Transformation numérique dans l'exploitation et la maintenance des réseaux ferroviaires urbains

Le 5 décembre après-midi, à Hanoï, s'est tenue une conférence internationale sur le thème « Transformation numérique dans l'exploitation et la maintenance des chemins de fer urbains », avec la participation de nombreux intervenants et invités nationaux et internationaux.

Vue de l'atelier sur les technologies numériques pour les infrastructures ferroviaires urbaines.

Lors de cet atelier, des experts et intervenants internationaux ont partagé les enseignements tirés de la transformation numérique dans la gestion, l'exploitation et la maintenance des systèmes ferroviaires urbains ; ils ont proposé des solutions pratiques et une feuille de route adaptée à la transformation numérique de la gestion, de l'exploitation et de la maintenance des systèmes ferroviaires urbains existants et futurs, contribuant ainsi au développement d'une industrie ferroviaire nationale capable d'autonomie technologique et au développement d'un système ferroviaire urbain synchrone, moderne et durable dans la capitale.

Lors de l'ouverture de l'atelier, le Dr Khuat Viet Hung, président du conseil d'administration de la compagnie ferroviaire de Hanoï (métro de Hanoï), a déclaré que la transformation numérique n'est pas seulement une tendance, mais aussi un fondement important et une force motrice pour promouvoir le développement socio -économique des pays du monde entier.

Au Vietnam, la résolution 57-NQ/TW du Politburo datée du 22 décembre 2024 a clairement identifié la transformation numérique nationale comme une avancée importante, non pas simplement l'application de la technologie, mais une révolution globale des institutions, des ressources humaines et de la gouvernance nationale et la force motrice pour construire et développer une industrie nationale, capable d'autosuffisance technologique, en particulier en matière de technologie stratégique ; promouvant une coopération étendue, efficace et substantielle.

« Cependant, les opportunités s’accompagnent toujours de défis, notamment en matière de ressources humaines, de coopération en matière de transfert de technologie, de maîtrise et d’autonomie technologiques, et de développement de l’industrie nationale pour répondre aux besoins de la transformation numérique. Dès lors, des questions cruciales se posent : comment le processus de transformation numérique peut-il à la fois répondre aux besoins urgents et immédiats et garantir une vision à long terme ? »

« Quels domaines devons-nous privilégier en matière de développement compte tenu des ressources limitées ? Comment pouvons-nous former des ressources humaines de haute qualité pour répondre aux exigences de la transformation numérique ? Pouvons-nous accélérer la maîtrise des technologies grâce à la transformation numérique en nous inspirant des leçons pratiques des pays développés ? », s’interrogeait le Dr Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, président du conseil d'administration de la compagnie ferroviaire de Hanoï (métro de Hanoï).

Hanoï développe activement son réseau de transport ferroviaire urbain afin de résoudre les problèmes de congestion, de pollution et d'urbanisation durable. Cet atelier offre un espace d'échange et de discussion sur les résultats obtenus, les défis rencontrés et les solutions concrètes apportées à la transformation numérique de la gestion, de l'exploitation et de la maintenance du réseau ferroviaire urbain existant et futur.

Le métro de Hanoï s'est fixé des objectifs majeurs dans sa stratégie de transformation numérique, notamment : la mise en place d'un système de gestion de l'exploitation basé sur des données numériques exhaustives ; la création d'une plateforme de maintenance intelligente et l'application d'un logiciel de gestion de la maintenance des infrastructures ; l'optimisation des processus internes grâce à un système de gestion intégré (ERP) ; et la création d'une base de données de grande envergure pour les opérations et l'élaboration des politiques. Ces objectifs visent à instaurer un modèle économique de transport public moderne, transparent et évolutif.

Concernant le plan de mise en œuvre à l'horizon 2045, le métro de Hanoï a proposé une feuille de route en trois phases. D'ici 2027, il commencera à développer les logiciels clés pour la gestion et l'exploitation ; d'ici 2030, il finalisera un système logiciel unifié de gestion et d'exploitation, et assurera le fonctionnement efficace des progiciels de gestion intégrée (ERP) et des logiciels de maintenance des infrastructures.

