Français Selon le projet d'investissement pour la construction du système ferroviaire urbain pour la période 2024-2045, la ville de Hanoï prévoit d'achever environ 12 lignes ferroviaires urbaines (environ 600 km) avec un investissement total de près de 50 milliards USD. Parmi celles-ci, d'ici 2030, 14,6 milliards USD sont nécessaires pour achever 96 km ; dans la période 2031-2035, 22,5 milliards USD sont nécessaires pour achever 301 km ; dans la période 2036-2045, 18,2 milliards USD sont nécessaires pour achever 200 km. Après près de 20 ans de mise en œuvre, il n'existe que 2 lignes ferroviaires urbaines . En réalité, la construction de lignes ferroviaires urbaines dans la capitale a rencontré de nombreuses difficultés. Après près de 20 ans de mise en œuvre, il y a actuellement 2 lignes ferroviaires urbaines en service dans la ville (Cat Linh - Ha Dong et la section surélevée de la ligne Nhon - Gare de Hanoï). Par conséquent, si la construction continue comme prévu, de nombreuses opinions affirment qu’il sera très difficile pour Hanoi d’achever le réseau ferroviaire urbain comme prévu.

Après 15 ans de travaux, la ligne ferroviaire urbaine surélevée reliant Nhon à la gare de Hanoi a été mise en service commercial en août 2024. Photo : Phan Anh

Le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, a souligné qu'en tenant compte des investissements, la mise en service commerciale des deux lignes ferroviaires Nhon-Gare de Hanoi et Cat Linh-Ha Dong prendrait entre 10 et 15 ans. « En supposant qu'il y ait dix lignes et en suivant la méthode de construction de chaque ligne une par une, il nous faudrait environ 100 ans pour les achever, ce qui est trop contraignant », s'est inquiété M. Tuan. Le président du Comité populaire de Hanoi, Tran Sy Thanh, a également souligné que la ligne Nhon-Gare de Hanoi est en construction depuis 15 ans et n'est pas encore achevée (des sections souterraines sont en cours de construction). Par conséquent, selon M. Thanh, il n'est pas conseillé de construire chaque ligne une par une comme c'est le cas actuellement, mais il est nécessaire de construire toutes les lignes ferroviaires comme prévu. Français Présentant un article à la Conférence scientifique nationale « Nouvelle vision, nouvelles opportunités pour construire une capitale Hanoï civilisée, moderne et connectée au monde », M. Khuat Viet Hung, directeur de l'Institut de stratégie et de développement des transports ( ministère des Transports ), a déclaré que Hanoï est l'une des villes ayant la plus forte densité de population au monde avec plus de 8,5 millions de personnes vivant et travaillant. Avec le processus d'urbanisation et la croissance démographique rapide, Hanoï est soumise à une forte pression pour développer le système d'infrastructures de transport afin de réduire la congestion et la pollution environnementale. Parallèlement, la mise en œuvre des investissements dans les lignes ferroviaires urbaines à Hanoï n'a pas atteint les objectifs fixés, n'a pas répondu aux besoins de développement et n'a pas réduit la congestion du trafic dans la ville ces derniers temps. Par conséquent, selon M. Khuat Viet Hung, la nécessité de construire un réseau ferroviaire urbain devient plus urgente que jamais pour résoudre les problèmes susmentionnés pour la capitale. Une opportunité historique pour achever le réseau ferroviaire urbain Pour achever le réseau ferroviaire urbain à Hanoï, selon M. Khuat Viet Hung, la ville doit prioriser les ressources d'investissement pour les chemins de fer en augmentant les recettes, en réduisant les coûts et en exploitant efficacement les fonds fonciers. En outre, le gouvernement central doit également compléter le budget de Hanoï pour investir dans la construction du réseau ferroviaire urbain. Les autorités compétentes doivent permettre à Hanoï de se baser sur le Plan directeur approuvé de la capitale ou sur le projet de planification des infrastructures techniques spécialisées pour décider des politiques d'investissement et des investissements dans la construction de projets ferroviaires urbains.

Après près de vingt ans de travaux, Hanoï ne compte plus que deux lignes ferroviaires urbaines en service. Photo : Thach Thao

Par ailleurs, Hanoï doit également planifier les zones de développement urbain en privilégiant les transports en commun (TOD) à l'échelle 1/2000 afin de gérer et de réserver des terrains pour le développement ferroviaire urbain et le développement urbain dans la zone TOD. Concernant le développement du réseau ferroviaire selon le modèle TOD, M. Nguyen Cao Minh, directeur du conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï, a déclaré qu'il s'agissait de la stratégie clé pour promouvoir un développement urbain dynamique et durable. Il s'agit d'un modèle d'urbanisme avancé, exploitant au mieux le système de transports en commun avec un grand nombre d'usagers. Selon M. Nguyen Cao Minh, Hanoï se trouve face à une opportunité historique d'intégrer le TOD dans sa stratégie de développement urbain à long terme. Cette politique permet non seulement d'optimiser l'utilisation des sols, mais aussi de réduire les embouteillages, de réduire les émissions et d'améliorer la qualité des espaces publics. C'est également la clé pour accroître la valeur foncière et créer les conditions nécessaires au développement de nouveaux pôles économiques. « Cela aidera non seulement la ville à utiliser efficacement les investissements importants dans les infrastructures de transport public telles que les chemins de fer urbains, mais aussi à améliorer l'offre de logements existante, tout en développant de nouveaux logements et centres économiques autour des carrefours de circulation stratégiques », a déclaré Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Source : https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html