Le transport maritime mondial connaît des niveaux de congestion sans précédent depuis 18 mois, la situation étant particulièrement critique dans plusieurs ports asiatiques. Ceci témoigne des conséquences durables des perturbations du trafic maritime en mer Rouge, conséquences des attaques des Houthis dans la région.
D'après les statistiques du cabinet d'études de marché Linerlytica, spécialisé dans le transport maritime, 60 % des navires en attente d'escale se trouvent en Asie. Le port à conteneurs de Singapour ( le deuxième plus important au monde ) connaît actuellement sa pire congestion depuis le début de la pandémie de Covid-19. Ce point noir de la congestion provoque un effet domino sur de nombreux ports asiatiques. Non seulement il empêche près de la moitié des porte-conteneurs effectuant la liaison entre l'Asie occidentale et l'Europe, ainsi qu'entre l'Asie et l'Europe du Nord, de partir à l'heure, mais il contraint également les compagnies maritimes étrangères à augmenter sans cesse leurs surcharges pour compenser les coûts liés à l'attente à quai.
L’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) signale que le temps d’attente moyen pour l’accostage des porte-conteneurs est actuellement de deux à trois jours, contre moins d’une journée en temps normal. Selon les données de Linelytica et du fournisseur de données maritimes en temps réel PortCast, ce délai peut atteindre une semaine. En raison de la congestion prolongée, certains navires ont été contraints d’abandonner leurs escales à Singapour et de se dérouter vers des ports de pays voisins, accentuant ainsi la pression sur les autorités portuaires de pays comme la Malaisie et la Chine. Bien que les responsables portuaires de ces pays mettent en œuvre des plans d’urgence, les délais d’attente ne pourront pas être résorbés du jour au lendemain.
Le nombre de porte-conteneurs en attente d'accostage aux ports malaisiens de Klang et de Tanjung Pelepas a augmenté, et les temps d'attente dans les ports chinois se sont également allongés. Shanghai et Qingdao sont particulièrement encombrés, avec de longues files de navires en attente d'accostage. Une congestion similaire se produit dans les ports de la Méditerranée. En conséquence, la compagnie maritime danoise Maersk a annoncé qu'elle suspendrait deux liaisons entre la Chine et la Corée du Sud et les ports européens à partir de début juillet.
Parallèlement, les compagnies maritimes internationales constatent que la haute saison du transport maritime a débuté plus tôt que prévu, aggravant les embouteillages. Selon Dimerco, prestataire de services maritimes, cette période commence généralement en juin, mais cette année, elle a débuté en mai. Freightos, plateforme mondiale de réservation et de paiement pour le fret international, indique que les importations d'Asie vers l'Europe montrent des signes d'entrée en haute saison, faisant grimper les tarifs de fret à leurs plus hauts niveaux de l'année. De fait, les tarifs de fret ont explosé depuis mai, après une période de stabilité en avril. La situation est si tendue que les principales compagnies maritimes ne publient désormais leurs tarifs que sur une base hebdomadaire, avec des variations quotidiennes, au lieu d'une publication tous les 15 jours à un mois comme auparavant.
La mer Rouge joue un rôle crucial dans le système mondial de transport maritime, représentant près d'un tiers du trafic total de conteneurs et environ 12 % du commerce mondial de marchandises. Les analystes préviennent qu'une sécurité incontrôlée en mer Rouge aurait des répercussions importantes sur les chaînes d'approvisionnement mondiales. La hausse des coûts de transport maritime entraînerait une augmentation des prix pour les consommateurs, à un moment où de nombreux pays s'efforcent de maîtriser l'inflation.
DU SUD
Source : https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
