Chantier routier après 4 mois de compétition

Après 4 mois de lancement par le Premier ministre du « concours de 500 jours et nuits pour achever 3 000 km d'autoroute », les chantiers de construction des projets ont connu une percée en termes de rendement lorsque des ressources humaines, des machines et des équipements ont été ajoutés simultanément.

Cependant, pour atteindre l’objectif d’ici 2025, la charge de travail est encore très importante, les obstacles dus aux conditions météorologiques défavorables et les problèmes de terrain et de matériaux doivent être résolus rapidement.

La production a grimpé en flèche après le lancement de 500 jours de pointe

À la fin de l'année 2024, le temps était extrêmement froid, mais même s'il était tard dans la nuit, le chantier de construction du projet Vung Ang - Bung à travers la province de Ha Tinh était toujours brillamment éclairé.

La campagne d'émulation de pointe « 500 jours et nuits de compétition pour achever 3 000 km d'autoroute » a été lancée par le Premier ministre Pham Minh Chinh le 18 août. Jusqu'à présent, de nombreux projets ont été annoncés pour être achevés plus tôt que prévu. (Sur la photo : le Premier ministre Pham Minh Chinh et le ministre des Transports Tran Hong Minh inspectent le projet d'autoroute Can Tho-Ca Mau le 15 décembre.) Photo : PV.

Alors qu'il préparait les équipements de protection pour le quart de nuit, le conducteur de rouleau compresseur Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) a déclaré : « L'avancement est urgent, donc tout le monde est concentré. Le temps presse, mais le salaire et les primes sont raisonnables. L'entreprise propose un régime de repas du soir pour garantir la santé et le maintien du travail. »

L'ingénieur Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) a déclaré que la valeur du contrat de l'unité du projet Vung Ang-Bung est de 458 milliards de VND, jusqu'à présent la production a été de plus de 400 milliards, atteignant 90%.

« Comme le site n'est pas encombré, les travaux de base sont terminés. Le bétonnage des tabliers du pont est prévu pour décembre ; nous nous efforçons d'achever les travaux restants en 2024 », a déclaré M. Trung.

La construction de l'autoroute Vung Ang-Bung a débuté en janvier 2023, avec un investissement total de plus de 12 540 milliards de VND. Selon le responsable du Comité de gestion du projet 6 (ministère des Transports - investisseur), avant le lancement de la campagne d'émulation par le Premier ministre, le rendement total de l'ensemble de la ligne atteignait environ 5 500 milliards de VND, soit 55 %. À ce jour, après quatre mois, le rendement a atteint 6 580/8 650 milliards de VND, soit 76 %.

De même, dans le projet Ham Nghi - Vung Ang, avant le lancement du concours, la production atteignait 67%, elle atteint maintenant 72%, soit une augmentation d'environ 7%.

Dans le lot XL02 du projet Ham Nghi - Vung Ang, le représentant de l'entrepreneur Xuan Truong a déclaré que sur un total de 18 km de route principale, l'entrepreneur a pavé 15 km de couche de béton asphalté ; installé un système de garde-corps en tôle ondulée et des clôtures de protection.

« Nous espérons que la localité remettra bientôt la zone de jardin des ménages dans la zone de construction de l'intersection de Ky Trung et le réseau routier résidentiel pour accélérer la construction », a déclaré un représentant de l'entrepreneur Xuan Truong.

Espérons supprimer bientôt les obstacles fonciers

Selon le représentant de l'entrepreneur Truong Thinh, le projet d'autoroute Van Ninh-Cam Lo, qui traverse la province de Quang Binh, s'étend sur 32 km. À ce jour, de nombreux tronçons du tracé ont été revêtus de béton bitumineux, des glissières de sécurité et des clôtures de protection ont été installées. Cependant, sur la zone de construction de la route principale et de la route réaménagée (route Hô Chi Minh), des habitations et des travaux de construction subsistent.

La charge de travail reste encore très importante.

Selon le Département de gestion des investissements de construction, pour achever 3 000 km d'autoroute d'ici 2025, la charge de travail est encore très importante.

Pour le projet de la section Can Tho - Ca Mau, l'investisseur doit travailler de manière proactive avec les localités pour accélérer la résolution du problème de l'approvisionnement en matériaux pour le nivellement de la chaussée ; rechercher l'utilisation du sable marin dans les zones et les gammes appropriées.

