh) et Hino (Hanoï). Le cluster de production de Ninh Binh dessert Hyundai Thanh Cong et VEAM (Thanh Hoa).
Le pôle de production de Tam Ky (Quang Nam) dessert THACO, TCIE (Da Nang), Kim Long Auto et Haeco (Thua Thien Hue). Le pôle de production de Hô-Chi-Minh-Ville dessert Mercedes-Benz, Mitsubishi, SAMCO, Isuzu, Tracomeco, Suzuki…
Pour développer les pôles industriels de soutien à l’automobile, il est d’abord nécessaire d’élaborer une feuille de route pour réduire la taxe spéciale de consommation, la TVA et les droits d’immatriculation en fonction du taux de localisation (calculé en valeur).
Par exemple, pour les voitures dont le taux de localisation est de 40 % ou plus, ces taux d’imposition devraient être appliqués à 0 % pour encourager les entreprises à utiliser des composants nationaux, contribuant ainsi au développement de l’industrie de soutien à l’automobile.
Avec un taux de localisation de 40 % ou plus, les automobiles fabriquées et assemblées au Vietnam lorsqu'elles sont exportées vers les marchés des pays signataires des accords de libre-échange ATIGA, RCEP et CPTPP augmenteront également leur compétitivité, car elles bénéficient d'un taux de taxe à l'importation de 0 %.
En outre, il faudrait mettre en place une politique de libre transfert de technologie, d'exonération des taxes d'importation et de TVA pour les équipements des usines du secteur automobile. Les localités devraient également mettre en place un dispositif de soutien aux entreprises du secteur automobile implantées sur leur territoire.
Par exemple, l’exonération ou la réduction du loyer foncier pendant 5 à 10 ans, le soutien à la formation des ressources humaines, le soutien ou la location de logements à bas prix pour les fonctionnaires et les travailleurs ; l’exonération ou la réduction de l’impôt sur les sociétés et de l’impôt sur le revenu des personnes physiques pour les entreprises du secteur de soutien à l’automobile.
À long terme, pour développer industrie automobile Il est nécessaire de créer une agence nationale spécialisée dans la recherche et le développement de l’industrie automobile vietnamienne.
Cette agence se consacrera à la recherche et au développement de l'industrie automobile par étapes, en mettant au point des produits, composants et pièces détachées adaptés au marché. Elle recherchera également et développera des techniques et technologies dans les secteurs connexes et l'assemblage automobile. Elle proposera ensuite au gouvernement des politiques visant à développer l'industrie automobile de manière durable et à long terme.
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