Chantier de construction d'autoroute après 4 mois de compétition intense.

Quatre mois après le lancement par le Premier ministre de la « campagne d'émulation de 500 jours pour achever 3 000 km d'autoroutes », les chantiers de ces projets ont connu une forte augmentation de leur production grâce à l'ajout simultané de main-d'œuvre, de machines et d'équipements.

Toutefois, pour atteindre cet objectif d'ici 2025, un travail considérable reste à accomplir et des obstacles tels que des conditions météorologiques défavorables, ainsi que des problèmes liés aux terrains et aux matériaux, doivent être résolus rapidement.

La production a fortement augmenté après le lancement de la période de pointe de 500 jours.

À la fin de l'année 2024, le temps était glacial, mais même tard dans la nuit, le chantier du projet Vung Ang - Bung, dans la province de Ha Tinh, restait brillamment éclairé.

La campagne intensive d'émulation « 500 jours et 500 nuits d'émulation pour achever 3 000 km d'autoroutes » a été lancée le 18 août par le Premier ministre Pham Minh Chinh. À ce jour, de nombreux projets ont été enregistrés comme étant achevés en avance sur le calendrier prévu. (Sur la photo : le Premier ministre Pham Minh Chinh et le ministre des Transports Tran Hong Minh inspectent le projet d'autoroute Can Tho – Ca Mau le 15 décembre). Photo : PV.

Tout en préparant son équipement de protection pour le quart de nuit, Nguyen Xuan Tien (originaire de Thanh Hoa), conducteur de rouleau compresseur, a déclaré : « Les délais sont très serrés, alors tout le monde donne le meilleur de soi-même. La pression est forte, mais le salaire et les primes sont corrects, et l’entreprise fournit les repas de nuit pour préserver notre santé et notre capacité à travailler. »

L'ingénieur Nguyen Van Trung (société par actions de construction 368) a déclaré que la valeur du contrat pour sa société sur le projet Vung Ang - Bung est de 458 milliards de VND et qu'à ce jour, les travaux réalisés ont atteint plus de 400 milliards de VND, soit 90 % de l'objectif.

« Comme il n'y a pas d'obstacles au sol, les travaux de base sont terminés. Nous prévoyons de bétonner les tabliers du pont en décembre ; nous visons à achever les travaux restants en 2024 », a déclaré M. Trung.

Le projet d'autoroute Vung Ang - Bung a débuté en janvier 2023, avec un investissement total de plus de 12 540 milliards de VND. Selon les responsables du comité de gestion de projet n° 6 (ministère des Transports, maître d'ouvrage), avant le lancement de la campagne d'incitation par le Premier ministre, le montant total des travaux réalisés pour l'ensemble du tracé atteignait environ 5 500 milliards de VND, soit 55 %. À ce jour, après quatre mois, ce montant s'élève à 6 580 milliards de VND sur un total de 8 650 milliards, soit 76 %.

De même, dans le cadre du projet Ham Nghi - Vung Ang, avant le lancement de la campagne d'émulation, le rendement atteignait 67 %, et il a maintenant atteint 72 %, soit une augmentation d'environ 7 %.

Concernant le lot XL02 du projet Ham Nghi - Vung Ang, un représentant de l'entrepreneur Xuan Truong a déclaré que, sur les 18 km de la route principale, l'entrepreneur a pavé 15 km avec du béton asphalté et installé des garde-corps en acier ondulé et des clôtures de protection.

« Nous espérons que les autorités locales remettront bientôt les terrains des ménages situés dans la zone de construction du carrefour de Ky Trung et le réseau routier d'accès local afin d'accélérer les travaux », a déclaré un représentant de l'entrepreneur Xuan Truong.

Espérons que les problèmes d'acquisition foncière seront bientôt résolus.

Selon un représentant de l'entreprise Truong Thinh, le tronçon de l'autoroute Van Ninh - Cam Lo traversant la province de Quang Binh s'étend sur 32 km. À ce jour, de nombreux tronçons ont été asphaltés et des glissières de sécurité ainsi que des barrières de protection ont été installées. Toutefois, sur le chantier de la route principale et de la route de contournement (l'autoroute Hô Chi Minh), des habitations et des constructions entravent encore les travaux.

Il reste encore énormément de travail à accomplir.

Selon le Département de la gestion des investissements dans la construction, il reste encore énormément de travail à accomplir pour achever 3 000 km d’autoroutes d’ici 2025.

Concernant plus particulièrement le tronçon Can Tho - Ca Mau du projet, l'investisseur doit collaborer activement avec les autorités locales pour accélérer le processus d'approvisionnement en matériaux pour la construction des remblais routiers ; et étudier l'utilisation du sable marin dans les zones et les périmètres appropriés.

Pour les projets où les autorités locales sont l'organisme gestionnaire, les provinces de Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong et Tuyen Quang doivent diriger leurs départements et agences et mobiliser l'ensemble du système politique pour participer afin de mener à bien le défrichement des terres.

Des représentants du Comité populaire du district de Le Thuy (province de Quang Binh) ont déclaré qu'après une campagne de sensibilisation et de persuasion auprès de la population, certains ménages dont les maisons et les propriétés obstruaient la route principale ont volontairement démoli leurs constructions et cédé le terrain. Le tronçon de route traversant le district devrait être entièrement dégagé d'ici décembre.

Selon M. Luu Tuan (Comité de gestion du projet de l'autoroute Hô Chi Minh – l'investisseur), il ne reste que quatre mois aux entreprises de construction pour achever le projet d'ici le 30 avril 2025. À ce jour, le projet Van Ninh - Cam Lo a réalisé 93 % des remblais et 70 % du revêtement en béton bitumineux C19. « Nous encourageons vivement les entreprises à poursuivre leurs efforts jour et nuit afin de terminer le projet dans les délais impartis », a déclaré M. Tuan.

Sur le projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang, la construction est accélérée pour compenser le temps d'arrêt du chantier dû à l'impact du typhon n° 3 et à ses conséquences.

Cependant, de nombreux tronçons traversant la province de Tuyen Quang rencontrent des difficultés en raison du morcellement des transferts fonciers, ce qui oblige les entrepreneurs à réaliser les travaux de construction à un rythme très lent.

Selon un rapport du Comité populaire de la province de Tuyen Quang, le projet a transféré plus de 81,7 % des terres, et plus de 12,7 km² restent à céder en raison de problèmes fonciers liés à des exploitations forestières et à des rizières dépassant la limite autorisée, dont la conversion à d'autres usages a été approuvée par le Premier ministre.

M. Ha Van Duong, directeur du Centre de développement foncier du district de Ham Yen, province de Tuyen Quang, a déclaré que les responsables du district avaient travaillé avec les entreprises propriétaires des terres situées dans la plantation forestière et que les procédures étaient en cours de finalisation.

Respect du planning malgré des conditions météorologiques défavorables.

Parallèlement, sur le chantier Hoai Nhon - Quy Nhon, contrairement à l'activité intense et au fonctionnement à plein régime des engins observés auparavant, un journaliste a constaté le 15 décembre que de nombreux véhicules étaient à l'arrêt le long de la route. Depuis dix jours, les pluies continues dans la province de Binh Dinh entravent les travaux.

De nombreux projets composantes de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud sont en avance sur le calendrier et ont été enregistrés pour raccourcir le délai d'achèvement de 3 à 6 mois (Sur la photo : Construction de l'autoroute Hoai Nhon - Quy Nhon. Actuellement, l'entrepreneur Son Hai a posé 7 km de la deuxième couche d'asphalte).

Malgré la pluie torrentielle, M. Hoang Gia Dai, chef du conseil d'administration du groupe Truong Thinh pour le forfait 12-XL, était toujours occupé à gérer les documents, les dossiers et à recompter le volume de travail.

Dans le cadre du lot 12-XL, le groupe Truong Thinh est responsable de près de 6 km, dont 3,8 km nécessitent le traitement de fondations sur sols instables. Le suivi des tassements prend deux mois, ce qui freine l'avancement des travaux. À ce jour, le chantier est réalisé à environ 51 %.

Le plan prévoit la construction de 3 000 km d'autoroutes d'ici 2025.

- 15 projets/composantes du groupe 1 : 10 composantes de la phase 2 de l’autoroute Nord-Sud de Ha Tinh à Khanh Hoa ; autoroute Lo Te - Rach Soi ; composante 3 de l’autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; autoroute Ben Luc - Long Thanh (à l’exclusion du tronçon de 3 km du pont Phuoc Khanh) ; projet Cao Lan - Lo Te ; composante 7 du périphérique 3 de Ho Chi Minh-Ville.

- 7 projets/sous-projets dans le groupe 2 : Can Tho - Hau Giang ; Hau Giang - Cà Mau ; Hoa Lien - Prêt Tuy ; Sous-projet 1 du périphérique 3 de Hô Chi Minh-Ville ; Sous-projets 1 et 3 de l'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ; Projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang via Ha Giang.

- 6 projets/sous-projets dans le groupe 3 : Sous-projets 1 et 2 de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; Sous-projets 3 et 5 du périphérique 3 de Ho Chi Minh-Ville ; le projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang ; le projet Cao Lan - An Huu ; Lot J3-1 de la zone du pont Phuoc Khanh de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

« Depuis 20 jours, les fortes pluies persistent, mais les entreprises avaient anticipé les problèmes et préparé des plans d'urgence. Par conséquent, même s'il est difficile d'augmenter la production, cela n'a pas affecté le plan », a déclaré M. Dai.

