Transformation numérique de la logistique : des ports intelligents aux chaînes d'approvisionnement numériques

Avec un marché estimé à 48 milliards de dollars en 2024 et un taux de croissance annuel moyen de 14 à 16 %, le Vietnam figure parmi les dix premiers marchés émergents de la logistique au monde. Toutefois, cette expansion rapide s'accompagne d'un besoin urgent de restructurer le secteur grâce à la technologie – une étape incontournable pour améliorer la productivité et réduire les coûts d'exploitation.

Le secteur de la logistique au Vietnam contribue actuellement à hauteur d'environ 4 à 5 % au PIB et crée des emplois pour plus d'un million de travailleurs directs.

Selon ModorIntelligence, le secteur de la logistique au Vietnam contribue actuellement à hauteur de 4 à 5 % au PIB et emploie plus d'un million de personnes. On prévoit que d'ici 2030, son chiffre d'affaires pourrait atteindre 71 milliards de dollars américains.

Les données de PwC et de l'Association vietnamienne des entreprises de logistique montrent que l'indice de performance logistique (IPL) du Vietnam n'a atteint que 3,3 points sur une échelle de 5, un score équivalent à celui des Philippines et inférieur à ceux de la Thaïlande ou de la Malaisie. Les coûts logistiques représentent environ 17 % du PIB, un pourcentage nettement supérieur à la moyenne de 8 à 10 % observée dans les économies développées.

Ces chiffres reflètent une réalité : malgré ses atouts géographiques et commerciaux, la capacité logistique du Vietnam reste fortement sollicitée en raison d’infrastructures de transport non synchronisées, de la faiblesse des interconnexions entre les modes de transport et, surtout, d’un faible niveau d’utilisation des technologies. La transformation numérique est donc considérée comme essentielle pour libérer une nouvelle productivité dans ce secteur de services crucial.

« Technologie » à chaque mètre du quai

Chez Saigon Newport Corporation, une entreprise qui représente plus de 90 % des parts de marché des conteneurs d'import-export dans la région Sud, la technologie n'est pas seulement un facteur de soutien, mais elle constitue également le fondement même des opérations portuaires.

Dès la première semaine du Nouvel An lunaire 2025, le port de Tan Cang - Cat Lai a traité jusqu'à 110 000 EVP (équivalent vingt pieds), soit 1,5 million de tonnes de marchandises, en hausse de 9 % par rapport à la même période l'année précédente. Ce chiffre impressionnant a été réalisé grâce à l'automatisation de la plupart des étapes d'exploitation, d'expédition et d'inspection des conteneurs, assurée par environ 1 100 employés directs.

Tan Cang Saigon a entamé sa transformation très tôt. En 2008, alors que le concept de « port électronique » était encore balbutiant, l'entreprise a maîtrisé le logiciel de planification TOPX afin d'optimiser ses opérations. En 2015, le logiciel de gestion des données des conteneurs TOPOVN a vu le jour, contribuant à réduire le temps de livraison de 2 à 3 heures à seulement 30 minutes par conteneur, une avancée majeure pour la productivité portuaire.

En 2016, lors de la mise en service de l'application e-Port à Cat Lai, les entreprises de transport peuvent consulter les conditions de livraison, le statut du dédouanement, l'immatriculation des véhicules, effectuer des paiements électroniques et recevoir des commandes en ligne sans avoir à se rendre au port. Grâce au système d'identification automatique Smart Gate, le temps d'inspection des véhicules au port est réduit à seulement 10 à 15 secondes, contre 5 à 10 minutes auparavant.

Actuellement, e-Port a intégré l'assistant virtuel Pi, un outil qui utilise l'intelligence artificielle (IA) et le traitement automatique du langage naturel pour répondre à 100 % des demandes clients sur son site web, sa page Facebook et Zalo. Chaque jour, des milliers de demandes d'informations commerciales sont traitées instantanément, ce qui allège la charge du service client et optimise les coûts d'exploitation.

Viettel Post et la « symphonie des robots » dans la logistique moderne

Début 2024, Viettel Post a mis en service le complexe de technologie de tri intelligent au centre d'exploitation n° 5 du parc industriel Quang Minh ( Hanoi ), le premier modèle au Vietnam à combiner de manière synchrone la technologie des robots autonomes (AGV), le grand système de tri Wheel Sorter Matrix et le système de convoyeur Cross-belt Sorter.

Grâce à cette combinaison, la capacité de traitement a augmenté de 40 %, atteignant 1,4 million d'envois postaux par jour, ce qui porte la capacité totale du système Viettel Post à 4 millions d'envois postaux par jour, soit l'équivalent de 50 % de la capacité du commerce électronique national. Le taux d'erreur est quasi nul, le délai de livraison est ramené à 8-10 heures, tandis que les coûts d'exploitation sont réduits de 40 % et les coûts de personnel de 60 %.

Le système est supervisé par Smart Warehouse, un entrepôt intelligent capable de suivre le parcours de chaque commande en temps réel. Le modèle de « jumeau numérique » simule l'intégralité de l'entrepôt en 3D, permettant aux responsables d'optimiser les opérations et d'anticiper les risques avec une précision à la minute près.

Viettel Post maîtrise également la technologie des robots AGV « Made by Viettel Post », offrant une efficacité supérieure de 15 % et permettant d’économiser 25 % de ressources humaines par rapport aux systèmes importés. Actuellement, 300 robots produits par l’entreprise fonctionnent de manière stable et le déploiement devrait atteindre 1 200 robots dans les principaux centres de Hanoï, Da Nang, Hô Chi Minh-Ville et Can Tho.

D'une entreprise postale traditionnelle, Viettel Post se rapproche d'un modèle de logistique entièrement automatisée, où humains et robots travaillent ensemble pour garantir une rapidité, une précision et une efficacité optimales.

Les réussites de Tan Cang Sai Gon ou de Viettel Post démontrent que la transformation numérique n'est plus une option, mais une nécessité pour les entreprises de logistique. Cependant, dans l'ensemble du secteur, seul un faible pourcentage d'entreprises a réalisé de tels progrès.

La professeure agrégée Nguyen Thi Xuan Hoa, de la faculté d'économie de l'université des sciences et technologies de Hanoï, a déclaré : « Les ressources d'investissement limitées, le manque de personnel compétent en technologies et surtout l'absence de feuille de route précise constituent les principaux obstacles à la numérisation des petites et moyennes entreprises. »

Mme Pham Thi Lan Huong, vice-présidente de l'Association de la logistique de Hanoï, estime que les entreprises doivent procéder par étapes, en commençant par les applications les plus simples, comme l'utilisation de plateformes de cloud computing (sur le cloud) plutôt que le développement de logiciels spécifiques et coûteux. Parallèlement, il est essentiel d'établir des plans et des indicateurs clés de performance (KPI) précis pour chaque service et de veiller à ce que tous les employés comprennent clairement leur rôle dans cette stratégie.

Il est également essentiel de former et d'améliorer les compétences numériques du personnel du secteur de la logistique, car aussi moderne soit la technologie, elle a toujours besoin de personnes pour fonctionner, la surveiller et innover sur cette plateforme.

De la gestion portuaire aux services postaux, des robots de tri aux entrepôts intelligents, les données   Les données deviennent le nouveau « carburant » de toute la chaîne d'approvisionnement. Si la logistique est le système circulatoire de l'économie, la transformation numérique en est le cœur battant, permettant à ce flux de fonctionner plus rapidement et avec plus de précision. Dans cette optique, des entreprises pionnières telles que Tan Cang Saigon ou Viettel Post démontrent que la technologie ne se contente pas de modifier la productivité, mais remodèle également la culture opérationnelle d'un secteur économique stratégique à l'ère du numérique.

Centre de communication scientifique et technologique

Source : https://mst.gov.vn/chuyen-doi-so-trong-logistics-tu-cang-thong-minh-den-chuoi-cung-ung-so-hoa-197251113085702819.htm