Chantier de construction d'autoroute après 4 mois de compétition

Quatre mois après le lancement par le Premier ministre de l'opération « 500 jours et nuits de compétition pour achever 3 000 km d'autoroute », les chantiers ont connu une nette accélération de leur production grâce à l'ajout simultané de ressources humaines, de machines et d'équipements.

Toutefois, pour atteindre cet objectif d'ici 2025, la charge de travail reste très importante, et les obstacles liés aux conditions météorologiques défavorables, ainsi que les problèmes concernant les terrains et les matériaux, doivent être résolus rapidement.

La production a explosé après le lancement de 500 jours de pointe

À la fin de l'année 2024, le temps était glacial, mais même s'il était tard dans la nuit, le chantier du projet Vung Ang - Bung, traversant la province de Ha Tinh , était encore brillamment éclairé.

La campagne d'émulation « 500 jours et 500 nuits de compétition pour achever 3 000 km d'autoroute » a été lancée le 18 août par le Premier ministre Pham Minh Chinh. À ce jour, de nombreux projets ont été enregistrés comme étant terminés plus tôt que prévu. (Sur la photo : le Premier ministre Pham Minh Chinh et le ministre des Transports Tran Hong Minh inspectent le projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau le 15 décembre). Photo : PV.

Tout en préparant son équipement de protection pour le quart de nuit, Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa), conducteur de rouleau compresseur, a déclaré : « Les travaux avancent très vite, donc tout le monde est concentré. Il y a une forte pression sur les délais, mais le salaire et les primes sont raisonnables, et l’entreprise propose un service de repas de nuit pour garantir la santé et la continuité du travail. »

L'ingénieur Nguyen Van Trung (Société par actions de construction 368) a déclaré que la valeur du contrat de l'unité du projet Vung Ang - Bung est de 458 milliards de VND, jusqu'à présent la production a été de plus de 400 milliards, atteignant 90 %.

« Comme le site n'est pas obstrué, les travaux de base ont été réalisés. Le bétonnage des tabliers de pont devrait avoir lieu en décembre ; nous mettons tout en œuvre pour achever les travaux restants en 2024 », a déclaré M. Trung.

La construction de l'autoroute Vung Ang - Bung a débuté en janvier 2023, pour un investissement total de plus de 12 540 milliards de VND. Selon le responsable du comité de pilotage du projet n° 6 (ministère des Transports – investisseur), avant le lancement de la campagne d'incitation par le Premier ministre, le montant total des travaux pour l'ensemble du tracé s'élevait à environ 5 500 milliards de VND, soit 55 %. À ce jour, après quatre mois, ce montant atteint 6 580 milliards de VND sur 8 650 milliards, soit 76 %.

De même, sur le projet Ham Nghi - Vung Ang, avant le lancement du concours, la production atteignait 67 %, elle a maintenant atteint 72 %, soit une augmentation d'environ 7 %.

Concernant le lot XL02 du projet Ham Nghi - Vung Ang, le représentant de l'entrepreneur Xuan Truong a déclaré que sur les 18 km de la route principale, l'entrepreneur avait pavé 15 km de couche de béton asphalté ; installé un système de garde-corps en tôle ondulée et des clôtures de protection.

« Nous espérons que la municipalité remettra bientôt les terrains des jardins des ménages situés dans la zone de construction du carrefour de Ky Trung et du réseau routier résidentiel afin d'accélérer les travaux », a déclaré un représentant de l'entrepreneur Xuan Truong.

J'espère pouvoir bientôt lever les obstacles terrestres.

Selon un représentant de l'entreprise Truong Thinh, le tronçon de l'autoroute Van Ninh - Cam Lo traversant la province de Quang Binh s'étend sur 32 km. À ce jour, de nombreux tronçons ont été revêtus d'asphalte, et des glissières de sécurité et des clôtures de protection ont été installées. Toutefois, tant sur la portion en construction de l'axe principal que sur la portion réaménagée (route Ho Chi Minh), des habitations et des chantiers sont encore en cours.

La charge de travail reste très importante.

Selon le Département de la gestion des investissements dans la construction, la charge de travail nécessaire pour achever 3 000 km d’autoroute d’ici 2025 reste très importante.

Pour le projet de la section Can Tho - Ca Mau, l'investisseur doit collaborer activement avec les localités afin d'accélérer la résolution du problème d'approvisionnement en matériaux pour le nivellement de la chaussée ; étudier l'utilisation du sable marin dans les zones et les étendues appropriées.

Pour les projets confiés aux collectivités locales en tant qu'organismes de gestion, les provinces de Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong et Tuyen Quang doivent donner des instructions aux départements, aux branches et mobiliser l'ensemble du système politique pour participer afin de mener à bien le déblaiement des sites.

Un représentant du Comité populaire du district de Le Thuy (Quang Binh) a déclaré qu'après une campagne de sensibilisation et de mobilisation, plusieurs familles dont les maisons et les biens bloquaient la route principale ont volontairement démantelé les constructions et libéré les lieux. Le site devrait être entièrement dégagé en décembre.

Selon M. Luu Tuan (Comité de gestion du projet de la route Hô Chi Minh – investisseur), il ne reste que quatre mois aux entreprises pour mener à bien les travaux d'ici le 30 avril 2025. À ce jour, le projet Van Ninh – Cam Lo a réalisé 93 % de la plateforme et 70 % du revêtement en béton bitumineux C19. « Nous encourageons vivement l'entrepreneur à poursuivre les travaux jour et nuit afin de respecter le calendrier prévu », a déclaré M. Tuan.

Sur le projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang, la construction est accélérée et menée à toute vitesse pour rattraper le temps perdu sur le chantier en raison de l'impact de la tempête n° 3 et de sa circulation.

Cependant, de nombreux tronçons traversant la province de Tuyen Quang sont bloqués car le transfert du site est encore « flou », ce qui oblige les entrepreneurs à travailler au ralenti.

Selon le rapport du Comité populaire de la province de Tuyen Quang, plus de 81,7 % des terres ont été cédées dans le cadre de ce projet. Les 12,7 km² restants sont bloqués en raison de problèmes liés au dépassement des limites autorisées par les exploitations forestières et les rizières, et le Premier ministre a approuvé un changement de destination.

M. Ha Van Duong, directeur du Centre de développement des fonds fonciers du district de Ham Yen, à Tuyen Quang, a déclaré que les responsables du district avaient travaillé avec des entreprises possédant des terrains forestiers et qu'ils étaient en train de finaliser les procédures.

Respectez l'horaire malgré les intempéries.

Par ailleurs, sur le chantier Hoai Nhon - Quy Nhon, contrairement à l'activité intense et au fonctionnement à plein régime des engins observés auparavant, les journalistes qui ont parcouru le tracé le 15 décembre ont constaté que de nombreux véhicules étaient à l'arrêt. Depuis dix jours, la province de Binh Dinh est soumise à des pluies continues, ce qui complique considérablement les travaux.

De nombreux projets composantes de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud sont en avance sur le calendrier et ont été enregistrés pour raccourcir le délai d'achèvement de 3 à 6 mois (Sur la photo : Construction de l'autoroute Hoai Nhon - Quy Nhon. Actuellement, l'entrepreneur Son Hai a pavé 7 km de la deuxième couche).

Malgré la pluie battante, M. Hoang Gia Dai, président du conseil d'administration du groupe Truong Thinh, responsable du projet 12-XL, était toujours occupé à s'occuper de la paperasse, des livres et à compter la charge de travail.

Dans le cadre du projet 12-XL, le groupe Truong Thinh est responsable de près de 6 km, dont 3,8 km présentent des sols instables. Le suivi des tassements a duré deux mois, empêchant toute avancée significative dans les travaux. À ce jour, l'avancement est d'environ 51 %.

Objectif : achever 3 000 km d'autoroute d'ici 2025

- 15 projets/composantes du groupe 1 : 10 composantes de la phase 2 de l’autoroute Nord-Sud de Ha Tinh à Khanh Hoa ; autoroute Lo Te - Rach Soi ; composante 3 de l’autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; autoroute Ben Luc - Long Thanh (à l’exclusion de 3 km du pont de Phuoc Khanh) ; projet Cao Lanh - Lo Te ; composante 7 du périphérique 3 de Ho Chi Minh-Ville.

- 7 projets/projets composantes du groupe 2 : Can Tho - Hau Giang ; Hau Giang - Cà Mau ; Hoa Lien - Prêt Tuy ; Projet de composante 1 du périphérique 3 de Hô Chi Minh-Ville ; Projets des composantes 1 et 3 de l'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ; Projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang via Ha Giang.

- 6 projets/composantes du groupe 3 : Composantes 1 et 2 de l’autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; Composantes 3 et 5 du périphérique 3 de Ho Chi Minh-Ville ; Projet d’autoroute Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang ; Projet Cao Lanh - An Huu ; Lot J3-1 de la zone du pont de Phuoc Khanh de l’autoroute Ben Luc - Long Thanh.