Dans le cadre de ce contrat, le groupe Son Hai est responsable de 22 km. Bien qu'il soit la première entreprise à avoir posé l'asphalte sur l'ensemble du projet et qu'elle soit en tête en termes d'avancement, l'inquiétude reste omniprésente sur les visages des responsables de chantier.

Près de 300 ouvriers de l'unité sont bloqués depuis plusieurs jours dans l'attente de conditions météorologiques favorables. Des dizaines de milliers de glissières de sécurité importées sont en attente d'assemblage. Les travaux de pavage des routes ont dû être interrompus. Les voies de desserte et les intersections sont toujours en construction, faute de personnel et de machines.

« Bien que les travaux progressent comme prévu, l'entrepreneur ne doit pas se permettre de relâcher ses efforts ni de faire preuve de négligence. L'unité concentre ses ressources afin de terminer sa part des travaux d'ici mi-2025 », a déclaré un responsable du comité de gestion de Son Hai pour le lot 12-XL.

De même, l'entreprise Phuc Loc Group Joint Stock Company, chargée des travaux, a exigé la présence de l'intégralité de son personnel sur le chantier pendant les fortes pluies et les inondations, afin d'être prête à intervenir en cas de besoin. Parallèlement, elle a veillé à un approvisionnement suffisant en matériaux pour que la construction puisse reprendre simultanément sur tous les fronts dès l'amélioration des conditions météorologiques, évitant ainsi tout retard dans l'avancement du projet.

Selon les responsables du comité de gestion de projet 85 (l'investisseur), outre la prévention des tempêtes et des inondations, l'investisseur exige des entreprises qu'elles élaborent des plans de construction adaptés aux conditions météorologiques. De ce fait, le rendement cumulé à ce jour dépasse 57 % du contrat, soit 0,07 % d'avance sur le calendrier prévu.

De nombreuses tâches doivent être définitivement accomplies.

Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du département de gestion des investissements dans la construction (ministère des Transports), 28 projets/sous-projets au total devraient être achevés en 2025, répartis en 3 groupes.

Le groupe 1, qui comprend 15 projets/sous-projets (771 km), ne présente globalement aucune difficulté ni obstacle majeur. Au sein de ce groupe, de nombreux sous-projets de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud sont en avance sur le calendrier et ont enregistré des délais d'achèvement réduits de 3 à 6 mois, notamment : Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong et Van Phong - Nha Trang.

Plus précisément, le projet de composante Quang Ngai - Hoai Nhon, qui comprend un tunnel de 3,2 km, devait être achevé en 2026, mais l'entrepreneur s'est déjà inscrit pour raccourcir le délai d'achèvement à 2025 (une réduction de 9 mois).

Selon M. Minh, pour les projets actuels du Groupe 1, le volume restant de déblaiement de terrains et de déplacement de lignes électriques à haute tension dans certains projets (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) n'est pas significatif, et les investisseurs doivent accélérer l'achèvement de tous les travaux d'ici décembre 2024.

De plus, le projet Ben Luc - Long Thanh accuse un retard en raison de problèmes d'organisation de la construction et des conditions météorologiques de la saison des pluies dans la région, qui nécessitent un contrôle strict.

Le groupe 2, comprenant 7 projets/sous-projets (265 km), nécessite de continuer à se concentrer sur la résolution des difficultés liées au défrichement des terrains, aux sources de matériaux et à l'organisation de la construction en 3 équipes et 4 équipes pour les achever en 2025.

Bien que des localités comme Dong Nai, Da Nang et Khanh Hoa aient fait des efforts pour céder davantage de terres, la disponibilité foncière reste un problème majeur qu'il convient de résoudre.

En ce qui concerne les matériaux, l'approvisionnement en sable pour la construction des remblais se heurte toujours à de nombreuses difficultés sur les projets de la rocade Ho Chi Minh-Ville et Can Tho - Ca Mau 3, et le volume de sable extrait n'a pas respecté le calendrier de construction.

Deux projets sont confrontés à des pénuries d'approvisionnement en pierre : le projet Hoa Lien - Tuy Loan et le tronçon Tuyen Quang - Ha Giang traversant la province de Ha Giang. Les entreprises de construction se coordonnent avec les autorités locales afin de trouver des sources d'approvisionnement alternatives.

Le groupe 3 comprend six projets et le tronçon traversant le pont de Phuoc Khanh, qui fait partie du projet Ben Luc - Long Thanh (longueur totale : 152 km). Il s’agit du projet le plus ambitieux, nécessitant la mobilisation de l’ensemble du système politique par les autorités locales et les organismes de gestion, ainsi qu’une orientation ciblée, une grande détermination et des efforts considérables, afin de respecter l’échéance d’achèvement fixée à 2025.