Pour les projets confiés aux localités en tant qu'agences de gestion, les provinces de Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong et Tuyen Quang doivent diriger les départements, les branches et mobiliser l'ensemble du système politique pour participer afin de terminer le nettoyage du site.

Un représentant du Comité populaire du district de Le Thuy (Quang Binh) a déclaré qu'après une période de propagande et de mobilisation, plusieurs ménages dont les maisons et les propriétés bloquaient la route principale ont volontairement démonté et cédé le site. Le dégagement du site sur la route principale traversant la zone est prévu pour décembre.

Selon M. Luu Tuan (Conseil de gestion du projet routier de Ho Chi Minh – investisseur), il ne reste que quatre mois pour la mise en œuvre des travaux d'ici le 30 avril 2025. À ce jour, le projet Van Ninh – Cam Lo a achevé 93 % de la chaussée et 70 % de la pose du béton bitumineux C19. « Nous exhortons l'entrepreneur à poursuivre les travaux jour et nuit afin de mener à bien les travaux prévus », a déclaré M. Tuan.

Sur le projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang, la construction est accélérée et précipitée pour compenser le temps de retard du chantier en raison de l'impact de la tempête n° 3 et de sa circulation.

Cependant, de nombreuses sections traversant la province de Tuyen Quang sont bloquées car la remise du chantier n'est pas encore « claire », ce qui oblige les entrepreneurs à travailler à un rythme lent.

Selon le rapport du Comité populaire de la province de Tuyen Quang, le projet a cédé plus de 81,7% des terres, les plus de 12,7 km² restants sont bloqués en raison de problèmes avec les fermes forestières et les rizières dépassant la limite, et ont été approuvés par le Premier ministre pour changer le but de l'utilisation.

M. Ha Van Duong, directeur du Centre de développement du fonds foncier du district de Ham Yen, Tuyen Quang, a déclaré que les dirigeants du district ont travaillé avec des entreprises possédant des zones sur des terres forestières et sont actuellement en train de terminer les procédures.

Respecter le calendrier malgré les intempéries

Pendant ce temps, sur le chantier Hoai Nhon-Quy Nhon, contrairement à l'effervescence ambiante et aux machines tournant à plein régime, les journalistes ont constaté que de nombreux véhicules circulant sur la ligne le 15 décembre étaient immobilisés. Depuis dix jours, la province de Binh Dinh est soumise à des pluies incessantes, rendant les travaux difficiles.

De nombreux projets de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud sont en avance sur le calendrier et devraient permettre de raccourcir le délai d'achèvement de 3 à 6 mois (sur la photo : construction de l'autoroute Hoai Nhon - Quy Nhon. Actuellement, l'entrepreneur Son Hai a pavé 7 km de la deuxième couche).

Au milieu de la pluie battante, M. Hoang Gia Dai, chef du conseil d'administration du groupe Truong Thinh du package 12-XL, était toujours occupé à s'occuper des papiers, des livres et à compter la charge de travail.

Dans le cadre du lot 12-XL, le groupe Truong Thinh est responsable de près de 6 km, dont 3,8 km nécessitent des travaux de terrassement. Le suivi des tassements a duré deux mois, ce qui n'a pas permis de progresser significativement. À ce jour, l'avancement a atteint environ 51 %.

Prévoir l'achèvement de 3 000 km d'autoroute d'ici 2025

- 15 projets/projets composants du groupe 1 : 10 projets composants de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud de Ha Tinh à Khanh Hoa ; autoroute Lo Te - Rach Soi ; Projet composant 3 de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; autoroute Ben Luc - Long Thanh (sans compter 3 km du pont Phuoc Khanh) ; Projet Cao Lanh - Lo Te ; Projet composant 7 de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville.

- 7 projets/projets composantes du groupe 2 : Can Tho - Hau Giang ; Hau Giang - Cà Mau ; Hoa Lien - Prêt Tuy ; Projet de composante 1 du périphérique 3 de Hô Chi Minh-Ville ; Projets des composantes 1 et 3 de l'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ; Projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang via Ha Giang.

- 6 projets/projets composants du groupe 3 : Projets composants 1, 2 de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; Projets composants 3, 5 de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville ; Projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang ; Projet Cao Lanh - An Huu ; Lot J3-1 de la zone du pont Phuoc Khanh de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

« De fortes pluies ont persisté ces 20 derniers jours, mais les entrepreneurs ont préparé des plans d'intervention à l'avance. Grâce à cela, même s'il est difficile d'augmenter la production, ces plans n'ont pas été affectés », a déclaré M. Dai.