« Ces vingt derniers jours, les fortes pluies ont persisté, mais les entreprises avaient anticipé ces intempéries et préparé des plans d’intervention. Grâce à cela, même s’il est difficile d’accroître la production, le plan n’a pas été affecté », a déclaré M. Dai.

Dans ce lot, le groupe Son Hai est responsable de 22 km. Bien qu'il soit la première entreprise à avoir posé l'asphalte sur l'ensemble du projet et qu'elle soit en tête en termes d'avancement, l'inquiétude reste palpable sur les visages des responsables du chantier.

Près de 300 ouvriers de l'unité sont au point mort depuis plusieurs jours. Des dizaines de milliers de glissières de sécurité importées attendent d'être assemblées. Les équipes de pavage ont dû interrompre leurs travaux. Les voies de desserte et les intersections sont toujours en construction, faute de personnel et de matériel.

« Bien que l'avancement des travaux soit garanti comme prévu, l'entrepreneur ne peut se permettre aucune subjectivité ni négligence. L'unité concentre ses ressources afin d'achever son volume de construction d'ici mi-2025 », a déclaré un responsable du conseil d'administration de Son Hai pour le lot 12-XL.

De même, l'entreprise Phuc Loc Group Joint Stock Company exige que 100 % de son personnel soit présent sur le chantier les jours de pluie et d'inondation afin d'être prête à intervenir. Parallèlement, il est nécessaire de préparer les matériaux pour pouvoir reprendre les travaux simultanément sur l'ensemble du site dès que les conditions météorologiques le permettent, et ainsi éviter tout retard.

Selon le responsable du comité de gestion de projet 85 (investisseur), outre la prévention des tempêtes et des inondations, l'investisseur exige des entreprises qu'elles élaborent des plans de construction adaptés aux conditions météorologiques. Grâce à cela, la production cumulée à ce jour dépasse 57 % du contrat, soit 0,07 % d'avance sur le calendrier prévu.

De nombreux travaux restent à terminer.

Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de la gestion des investissements dans la construction (ministère des Transports), 28 projets/composantes de projets devraient être achevés en 2025, répartis en 3 groupes.

Le groupe 1 comprend 15 projets/composantes (771 km) ne présentant pratiquement plus de difficultés ni de problèmes. Dans ce groupe, de nombreuses composantes de la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud sont en avance sur le calendrier et devraient voir leur délai d'achèvement réduit de 3 à 6 mois, notamment : Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong et Van Phong - Nha Trang.

Le projet Quang Ngai - Hoai Nhon comprend un tunnel de 3,2 km de long dont l'achèvement est prévu pour 2026, mais l'entrepreneur a également demandé à raccourcir le calendrier d'achèvement à 2025 (9 mois de moins).

Selon M. Minh, avec le groupe de projets actuel 1, le volume restant de déblaiement de sites et de déplacement de lignes électriques à haute tension sur certains projets (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) n'est pas important, les investisseurs doivent s'efforcer de tout terminer d'ici décembre 2024.

Dans le même temps, l’avancement du projet Ben Luc - Long Thanh est plus lent que prévu en raison de l’organisation de la construction et des conditions météorologiques de la saison des pluies, qui nécessitent un contrôle strict.

Le groupe 2 comprend 7 projets/composantes (265 km) qui doivent continuer à se concentrer sur la suppression des difficultés liées au déblaiement du site, aux sources de matériaux et à l'organisation d'une construction en 3 équipes de 4 personnes pour être achevée en 2025.

En particulier, bien que des localités comme Dong Nai, Da Nang et Khanh Hoa aient fait des efforts pour céder davantage de zones, le défrichement des terres reste un goulot d'étranglement qu'il convient de résoudre.

En ce qui concerne les matériaux, sur les projets de la rocade n° 3 de Ho Chi Minh-Ville et de Can Tho - Ca Mau, l'approvisionnement en sable de remblayage se heurte encore à de nombreuses difficultés, et le volume d'exploitation n'a pas suivi l'avancement des travaux.

Deux projets souffrant d'un manque d'approvisionnement en pierre concernent la section Hoa Lien - Tuy Loan et Tuyen Quang - Ha Giang traversant Ha Giang ; les entrepreneurs se coordonnent avec les autorités locales pour trouver des sources alternatives.

Le groupe 3 comprend 6 projets et le tronçon traversant le pont de Phuoc Khanh dans le cadre du projet Ben Luc - Long Thanh (longueur totale : 152 km). Ce projet est celui qui rencontre le plus de difficultés. Les autorités locales et les organismes de gestion doivent mobiliser l’ensemble du système politique, faire preuve d’une grande détermination et déployer des efforts considérables pour respecter le délai d’achèvement prévu en 2025.