Dans ce groupe de projets, les travaux de défrichage pour tous les projets ne respectent pas le calendrier requis (à l'exception du projet Cao Lanh - An Huu).

Malgré de nombreuses directives du Premier ministre, l'approvisionnement en matériaux pour les projets de la route Bien Hoa - Vung Tau et du périphérique n° 3 de Hô Chi Minh-Ville n'a pas été conforme aux exigences. Si ce problème n'est pas résolu définitivement et permet une mise en service d'ici décembre 2024, l'achèvement des travaux en 2025 sera difficile.

Les projets du Sud s'accélèrent.

Dans le sud du pays, les travaux de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh ont repris. Ce tronçon de 57,8 km, représentant un investissement total de près de 30 000 milliards de dongs, est développé par la Société vietnamienne d'investissement et de développement des autoroutes (VEC).

À ce jour, des progrès significatifs ont été réalisés sur le tracé. Le tronçon de 3,4 km reliant l'échangeur de l'autoroute Trung Luong à la route nationale 1 est entièrement achevé et attend le raccordement à l'autoroute Trung Luong. M. Pham Hong Quang, directeur général de VEC, a indiqué que ce tronçon sera mis en service avant le Têt (Nouvel An lunaire) sans péage.

Parallèlement, le tronçon de 22 km reliant l'intersection avec la route nationale 1 à la rue Nguyen Van Tao est également construit à un rythme accéléré par les entreprises de travaux publics. Le tronçon principal est quasiment achevé et les entreprises travaillent actuellement sur les accès aux ponts, les joints de dilatation et les glissières de sécurité.

La Corporation 319 fait partie du consortium chargé de la construction du tronçon XL-A2.2-4 du projet Ben Luc - Long Thanh. Le colonel Khuong Van Thuy, directeur général adjoint de la Corporation 319, responsable de la supervision des travaux, a indiqué que ce tronçon s'étend sur une longueur totale de 8,4 km.

Selon le plan, les travaux de pavage en béton bitumineux devraient être achevés d'ici le 30 mars 2025, mais l'unité mobilisera de la main-d'œuvre et du matériel supplémentaires pour terminer la construction plus tôt, la remettant à l'investisseur pour exploitation d'ici le 30 avril 2025.

Concernant le pont de Binh Khanh, l'un des deux grands ponts à haubans de cette autoroute, l'entrepreneur se concentre également sur la construction et prévoit de l'achever d'ici la fin août 2025.

Le projet de rocade n° 3 de Ho Chi Minh-Ville a une longueur totale de 76 km et traverse quatre localités : Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai et Long An, pour un investissement total de près de 75 400 milliards de VND.

À Dong Nai, après la résolution des problèmes en suspens, plus de 91 % des terrains ont été remis et l'entrepreneur a mobilisé les machines et les équipements pour mener à bien la construction sur l'ensemble du tracé.

Le tronçon traversant Binh Duong n'atteint actuellement que 6 % du plan prévu pour 2024 en raison de problèmes d'acquisition foncière non résolus. Le tronçon traversant Long An est celui qui affiche le meilleur avancement, dépassant les 53 %, les trois lots de travaux ayant tous dépassé les prévisions.

Parallèlement, la section traversant Hô Chi Minh-Ville compte 4 lots de construction qui ont débuté en juin 2023 et qui ont atteint un avancement global de plus de 24 % ; 6 lots de construction qui ont débuté début 2024 ont atteint un avancement d'environ 10 %.

Parallèlement, sur le projet Can Tho - Ca Mau, la construction avance également à un rythme soutenu.

Selon le comité de gestion du projet My Thuan, au 9 décembre 2024, la production de construction a atteint 53 % du plan (alors qu'en août 2024, avant le début de la campagne d'émulation, la production n'a atteint que 37 %).

En ce qui concerne les terres, les localités ont cédé 100% et l'ensemble du système d'infrastructures techniques a été relocalisé.

La demande totale en matériaux de remblai pour ce projet est d'environ 18,6 millions de m³, dont 15,12 millions de m³ sont nécessaires d'ici fin 2024. Actuellement, le projet dispose de 11,73 millions de m³. Cependant, en raison du dépassement de la profondeur autorisée dans certaines mines, de l'érosion des berges ou de la qualité insuffisante du sable, on estime qu'environ 0,72 million de m³ seulement de sable de rivière pourront être extraits d'ici fin 2024.

Concernant le déficit de quantité restant, le Conseil a travaillé avec la province de Ben Tre pour explorer des sources supplémentaires de sable et a également demandé à l'entrepreneur de compléter l'approvisionnement avec du sable importé du Cambodge et du sable marin.

Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm