Tensions dans les services de transport maritime en Asie

La congestion du transport maritime mondial atteint son plus haut niveau depuis 18 mois, certains ports asiatiques étant particulièrement touchés, ce qui souligne l'impact persistant des perturbations du transport maritime en mer Rouge causées par les attaques des Houthis.

Port maritime de Singapour. Photo : Reuters

D'après les statistiques du cabinet d'études de marché Linerlytica, spécialisé dans le transport maritime, 60 % des navires en attente d'accostage se trouvent en Asie. Le port à conteneurs de Singapour, deuxième port mondial , connaît notamment une congestion sans précédent depuis le début de la pandémie de Covid-19. Ce point noir de la congestion provoque un effet domino sur de nombreux ports asiatiques. Non seulement il empêche près de la moitié des porte-conteneurs effectuant la liaison Asie de l'Ouest - Europe et Asie - Europe du Nord de partir à l'heure, mais il contraint également les compagnies maritimes étrangères à augmenter sans cesse leurs surcharges pour compenser les coûts d'attente à quai.

L'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a indiqué que le temps d'attente moyen pour l'accostage des porte-conteneurs est actuellement de deux à trois jours, contre moins d'une journée en temps normal. Selon les données de Linerlytica et du fournisseur de données maritimes en temps réel PortCast, ce délai peut atteindre une semaine. Face à cette congestion prolongée, certains navires ont été contraints d'abandonner leur escale à Singapour et de se rabattre sur des ports de pays voisins, accentuant ainsi la pression sur les gestionnaires portuaires de pays comme la Malaisie et la Chine. Bien que les autorités portuaires de ces pays élaborent également des plans d'urgence, la situation ne pourra pas se résorber du jour au lendemain.

Le nombre de porte-conteneurs en attente d'escale aux ports malaisiens de Klang et de Tanjung Pelepas a augmenté, et les temps d'attente dans les ports chinois se sont également allongés. Shanghai et Qingdao sont les ports les plus encombrés, avec de longues files de navires en attente. Une congestion similaire est observée dans les ports méditerranéens. En conséquence, la compagnie maritime danoise Maersk a annoncé la suspension de deux traversées entre la Chine et la Corée du Sud à destination des ports européens à partir de début juillet.

Parallèlement, les entreprises de transport de marchandises internationales constatent que la haute saison annuelle du fret est arrivée plus tôt que prévu, aggravant ainsi les embouteillages. Selon le prestataire de services maritimes Dimerco, cette période de pointe débute habituellement en juin, mais cette année, elle a commencé dès le mois de mai. Freightos, plateforme mondiale de réservation et de paiement pour le fret international, indique que les importations de marchandises stockées d'Asie vers l'Europe montrent des signes d'entrée dans la haute saison, faisant grimper les tarifs de fret à leurs plus hauts niveaux de l'année. De fait, les tarifs de fret ont explosé depuis mai, après une période de stabilité en avril. La situation est si tendue que les principales compagnies maritimes ne proposent désormais que des tarifs hebdomadaires, et ces tarifs peuvent même varier quotidiennement, au lieu des tarifs sur 15 jours à 1 mois proposés auparavant.

La mer Rouge joue un rôle crucial dans le système mondial de transport maritime, représentant près d'un tiers du trafic total de conteneurs et environ 12 % du commerce mondial de marchandises. Les analystes préviennent que si la situation sécuritaire en mer Rouge n'est pas maîtrisée, elle aura un impact majeur sur la chaîne d'approvisionnement mondiale. La hausse des coûts de transport risque d'entraîner une augmentation des prix pour les consommateurs, dans un contexte où de nombreux pays s'efforcent de maîtriser l'inflation.

SUD

Source : https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html