Les coûts logistiques du Vietnam sont trop élevés par rapport à la moyenne mondiale.

Réduire la compétitivité

Le 2 décembre, à Can Tho, le ministère de l'Industrie et du Commerce s'est coordonné avec le Comité populaire de la ville de Can Tho pour organiser le Forum vietnamien de la logistique 2023 sur le thème « Logistique et transformation numérique pour le delta du Mékong ».

Lors de la conférence, M. Tran Tuan Anh, membre du Politburo et président du Comité central des affaires économiques, a déclaré que le secteur de la logistique vietnamien s'était activement engagé dans la transformation numérique, conformément aux politiques du Parti, du Politburo et du Programme national de transformation numérique à l'horizon 2025, avec une vision à l'horizon 2030, publié par la décision n° 749/QD-TTg du Premier ministre en 2020. Plusieurs grandes entreprises de logistique ont déjà atteint le niveau 3 de transformation numérique, voire un niveau supérieur, comme Tan Cang Saigon, les compagnies portuaires du réseau Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, ainsi que des entreprises à capitaux étrangers implantées au Vietnam, notamment DHL et FedEx. Cependant, le secteur de la logistique, tant au niveau national que dans le delta du Mékong en particulier, présente encore de nombreuses limitations et son développement n'est pas à la hauteur de son potentiel.

M. Tran Tuan Anh, membre du Politburo et chef de la Commission économique centrale, a pris la parole lors du forum.

D'après les calculs de l'Association vietnamienne des services logistiques, les coûts logistiques au Vietnam représentent en moyenne 16,8 à 17 % du PIB, soit bien plus que la moyenne mondiale de 10,6 %. L'infrastructure logistique demeure limitée, souffrant d'un manque de synchronisation et de connectivité ; la planification portuaire reste insuffisante, et le pays ne dispose ni de grands ports, ni de plateformes logistiques régionales et internationales d'envergure.

Le transport routier demeure le mode de transport le plus utilisé (représentant 73 % du volume de fret au cours des neuf premiers mois de 2023). Vient ensuite le transport fluvial, qui représente 21,6 % du volume total de fret ; le transport maritime ne représente que 5,2 % de la production totale, tandis que les transports ferroviaire et aérien restent très faibles, à respectivement 0,2 % et 0,01 %. Cette situation engendre des coûts logistiques élevés, ce qui nuit à la compétitivité des produits vietnamiens.

Au Vietnam, les coûts logistiques représentent en moyenne 16,8 à 17 % du PIB, soit bien plus que la moyenne mondiale de 10,6 %.

Le président de la Commission économique centrale, Tran Tuan Anh, a également déclaré que le Vietnam met actuellement en œuvre activement deux processus de transformation majeurs : la transformation numérique et la transformation verte. La transformation numérique, en particulier, est considérée comme une méthode novatrice permettant d’accélérer l’industrialisation et la modernisation du pays, ainsi que de ses industries et secteurs d’activité, notamment la logistique ; elle contribuera également à promouvoir la transformation verte.

Il est donc nécessaire d'examiner et de clarifier l'état actuel du développement logistique au Vietnam, en lien avec le processus de transformation numérique à l'échelle nationale et dans le delta du Mékong ; il convient notamment de clarifier les résultats obtenus, les causes existantes et les limitations à lever, en particulier en ce qui concerne les institutions, les mécanismes et les politiques de développement logistique.

Insuffisamment développé

La vice-ministre de l'Industrie et du Commerce, Phan Thi Thang, a déclaré qu'avec un volume total d'import-export de marchandises atteignant 558,33 milliards de dollars américains au cours des dix premiers mois de 2023, le Vietnam figure parmi les dix premiers marchés émergents de la logistique au monde, avec un taux de croissance annuel composé prévisionnel de 5,5 % sur la période 2022-2027. La région du delta du Mékong, qui contribue à hauteur d'environ 50 % à la production nationale de riz, 95 % aux exportations de riz, 60 % aux exportations de produits de la mer et 70 % aux exportations de fruits, présente un potentiel et une demande considérables en matière de services logistiques. Cependant, les infrastructures et les capacités du secteur logistique dans le delta du Mékong demeurent limitées et n'ont que peu contribué au développement socio-économique de la région.

La plupart des marchandises exportées du delta du Mékong doivent être acheminées vers les grands ports de Hô Chi Minh-Ville et de Cai Mep, ce qui entraîne une augmentation des coûts de transport pour les entreprises.

Lors du forum, M. Nguyen Van Hieu, secrétaire du Comité du Parti de la ville de Can Tho, a indiqué que le taux de croissance des services logistiques à Can Tho se situe entre 10 et 15 % par an. La ville appelle à des investissements pour développer son système portuaire et ses plateformes logistiques, avec l'ambition de devenir un pôle économique moderne et un maillon essentiel du transit des marchandises dans la région. Cependant, le potentiel du port de Can Tho reste limité, faute d'investissements coordonnés dans les entrepôts et la logistique. Le chenal permettant l'entrée des navires de fort tonnage sur le fleuve Hau ne répond actuellement pas aux exigences d'une exploitation optimale des navires de 10 000 à 20 000 tonnes. La plupart des marchandises exportées doivent donc être acheminées par la route jusqu'aux grands ports d'Hô Chi Minh-Ville et de Cai Mep, ce qui engendre des coûts de transport supplémentaires de 10 à 40 % pour les entreprises, selon l'itinéraire.

De plus, Can Tho ne compte que peu de grandes entreprises spécialisées dans les services logistiques ; sa capacité à fournir des services logistiques est faible et les coûts élevés nuisent à la compétitivité des marchandises. Par ailleurs, aucune entreprise logistique étrangère n’est présente sur le marché des services du delta du Mékong ; seules quelques entreprises nationales, principalement basées à Hô Chi Minh-Ville, y sont implantées.

Lors du Forum vietnamien de la logistique 2023, le ministère de l'Industrie et du Commerce a pris en compte les nombreuses propositions et solutions émanant des ministères, des entreprises et des collectivités locales visant à surmonter progressivement les difficultés et à tirer pleinement parti des avantages de la transformation numérique. L'objectif est de contribuer à améliorer la compétitivité du secteur des services logistiques au Vietnam en général, et dans la région du delta du Mékong en particulier.

Lien source: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm