Une jeune Vietnamienne, d'une grande beauté, dépense 6 milliards de dongs pour apprendre à piloter un avion et révèle la face sombre de ce métier.

Dieu Thuy a dû travailler dur pendant deux ans et demi dans une compagnie aérienne cinq étoiles. Tout en occupant le poste de copilote, une fonction réputée lucrative, elle a dû faire face à de nombreuses difficultés et obstacles liés à sa santé, sa force physique et son bien-être psychologique.

L'abandon de l'auréole et le tournant de la vie à l'âge de 24 ans

Nguyen Tran Dieu Thuy (34 ans, vivant actuellement à Ho Chi Minh-Ville) est l'une des rares femmes pilotes vietnamiennes au Vietnam aujourd'hui.

Pour s'asseoir dans le cockpit – considéré comme le cœur et le cerveau du vol, garantissant la sécurité de centaines de vies et de biens, tant pour les particuliers que pour le pays –, cette jeune fille pauvre de Quang Tri a dû surmonter d'innombrables obstacles, depuis la pression des frais de scolarité exorbitants jusqu'aux journées d'efforts 5 à 10 fois plus intenses pour réussir des formations rigoureuses…

Même après avoir obtenu son brevet de pilote, elle a dû faire face à des difficultés lors du processus de recherche d'emploi – une profession que les gens considèrent encore comme un moyen de « gagner de l'argent ».

Dieu Thuy était une actrice qui a interprété de nombreux rôles principaux.

Le métier de pilote n'était pas prévu dans les projets professionnels de Dieu Thuy. Dotée d'une grande beauté, la jeune fille originaire de Quang Tri a participé à plusieurs concours de beauté pour adolescentes en 2008.

Les années suivantes, Thuy poursuivit ses études et tenta sa chance dans le cinéma. Grâce à sa beauté et à son talent pour se glisser dans la peau d'un personnage, elle obtint des rôles principaux dans des films tels que Doc Fog, Huyen Thoai 1C, Ben Kia Song, Nguoi Mai Vat, Nhung Mat Doi Bao Bao...

Son succès à cette époque faisait rêver de nombreux acteurs. Cependant, après quelques années de carrière, Dieu Thuy réalisa qu'elle n'était pas faite pour le show-business et décida de quitter les plateaux .

Nombreux étaient ceux qui, connaissant son histoire, la jugeaient insensée. Pourtant, Dieu Thuy répondit : « J’ai choisi une voie plus difficile, mais j’ai su surmonter les obstacles, exercer des métiers qui me correspondaient, acquérir de l’expérience et découvrir le monde . »

En 2013, après avoir obtenu son diplôme d'ingénieur en sécurité à l'université Ton Duc Thang, Dieu Thuy a commencé à travailler dans une usine de meubles américaine. La tâche d'assurer la sécurité de trois usines employant 11 000 personnes était difficile et stressante.

Le revenu tiré de cet emploi, comparé à d'autres professions il y a dix ans, n'était pas négligeable : 800 USD (environ 16 millions de VND à l'époque). Pourtant, elle semblait n'avoir aucun temps pour elle.

Ingénieure et actrice, cette jeune fille originaire de Quang Tri a décidé de se transformer pour nourrir un grand rêve.

Chaque jour après avoir quitté l'entreprise, Dieu Thuy se précipitait au centre de langues pour améliorer son anglais. Un jour, Thuy réalisa qu'elle devait rompre avec la routine du trajet quotidien entre son domicile et l'entreprise.

Il faut voyager dans de nombreux pays, découvrir de nombreuses cultures, rencontrer de nombreux jeunes et s'inspirer de leurs idées pour avoir la possibilité de se développer.

Fin 2013, à 24 ans, cette ingénieure décide de quitter son emploi et de voyager . En naviguant sur internet, Dieu Thuy tombe par hasard sur une offre d'emploi d'hôtesse de l'air chez Etihad Airways, une compagnie aérienne 5 étoiles basée à Dubaï. Elle postule et, à sa grande surprise, est embauchée.

Le tournant de sa vie a commencé ici.

En travaillant chez Etihad Airways, cette jeune femme a l'opportunité de visiter et de découvrir les cultures de plus de 50 pays, et d'acquérir de solides connaissances dans le domaine de l'aviation. Elle perçoit notamment un salaire mensuel très confortable.

« Travaillant sur des avions, et étant de nature technique, je m’intéresse souvent aux paramètres, aux horloges et aux machines. Un jour, alors qu’on me montrait un plan de vol, un commandant de bord a été très surpris de ma capacité à lire les paramètres pertinents. Il a affirmé que j’avais les qualités requises pour devenir pilote », a confié Dieu Thuy.

Cette conversation fortuite a fait naître chez Dieu Thuy le rêve de maîtriser l'astronomie. Mais ce rêve est-il trop irréalisable, surtout pour une fille issue d'une famille modeste , alors que le coût des études dans ce domaine se chiffre en milliards de dongs ?

Économisez le moindre sou pour avoir 6 milliards de VND afin d'intégrer une école de pilotage.

Dieu Thuy a confié être originaire de Quang Tri. Son père est fonctionnaire et sa mère enseignante, et sa famille n'avait pas les moyens de lui financer des études de pilote. Elle a dû économiser et emprunter pour payer l'intégralité des frais de scolarité, qui s'élèvent à environ 6 milliards de dongs.

Évoquant le processus d'accumulation des fonds nécessaires à la réalisation de son grand rêve, Dieu Thuy a déclaré qu'en 2008, après avoir participé à un concours de beauté pour adolescentes, elle avait eu la chance d'obtenir un petit bonus et quelques contrats publicitaires.

« Cette année-là, j'ai économisé 100 millions de dongs. Comme je vivais à la campagne, je ne m'habillais pas bien, je ne sortais pas, je ne faisais pas de shopping. Mes études étaient financées par l'argent que mes parents m'envoyaient chaque mois. J'ai demandé à ma sœur de garder tout l'argent que j'avais gagné pour moi », a confié Dieu Thuy.

De 2009 à 2013, tout en menant de front ses études et ses tournages, Dieu Thuy vivait chez sa sœur pour l'aider à concilier ses études et ses activités artistiques. Après quatre années d'études intensives, six rôles principaux, plus de trente publicités et en respectant un budget mensuel de 1,5 million de dongs, la jeune femme originaire de Quang Tri a économisé 1,6 milliard de dongs.

Fin 2013, lorsqu'elle a quitté son emploi dans l'entreprise, Dieu Thuy a rejoint Etihad Airways et a reçu un salaire « énorme » de 70 millions de VND, qui est ensuite passé à 100 millions de VND/mois.

À cette époque, la compagnie aérienne a importé l'A380, un avion à fuselage large et à deux étages. Dieu Thuy fut parmi les premiers membres du personnel formés à son pilotage. En raison de la complexité de la formation, peu d'hôtesses et stewards ont choisi ce poste.

Dieu Thuy a déjà vécu une période de travail stressante dans une compagnie aérienne 5 étoiles.

« Faute de personnel, je dois beaucoup voyager en avion et le temps de repos entre les vols est toujours minimal (conformément à la loi), insuffisant pour permettre à mon corps de récupérer. Je travaille un maximum d'heures avec un minimum de repos. »

Après deux ans et demi à « vendre ma vie » et à sacrifier ma santé dans une compagnie aérienne cinq étoiles, j'avais économisé plus de 4 milliards de dongs. Je pensais naïvement que cela suffirait à réaliser mon rêve de devenir pilote. Mais non, le coût imprévu a été bien plus élevé », a confié Dieu Thuy.

Après avoir déduit les 4 milliards de VND qu'elle avait économisés pendant six ans et le soutien du programme de formation initiale des pilotes de Vietnam Airlines, Dieu Thuy manquait encore de près de 2 milliards de VND. Cette somme colossale lui donnait l'impression d'étouffer.

