Face à l'urbanisation rapide et à la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre, de nombreuses villes à travers le monde se tournent vers les téléphériques urbains comme solution de transport durable. Ce système permet non seulement de désengorger les transports, mais aussi d'améliorer la qualité de l'air et de relier des zones difficiles d'accès.
La Paz et Medellín : deux modèles pionniers
La Paz (Bolivie) possède désormais le plus grand réseau de téléphériques urbains au monde, avec 10 lignes de plus de 30 km de long, transportant environ 300 000 passagers par jour et ayant transporté plus de 200 millions de passagers depuis son ouverture en 2014. Le système Mi Teleférico réduit le temps de trajet entre La Paz et El Alto de plus d'une heure à environ 20 minutes, tout en réduisant considérablement les émissions des bus et des voitures particulières.
À Medellín (Colombie), le projet Metrocable a été lancé en 2004 dans le but d'améliorer les transports et de favoriser l'inclusion sociale. Des lignes de téléphérique relient les zones montagneuses défavorisées au centre-ville, permettant ainsi aux habitants d'accéder à l'emploi et aux services publics. Medellín compte actuellement cinq lignes de Metrocable, qui transportent chaque jour des dizaines de milliers de passagers ; la première ligne a à elle seule une capacité d'environ 30 000 passagers par jour. Le professeur Julio Dávila (Université de Londres) a déclaré : « Le Metrocable est devenu un symbole de rénovation urbaine, apportant les transports publics à des endroits autrefois isolés. »
La Paz, Medellín et de nombreuses autres villes déploient des téléphériques principalement en raison de la complexité de leur relief : zones résidentielles à flanc de montagne, routes étroites et escarpées, rendant difficile la construction de métros ou de routes. Selon un rapport de la Banque mondiale, les téléphériques constituent une solution efficace pour les zones urbaines à forte densité et les terrains montagneux, car leur coût de construction est inférieur à celui du métro (19 à 32 millions de dollars US/km) et leur mise en service est rapide (environ deux ans).
L'expert Morten Flesser (Université technique de Braunschweig) a déclaré : « Les téléphériques urbains ne sont pas une solution universelle, mais dans les villes au relief complexe et à forte densité, ils constituent un choix stratégique pour réduire les embouteillages et les émissions. »
Avantages environnementaux et défis de mise en œuvre
Des enquêtes menées à Medellín et à Bogotá ont révélé que les habitants appréciaient la réduction des temps de trajet, la sécurité et le confort. Une étude réalisée à Bogotá a montré que les attentes en matière de réduction de la pollution n'étaient pas pleinement satisfaites, mais que la satisfaction générale était élevée grâce à l'amélioration de la qualité de vie et des liens sociaux. À La Paz, le système Mi Teleférico est considéré comme la pierre angulaire des transports publics, avec une utilisation régulière et une bonne intégration avec les bus et les taxis.
Selon l'UITP, les téléphériques urbains affichent les plus faibles émissions de CO₂ de tous les modes de transport public, avec environ 44 g/km par passager, contre 144 g/km pour les voitures. Ce système électrique peut être alimenté par des sources d'énergie renouvelables, contribuant ainsi à réduire la pollution atmosphérique et sonore.
Des défis subsistent toutefois : les coûts d’investissement initiaux, l’acceptation par la population et la nécessité de l’intégration aux réseaux de transport existants. Plusieurs projets à Mexico et à Saint-Domingue ont démontré que la combinaison de téléphériques, de métro et de bus est un facteur clé de succès.
Source : https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html
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