M. Atsushi Sato, directeur du département des affaires internationales, Tokyo Metro Corporation.

Lors de l'atelier, M. Atsushi Sato, directeur du département des affaires internationales de la Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), a indiqué que la Tokyo Metro avait été fondée en 1920. En 1927, la première ligne de métro d'Asie (Ginza), reliant Asakusa et Ueno, a été inaugurée. En 1990, le réseau était quasiment achevé. En mars 2024, la Tokyo Metro comptait 9 lignes et 180 stations dans et autour du centre de Tokyo, pour une longueur totale de 195 km. Elle exploite également, en partenariat avec d'autres compagnies ferroviaires, un réseau d'une longueur maximale de 556,6 km. En 2023, la Tokyo Metro a transporté 6,84 millions de passagers par jour, avec un taux de ponctualité de 99,2 %, calculé en fonction du pourcentage de trains arrivant à moins de 5 minutes sur l'ensemble des lignes.

Le métro de Tokyo encourage la transformation numérique de ses opérations et de sa maintenance afin d'accroître son efficacité de gestion et de réduire ses coûts. L'application assure également le suivi en temps réel des opérations et de l'affluence des trains grâce à quatre niveaux d'affichage, rendus possibles par le système de caméras de profondeur installé dans les rames. Le métro de Tokyo a également déployé l'assistant virtuel Tokyo Chatbox, disponible 24h/24 et 7j/7, et chaque département étudie des solutions de transformation numérique adaptées à ses infrastructures.

Le Dr Jitaek Oh, chercheur principal à l'Institut coréen de recherche ferroviaire (KRRI), a déclaré que depuis 1995, grâce à dix années de recherche et développement, la Corée a maîtrisé les technologies importées et en a créé de nouvelles. Depuis 2010, de nombreuses lignes ferroviaires à grande vitesse sont en service, contribuant à l'autonomie quasi totale de la Corée d'ici 2025. « Lors du transfert de technologies, nous procédons à de nombreux niveaux, de la conception à la production et à la construction des infrastructures étrangères, notamment pour les locomotives. Les technologies requises varient selon les processus, la conception et la construction, car l'environnement coréen diffère de celui des pays étrangers », a commenté le Dr Jitaek Oh.

L’autonomie technologique ne peut être atteinte par la seule documentation technique ou la formation, mais par une participation active à la conception, à la production et à l’exploitation en situation réelle. En particulier, le savoir-faire le plus précieux ne réside souvent pas dans les documents, mais se transmet par des relations humaines fondées sur la confiance mutuelle. Le premier projet de train à grande vitesse coréen a été entièrement réalisé avec des technologies et un encadrement technique étrangers, mais les projets suivants ont été développés par la Corée elle-même, qui a perfectionné l’ensemble des technologies, des produits et du savoir-faire technique. Ce modèle est considéré comme une réussite d’ici 2025.

Train aérien sur la ligne de métro léger Nhon-Gare de Hanoï.

La Corée du Sud a développé ses propres trains à grande vitesse, les KTX-Sancheon, KTX-Eum et CheongRyong, et continue d'exploiter des trains KTX de première génération importés. Cette technologie à grande vitesse est le fruit de plus de 20 ans de recherche et développement nationaux, visant une autonomie complète. La Corée du Sud commercialise désormais des locomotives. Elle a également élaboré 16 normes nationales dans quatre domaines afin de soutenir la transformation numérique et la création de jumeaux numériques sur l'ensemble du territoire national. Ces normes peuvent également soutenir la numérisation de l'ensemble du territoire vietnamien.

« La Corée peut contribuer à l’amélioration du système ferroviaire vietnamien en partageant ses outils et réglementations techniques, ses normes et directives, ses systèmes d’inspection et de certification, ainsi que les exigences de compétences du personnel ferroviaire, et en coopérant à l’élaboration de solutions sur mesure adaptées aux besoins spécifiques du Vietnam. Nous espérons que l’expérience et les initiatives de coopération de la Corée contribueront au développement durable du réseau ferroviaire vietnamien », a analysé le Dr Jitaek Oh.

TRANG LY

Source : https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html