À ce stade, elle ne pouvait que demander de l'aide à sa famille. Les parents de Thuy avaient dépensé toutes leurs économies, soit 420 millions de dongs, pour investir dans leur fille. La sœur aînée de Thuy était fonctionnaire et sa situation financière était donc modeste. Elle emprunta alors 500 millions de dongs pour aider sa sœur à réaliser son rêve de devenir pilote. Dieu Thuy fut contrainte d'emprunter le reste de la somme à la banque.

« Être pilote, c’est un métier prestigieux, ou comme on dit souvent, ça rapporte beaucoup d’argent. Cependant, obtenir une licence de pilote n’est pas facile, surtout pour les familles sans ressources financières comme la mienne », se souvient Dieu Thuy en évoquant les difficultés qu’elle rencontrait pour financer ses études.

Elle était l'une des rares femmes participant à cette formation aux États-Unis.

Dépensez 30 à 40 millions de VND pour louer un avion, obtenez votre licence tôt pour économiser de l'argent

Dieu Thuy a débuté sa formation de pilote en juin 2016. Ce fut pour elle la période la plus difficile. Elle a dû mémoriser une série de connaissances complexes sur le transport aérien et la théorie aéronautique européenne standard.

Chaque jour, elle devait étudier de 6 h à minuit. Voyant près de la moitié de sa classe abandonner à cause de ses échecs, Thuy se sentait un peu découragée. Mais elle ne s'autorisait pas à baisser les bras, car si elle abandonnait, les milliards de dongs qu'elle avait dépensés n'auraient servi à rien.

Après ses études au Vietnam, en mai 2017, Dieu Thuy s'est rendue aux États-Unis pour se perfectionner en pilotage. Les frais de subsistance, le loyer, la location d'avion, les cours particuliers… l'inquiétaient.

Elle a dépensé le moins possible, s'est déplacée à vélo, a cuisiné elle-même, ne s'est pas amusée et s'est fixé pour objectif de terminer la formation en 12 mois, alors que les étudiants mettent généralement 2 ans pour la terminer.

Un jour, la jeune fille effectua quatre vols pour perfectionner sa technique, mettant la théorie en pratique. Ses camarades, qui ne volaient qu'une fois tous les deux jours, la regardaient avec admiration.

« Pour un seul vol, j'ai dû dépenser 30 à 40 millions de VND pour louer un avion, embaucher un professeur, payer les frais d'aéroport, payer les taxes... Je me sentais tellement mal car je devais économiser chaque centime », se souvient Dieu Thuy.

Dieu Thuy au moment de recevoir son diplôme aux États-Unis.

Grâce à ses propres efforts, neuf mois plus tard, Dieu Thuy obtint son brevet de pilote de base, soit trois mois plus tôt que prévu. Elle termina la formation rigoureuse avec un score de 88/100, se classant deuxième de sa promotion.

Les licences de pilote de base qu'elle a obtenues sont : pilote privé, pilote aux instruments, pilote professionnel bimoteur et pilote d'équipage.

Son parcours d'apprentissage ne s'est pas arrêté là lorsqu'elle a également découvert les avions à réaction de JETfarm, en volant avec l'équipage standard de Vietnam Airlines à l'école PC Bay Viet.

Après cela, elle a poursuivi son voyage en Europe pour se former à la conversion des avions à hélices aux avions à réaction Airbus A320...

Désabusée après avoir postulé à un emploi en Europe, avec seulement 0 % de chances de succès, elle a décidé de retourner au Vietnam.

Après ses études aux États-Unis, Dieu Thuy ne rentra pas immédiatement au Vietnam, mais postula à un emploi en France. Elle avait déjà entrepris des démarches pour obtenir un titre de séjour permanent depuis plusieurs années et comptait s'installer en Europe avec sa famille. Cependant, la jeune fille fut rapidement désillusionnée lorsque les choses ne se déroulèrent pas comme prévu.

Dieu Thuy a déclaré que le secteur aérien européen semble saturé depuis longtemps. La génération des pilotes expérimentés n'a pas encore pris sa retraite et les compagnies aériennes établies de longue date disposent de ressources humaines suffisantes.

Des milliers de pilotes, jeunes et moins jeunes, venus d'Europe, doivent affluer vers l'Asie centrale, l'Asie du Nord, l'Asie du Sud-Est et l'Afrique pour trouver du travail – des régions où l'industrie aéronautique est encore jeune et en forte croissance, avec une forte demande de pilotes et de nombreuses opportunités d'emploi.

À cette époque, Dieu Thuy a fait cavalier seul en restant en Europe, avec aucune chance de trouver un emploi. Elle a envoyé sa candidature à plus de dix compagnies aériennes pour lesquelles elle pensait presque remplir les critères, mais seules six lui ont répondu. L'une l'a acceptée comme copilote stagiaire, une autre l'a placée sur liste d'attente. De nombreuses compagnies ont refusé sa candidature car la jeune Vietnamienne ne possédait pas les 500 heures de vol minimales requises.

Obtenir un brevet de pilote est difficile, trouver un emploi l'est encore plus. Dieu Thuy soupira et se souvint : « Le plus dur, c'était de trouver un emploi. Avoir dépensé des milliards de dongs pour étudier et ne pas trouver de travail était extrêmement stressant. Si le brevet n'est pas utilisé pour voler, il expire et devient caduc, perdant toute valeur, et signant l'adieu au rêve de devenir pilote. »

Certains de mes amis se sont trouvés dans cette situation, dépensant beaucoup d'efforts, de temps et d'argent, mais pour de nombreuses raisons, ils n'ont pas été autorisés à intégrer l'entreprise, n'ont pas pu trouver de travail, tout cela en vain.

Après avoir peiné à trouver un emploi pendant un an, Dieu Thuy a changé de cap et a décidé de rentrer chez elle. Par chance, elle a été acceptée par trois compagnies aériennes sur quatre. Après mûre réflexion, Dieu Thuy a choisi de rejoindre Bamboo Airways.

Après avoir rejoint cette compagnie aérienne, Dieu Thuy a progressivement accumulé suffisamment d'heures de vol, suivi une longue formation et est devenue officiellement copilote. Elle travaille pour cette compagnie depuis maintenant 5 ans.

Dieu Thuy a expliqué qu'être pilote est un métier difficile, quel que soit le sexe. Tous doivent faire face aux mêmes difficultés. Cependant, comparativement aux hommes, les femmes doivent surmonter des obstacles supplémentaires liés à la santé, à la force physique et au bien-être psychologique.

« Pendant mes règles, je souffre souvent de maux de ventre et de fatigue, et je dois m'habituer à ce que la douleur s'intensifie à chaque décollage et atterrissage. Il est également difficile pour les femmes pilotes de préserver leur beauté, car elles passent de longues heures dans le cockpit, exposées directement au soleil. Les vols fréquents tôt le matin et tard le soir ont aussi un impact sur leur santé et leur apparence. »

La beauté quotidienne de la copilote.

De plus, les femmes pilotes doivent également prévoir le temps nécessaire pour tomber enceintes et accoucher, périodes durant lesquelles elles ne sont pas autorisées à voler. Après 15 mois d'arrêt, elles doivent suivre une formation de remise à niveau, ce qui est également difficile. Concilier vie familiale, vie professionnelle et vie parentale est aussi un véritable défi, exigeant de nombreux sacrifices.

Un petit groupe de clients manque de confiance dans les compétences des femmes pilotes. « Cela représente un désavantage et une source de pression pour les femmes pilotes », a confié une copilote, évoquant les difficultés rencontrées par ces dernières.

En repensant à son parcours pour réaliser son rêve de devenir pilote, Dieu Thuy se félicite toujours en silence d'avoir osé changer de cap avec autant d'assurance. À 23 ans, elle abandonne sa carrière d'actrice pour devenir ingénieure. À 24 ans, elle quitte son emploi, voyage et devient hôtesse de l'air.

La jeune fille de Quang Tri a alors osé réaliser son rêve inimaginable : devenir pilote. Aujourd’hui, elle est fière d’exercer un métier exigeant, de maîtriser les airs et d’offrir des voyages inoubliables à de nombreuses personnes.

Photo : NVCC

Contenu : Pham Hong Hanh

9 octobre 2023 - 05:41

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