Dans ce groupe de projets, les travaux de déblaiement des sites n'ont pas atteint le niveau de progrès requis pour tous les projets (à l'exception du projet Cao Lanh - An Huu).

Malgré les nombreuses instructions du Premier ministre, les sources d'approvisionnement en matériaux pour les projets de la route Bien Hoa - Vung Tau et du troisième périphérique de Hô Chi Minh-Ville n'ont pas répondu aux exigences. Si leur disponibilité n'est pas entièrement stabilisée en vue de leur exploitation d'ici décembre 2024, leur achèvement en 2025 sera difficile.

Les projets du Sud s'accélèrent

Dans le sud du pays, l'activité reprend sur le chantier de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. Longue de 57,8 km, cette route représente un investissement total de près de 30 000 milliards de dongs, réalisé par la Société vietnamienne des autoroutes (VEC).

À ce jour, le tracé a subi des modifications importantes. Le tronçon de 3,4 km reliant l'échangeur de l'autoroute Trung Luong à la route nationale 1 est entièrement achevé ; il ne reste plus qu'à le raccorder à l'autoroute Trung Luong. M. Pham Hong Quang, directeur général de VEC, a indiqué que ce tronçon sera mis en service avant le Têt, sans péage.

Parallèlement, les travaux du tronçon de 22 km reliant l'intersection avec la route nationale 1 à Nguyen Van Tao sont également accélérés par les entreprises de construction. Le tracé principal est quasiment achevé ; l'entrepreneur réalise actuellement certains éléments de la tête de pont, les joints de dilatation et les garde-corps.

La Corporation 319 est l'une des entreprises du consortium chargée de la construction du tronçon XL-A2.2-4 du projet Ben Luc - Long Thanh. Le colonel Khuong Van Thuy, directeur général adjoint de la Corporation 319 et responsable de la direction des travaux, a indiqué que ce tronçon s'étend sur une longueur totale de 8,4 km.

Selon le plan, le projet de pavage en béton bitumineux sera achevé d'ici le 30 mars 2025, mais l'unité mobilisera davantage de ressources humaines et d'équipements pour terminer la construction plus tôt, la remettant à l'investisseur pour exploitation le 30 avril 2025.

Le pont Binh Khanh, l'un des deux grands ponts à haubans de cette autoroute, fait également l'objet des efforts de l'entrepreneur, et devrait être achevé d'ici la fin août 2025.

Le projet de rocade n° 3 de Ho Chi Minh-Ville a une longueur totale de 76 km et traverse 4 localités : Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai et Long An, pour un investissement total de près de 75 400 milliards de VND.

À Dong Nai, après la résolution des problèmes, le site a été livré à plus de 91 %, et l'entrepreneur a mobilisé les engins et équipements de construction sur l'ensemble du tracé.

L'avancement du tronçon traversant Binh Duong n'a atteint que 6 % du plan prévu pour 2024, les problèmes d'acquisition foncière n'étant pas entièrement résolus. Le tronçon traversant Long An affiche le meilleur avancement, dépassant les 53 %, et ses trois lots de travaux ont tous dépassé les échéances prévues.

Parallèlement, le tronçon traversant Hô Chi Minh-Ville comprend 4 lots de travaux lancés en juin 2023 et dont l'avancement global dépasse 24 % ; 6 lots de travaux lancés début 2024, dont l'avancement est d'environ 10 %.

Sur le chantier de Can Tho - Ca Mau, l'ambiance est également très animée.

Selon le comité de gestion du projet My Thuan, au 9 décembre 2024, la production de construction a atteint 53 % du plan (alors qu'en août 2024, avant le lancement du concours, la production n'atteignait que 37 %).

Concernant le site, les collectivités locales ont cédé 100% des ressources et l'infrastructure technique a été entièrement relocalisée.

La demande totale en matériaux de remblai pour ce projet est d'environ 18,6 millions de m³, dont 15,12 millions de m³ prévus d'ici fin 2024. Actuellement, le projet dispose de 11,73 millions de m³. Cependant, en raison de l'exploitation de certaines mines au-delà de la profondeur requise, de l'érosion des berges ou de la mauvaise qualité du sable, on estime que d'ici fin 2024, seuls 0,72 million de m³ environ de sable fluvial pourront être exploités.

Pour le volume restant, le Conseil a travaillé avec la province de Ben Tre pour en exploiter davantage, et a en même temps demandé à l'entrepreneur de compléter l'approvisionnement en sable importé du Cambodge et en sable marin.

Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm