N'ayant pas encore surmonté les difficultés liées au manque de commandes, les entreprises exportatrices sont confrontées à un véritable casse-tête en raison des coûts logistiques.

Ce qui inquiète le plus les entreprises d'exportation vietnamiennes, c'est que les coûts d'expédition vers des pays comme les États-Unis, le Canada et l'UE ont doublé par rapport à décembre 2023. Les difficultés s'accumulent alors que les commandes commencent à peine à se redresser.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Le Département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ) a demandé aux associations professionnelles et logistiques de renforcer le suivi et de mettre à jour régulièrement la situation des entreprises de leurs secteurs respectifs. (Source : Journal de l'Industrie et du Commerce)

Les entreprises s'inquiètent des risques et des incertitudes.

À compter de janvier 2024, les tarifs de fret vers les États-Unis, le Canada et l'UE doubleront par rapport à décembre 2023. Les secteurs de l'agriculture, de la sylviculture et de la pêche seront les plus touchés par cette hausse des prix, car une grande partie de leurs produits sont exportés vers les marchés américain et européen.

L'impact direct se fait sentir sur les entreprises d'exportation de produits de la mer, car plusieurs compagnies maritimes ont annoncé des hausses de tarifs de fret vers les États-Unis, l'Union européenne et d'autres pays. Concrètement, à compter de janvier 2024, les tarifs de fret vers les États-Unis, le Canada et l'Union européenne ont augmenté de manière significative par rapport à décembre 2023. Ainsi, les tarifs de fret vers la côte ouest américaine (Los Angeles) ont augmenté de 800 $ à 1 250 $, selon l'itinéraire. En décembre 2023, ce tarif était de 1 850 $, et il est passé à 2 873 $ à 2 950 $ en janvier 2024.

La côte Est a connu des augmentations plus importantes, de l'ordre de 1 400 à 1 750 dollars selon l'itinéraire, passant de 2 600 dollars en décembre 2023 à 4 100 à 4 500 dollars en janvier 2024.

Plus précisément, les tarifs ferroviaires vers l'UE ont enregistré une forte augmentation par rapport à décembre 2023, les tarifs vers Hambourg passant de 1 200 à 1 300 dollars en décembre 2023 à 4 350 à 4 450 dollars en janvier 2024, soit plus du double du mois précédent.

Un représentant d'une entreprise d'exportation de crevettes a déclaré : « Environ 20 % des exportations de crevettes vers le marché de l'UE, sous contrats FOB (Franco à bord), ont été temporairement suspendues par nos partenaires en raison de la hausse des coûts de transport. Ils n'ont même pas encore annoncé de date de livraison. Cette impossibilité d'exporter immobilise des capitaux et perturbe nos opérations. »

Selon Nguyen Hoai Nam, secrétaire général adjoint de l'Association vietnamienne de transformation et d'exportation des produits de la mer (VASEP), 80 % des marchandises destinées à la côte est des États-Unis, au Canada et à l'Union européenne transitent par le canal de Suez. En raison des tensions entre Israël et le Hamas, le groupe rebelle houthi (Yémen) attaque les navires entrant en mer Rouge pour emprunter ce canal.

En décembre dernier, des navires des compagnies Maersk, MSC et CMA ont été attaqués. Ces attaques ont contraint les compagnies à contourner le cap de Bonne-Espérance (Afrique du Sud), allongeant ainsi leur trajet de 7 à 10 jours. Il en a résulté des temps d'escale plus longs et des coûts de transport plus élevés. Si les tensions en mer Rouge persistent ou s'intensifient, les coûts de transport pourraient augmenter, ce qui impacterait la compétitivité et la rentabilité des entreprises.

Une planification logistique à long terme est nécessaire.

Compte tenu de la situation décrite ci-dessus, le Département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce) a demandé aux associations professionnelles et logistiques de renforcer le suivi et d'informer régulièrement les entreprises de leurs secteurs respectifs. Ceci permettra aux entreprises de rester informées, de planifier proactivement leur production et leurs activités d'import-export, et d'éviter les engorgements et autres conséquences négatives.

Le service des importations et des exportations recommande aux entreprises de suivre de près la situation, d'élaborer proactivement des plans adaptés et de communiquer avec leurs partenaires afin de pouvoir, le cas échéant, allonger les délais de chargement et de réception. Parallèlement, il leur conseille de rechercher et de diversifier leurs sources d'approvisionnement afin de minimiser l'impact sur la chaîne logistique. Elles devraient également envisager le transport ferroviaire pour diversifier leurs modes de livraison.

L'analyse des limites et des carences de la logistique vietnamienne conduit de nombreux experts à affirmer qu'elles sont dues à l'absence de stratégie et de planification à long terme pour son développement ces dernières années. Par ailleurs, les politiques de soutien au développement logistique, notamment dans le secteur agricole , restent insuffisantes pour desservir les zones de production et les entreprises. De plus, les politiques de développement des centres de liaison et des pôles agricoles, actuellement au stade de projets pilotes ou en projet, sont également lacunaires.

Actuellement, bien que les centres logistiques commencent à se développer, ils restent fragmentés et manquent de connectivité. La plupart des prestataires logistiques sont de petite taille et réalisent chaque étape individuellement, sans chaînes d'approvisionnement intégrées. En particulier, le système logistique du commerce transfrontalier n'a pas atteint son plein potentiel et ne répond pas aux besoins concrets ; il n'existe pas de système d'entrepôts sous douane pour soutenir les exportations.

(selon le journal Urban Economic )

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