Dans ce lot, le groupe Son Hai est responsable de 22 km. Bien qu'il soit le premier à poser l'asphalte sur l'ensemble du projet et qu'il soit en tête en termes d'avancement, l'inquiétude demeure constante chez les responsables du chantier.

Près de 300 ouvriers de l'unité attendent le lever du soleil depuis plusieurs jours. Des dizaines de milliers de glissières de sécurité importées attendent d'être assemblées. Les équipes de pose des routes ont été contraintes de s'arrêter. Les voies de service et les carrefours sont toujours en construction, tandis que les ressources humaines et les engins sont bloqués.

« Bien que l'avancement des travaux soit garanti conformément aux exigences, l'entrepreneur ne doit pas faire preuve de subjectivité ni de négligence. L'unité concentre ses ressources pour achever son volume de construction d'ici mi-2025 », a déclaré un membre du conseil d'administration de Son Hai pour le lot 12-XL.

De même, l'entrepreneur Phuc Loc Group Joint Stock Company exige que l'intégralité de son personnel et de ses ouvriers soient présents sur le chantier pendant les jours de pluie et d'inondation afin d'être prêts à intervenir. Parallèlement, il est nécessaire de préparer les matériaux afin de pouvoir reprendre les travaux simultanément sur tous les points dès que les conditions météorologiques seront favorables, afin d'éviter toute inondation.

Selon le responsable du Comité de gestion du projet 85 (investisseur), outre la priorité accordée à la prévention des tempêtes et des inondations, l'investisseur exige des entrepreneurs qu'ils élaborent des plans de construction adaptés aux aléas climatiques. Grâce à cela, le rendement cumulé à ce jour a atteint plus de 57 % du contrat, soit 0,07 % d'avance sur le calendrier.

De nombreux travaux doivent être terminés

Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de gestion des investissements de construction (ministère des Transports), il y a un total de 28 projets/projets composants qui devraient être achevés en 2025, répartis en 3 groupes.

Le groupe 1 comprend 15 projets/composantes (771 km) ne présentant pratiquement aucune difficulté ni problème. Dans ce groupe, de nombreuses composantes de la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud sont en avance sur le calendrier et devraient raccourcir le délai d'achèvement de 3 à 6 mois, notamment : Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong et Van Phong - Nha Trang.

Le projet de la composante Quang Ngai - Hoai Nhon comprend un tunnel de 3,2 km de long dont l'achèvement est prévu en 2026, mais l'entrepreneur s'est également inscrit pour raccourcir le calendrier d'achèvement à 2025 (9 mois de moins).

Selon M. Minh, avec le groupe de projets 1 actuel, le volume restant de déblaiement de site et de déplacement de lignes électriques à haute tension dans certains projets (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) n'est pas important, les investisseurs doivent insister pour que tout soit terminé d'ici décembre 2024.

Dans le même temps, l'avancement du projet Ben Luc - Long Thanh est plus lent que prévu en raison de l'organisation du chantier et des conditions météorologiques de la saison des pluies, qui nécessitent un contrôle strict.

Le groupe 2 comprend 7 projets/projets composants (265 km) qui doivent continuer à se concentrer sur l'élimination des difficultés liées au déblaiement du site, aux sources de matériaux et à l'organisation de la construction en 3 équipes et 4 équipes pour terminer en 2025.

En particulier, bien que des localités comme Dong Nai, Da Nang et Khanh Hoa aient fait des efforts pour céder davantage de zones, le défrichement des terres reste un goulot d’étranglement qui doit être résolu.

En ce qui concerne les matériaux, dans les projets de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville et de Can Tho - Ca Mau, la source de sable pour le remplissage est toujours confrontée à de nombreuses difficultés, et le volume d'exploitation n'a pas répondu à l'avancement des travaux.

Deux projets manquent d'approvisionnement en pierre, notamment les sections Hoa Lien - Tuy Loan et Tuyen Quang - Ha Giang à travers Ha Giang. Les entrepreneurs se coordonnent avec les autorités locales pour trouver des sources alternatives.

Le groupe 3 comprend six projets, dont le tronçon traversant le pont Phuoc Khanh, dans le cadre du projet Ben Luc - Long Thanh (longueur totale de 152 km). C'est le projet qui rencontre le plus de difficultés. Les autorités locales et les organismes de gestion doivent mobiliser l'ensemble du système politique pour participer et se concentrer sur sa gestion avec une grande détermination et des efforts considérables afin de respecter l'échéance de 2025.

