Selon le plan d'investissement pour la construction du réseau de transport ferroviaire urbain de la ville de Hanoï (2024-2045), la ville prévoit de réaliser environ 12 lignes (soit environ 600 km) pour un investissement total de près de 50 milliards de dollars américains. Sur ce montant, 14,6 milliards de dollars sont nécessaires pour la construction de 96 km d'ici 2030 ; 22,5 milliards de dollars pour 301 km entre 2031 et 2035 ; et 18,2 milliards de dollars pour 200 km entre 2036 et 2045. Près de 20 ans après le début des travaux, seules deux lignes sont actuellement en service. En réalité, la construction de lignes de transport ferroviaire urbain dans la capitale se heurte à de nombreuses difficultés. Après près de 20 ans de travaux, seules deux lignes sont actuellement opérationnelles (Cat Linh - Ha Dong et la section surélevée de la ligne Nho Son - Gare de Hanoï). Par conséquent, si la construction se poursuit au rythme prévu, nombreux sont ceux qui estiment qu'il sera très difficile pour Hanoï de mener à bien son réseau de transport ferroviaire urbain comme prévu.

Après 15 ans de travaux, en août 2024, Hanoï a mis en service la section aérienne de la ligne de métro léger Nhon - Gare de Hanoï. Photo : Phan Anh

Le vice-président du Comité populaire de Hanoï, Duong Duc Tuan, a souligné que, compte tenu de l'ensemble du processus d'investissement, les lignes ferroviaires Nhon - Gare de Hanoï et Cat Linh - Ha Dong ont mis entre 10 et 15 ans à être mises en service. « Si l'on construisait dix lignes une par une, il nous faudrait environ 100 ans pour les achever, ce qui est totalement irréaliste », s'est inquiété M. Tuan. Le président du Comité populaire de Hanoï, Tran Sy Thanh, a également indiqué que la ligne Nhon - Gare de Hanoï est en construction depuis 15 ans et n'est toujours pas terminée (la section souterraine est actuellement en construction). Par conséquent, selon M. Thanh, au lieu de construire chaque ligne individuellement comme c'est le cas actuellement, il est nécessaire de construire l'ensemble du réseau ferroviaire conformément au plan initial. Dans sa communication présentée à la conférence scientifique nationale « Nouvelle vision, nouvelles opportunités pour bâtir un Hanoï culturellement riche, civilisé et moderne, une ville connectée au monde », M. Khuat Viet Hung, directeur de l'Institut de stratégie et de développement des transports ( ministère des Transports ), a déclaré que Hanoï est l'une des villes les plus densément peuplées au monde, avec plus de 8,5 millions d'habitants. Face à une urbanisation et une croissance démographique rapides, Hanoï est soumise à une pression immense pour développer ses infrastructures de transport afin de réduire les embouteillages et la pollution. Or, la mise en œuvre des projets de métro à Hanoï n'a pas atteint ses objectifs, ne répondant pas aux besoins de développement et ne parvenant pas à désengorger la circulation. Par conséquent, selon M. Khuat Viet Hung, la construction d'un réseau de métro est plus urgente que jamais pour résoudre ces problèmes dans la capitale. Une occasion historique de finaliser le réseau de métro : pour mener à bien le projet de réseau de métro de Hanoï, la ville doit, selon M. Khuat Viet Hung, investir massivement dans le transport ferroviaire en augmentant les recettes, en réalisant des économies et en optimisant l'utilisation des sols. Par ailleurs, le gouvernement central doit compléter le budget de Hanoï pour la construction du réseau de transport ferroviaire urbain. Les organismes compétents devraient permettre à Hanoï de fonder ses décisions sur le plan directeur de la capitale approuvé ou sur des projets de planification d'infrastructures spécifiques, afin de définir les politiques d'investissement et les projets de construction des lignes de transport ferroviaire urbain.

Après près de 20 ans de travaux, Hanoï ne compte actuellement que deux lignes de métro léger opérationnelles. Photo : Thach Thao

Par ailleurs, Hanoï doit planifier des zones de développement urbain selon une approche axée sur les transports (TOD) à l'échelle 1/2000 afin de gérer et de réserver les terrains nécessaires au développement du réseau ferroviaire urbain et à l'aménagement urbain au sein de ces zones. Concernant le développement du réseau ferroviaire selon le modèle TOD, M. Nguyen Cao Minh, directeur du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hanoï, estime qu'il s'agit d'une stratégie clé pour promouvoir un développement urbain dynamique et durable. Ce modèle d'urbanisme avancé optimise l'utilisation du système de transport public, qui compte un grand nombre d'usagers. Selon M. Nguyen Cao Minh, Hanoï bénéficie d'une opportunité historique pour intégrer le TOD à sa stratégie de développement urbain à long terme. Cette politique permet non seulement d'optimiser l'utilisation des sols, mais aussi de réduire les embouteillages et les émissions polluantes, et d'améliorer la qualité des espaces publics. Elle est également essentielle pour valoriser les terrains et créer les conditions propices au développement de nouveaux pôles économiques. « Cela permet non seulement à la ville d'utiliser efficacement les importants investissements dans les infrastructures de transport public, comme le métro, mais aussi d'améliorer l'offre de logements existante tout en développant de nouveaux centres résidentiels et économiques autour de pôles de transport stratégiques », a expliqué M. Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Source : https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html