Dans ce groupe de projets, les travaux de déblaiement du site dans tous les projets n'ont pas atteint l'avancement requis (à l'exception du projet Cao Lanh - An Huu).

Malgré les nombreuses instructions du Premier ministre, les ressources matérielles des projets de la rocade no 3 de Bien Hoa-Vung Tau et de Hô-Chi-Minh-Ville ne sont pas conformes aux exigences. Si leur exploitation n'est pas totalement assurée d'ici décembre 2024, leur achèvement en 2025 sera difficile.

Les projets du Sud s'accélèrent

Dans le sud du pays, le chantier de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh connaît un regain d'activité. Le tracé, long de 57,8 km, a nécessité un investissement total de près de 30 000 milliards de dôngs, assuré par la Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Jusqu'à présent, les travaux sur le tracé ont été considérablement modifiés. Le tronçon de 3,4 km reliant l'intersection de l'autoroute Trung Luong à la route nationale 1 est entièrement terminé, en attendant la section de raccordement avec l'autoroute Trung Luong. M. Pham Hong Quang, directeur général de VEC, a déclaré que ce tronçon sera mis en service avant le Têt, sans péage.

Parallèlement, les travaux du tronçon de 22 km reliant l'intersection de la route nationale 1 à Nguyen Van Tao sont également accélérés par les entrepreneurs. La ligne principale est pratiquement achevée ; l'entrepreneur construit actuellement certaines sections de la tête de pont, des joints de dilatation et des garde-corps.

La Corporation 319 fait partie du consortium chargé de la construction du lot XL-A2.2-4 du projet Ben Luc - Long Thanh. Le colonel Khuong Van Thuy, directeur général adjoint de la Corporation 319 et responsable de la construction du projet, a déclaré que le lot avait une longueur totale de 8,4 km.

Selon le plan, le projet de pavage en béton bitumineux sera achevé d'ici le 30 mars 2025, mais l'unité mobilisera davantage de ressources humaines et d'équipements pour terminer la construction plus tôt, en la remettant à l'investisseur pour exploitation le 30 avril 2025.

Le pont Binh Khanh, l'un des deux grands ponts à haubans de cette autoroute, fait également l'objet d'une attention particulière de la part de l'entrepreneur et devrait être achevé d'ici la fin août 2025.

Le projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville a une longueur totale de 76 km, traversant 4 localités : Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai, Long An avec un investissement total de près de 75 400 milliards de VND.

À Dong Nai, après avoir résolu les problèmes, le chantier a été remis à plus de 91 %, et l'entrepreneur a mobilisé des engins et équipements de construction sur l'ensemble du parcours.

Le tronçon passant par Binh Duong n'a progressé qu'à 6 % du plan 2024, les problèmes d'acquisition de terrains n'ayant pas été complètement résolus. Le tronçon passant par Long An affiche le meilleur avancement des travaux, avec plus de 53 %, les trois lots de construction ayant dépassé le plan.

Entre-temps, la section traversant Ho Chi Minh-Ville compte 4 lots de construction commençant en juin 2023 pour présenter un avancement général de plus de 24% ; 6 lots de construction commençant début 2024 avec un avancement d'environ 10%.

Sur le projet Can Tho - Ca Mau, l'atmosphère de construction est également très animée.

Selon le comité de gestion du projet My Thuan, au 9 décembre 2024, la production de construction a atteint 53 % du plan (alors qu'en août 2024, avant le lancement du concours, la production n'atteignait que 37 %).

Concernant le site, les localités ont été livrées à 100%, et le système d'infrastructure technique a été entièrement relocalisé.

La demande totale de matériaux de remblai pour le projet s'élève à environ 18,6 millions de m³, dont 15,12 millions de m³ d'ici fin 2024. Le projet dispose actuellement de 11,73 millions de m³. Cependant, en raison de l'exploitation de certaines mines au-delà des profondeurs, de l'érosion des berges ou de la mauvaise qualité du sable, on estime que seulement 0,72 million de m³ de sable de rivière pourront être exploités d'ici fin 2024.

Pour le volume restant, le Conseil a travaillé avec la province de Ben Tre pour en exploiter davantage, et a en même temps demandé à l'entrepreneur de compléter la source de sable importé du Cambodge et de sable marin.

Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm