Un train maglev expérimental à très grande vitesse, roulant à 1 000 km/h, est en cours de préparation pour être mis en service en Chine.
Les trains à sustentation magnétique peuvent atteindre 1 000 km/h. Photo : Interesting Engineering
Le nouveau projet sera testé à Harbin, capitale de la province du Heilongjiang, dans le nord-est de la Chine. La vitesse du maglev sera deux fois supérieure à celle du train le plus rapide actuellement en service, le maglev de Shanghai (dont la vitesse de pointe est de 460 km/h). World Artery, l'entreprise chinoise impliquée dans la réalisation du véhicule, a déclaré que ce projet pilote contribuerait à stimuler le tourisme local.
Les trains à très grande vitesse utilisent la sustentation magnétique, qui leur permet de flotter et de circuler à des vitesses extrêmement élevées grâce à de puissants champs magnétiques. Contrairement aux trains traditionnels qui reposent uniquement sur des roues à friction, les trains à sustentation magnétique sont positionnés au-dessus des voies, éliminant ainsi le besoin de friction. Actuellement, seuls la Chine, le Japon et la Corée du Sud disposent de tels trains.
Le nouveau projet utilise la technologie des tubes à vide faible, un élément clé du programme, qui permettra aux trains d'atteindre des vitesses élevées à un coût abordable sans compromettre la sécurité. Le président de World Artery, Zheng Bin, a déclaré que la voie d'essai constituerait une avancée majeure dans ce domaine et une avancée technologique majeure pour concrétiser ce projet.
Dépasser les 1 000 km/h engendrera de nombreux problèmes, affectant la sécurité des passagers et des infrastructures. Des défis tels que le maintien d'un faible vide dans le tube et la gestion des passagers par des vitesses élevées et de fortes accélérations doivent être relevés. De plus, les coûts associés au développement et au déploiement d'un système maglev nécessitent de nombreuses considérations. La construction de voies maglev, de stations et des infrastructures associées nécessite également d'importants investissements.
Selon le Global Times, le pipeline à faible vide et l'usine de fabrication associée seront construits dans le cadre d'un accord de coopération entre World Artery et le Garbin Industrial Investment Group. World Artery sera responsable de la technologie de construction et des brevets associés, tandis que l'entreprise partenaire sera responsable de l'enregistrement de la construction et de la fourniture de services tels que le conseil en investissement.
An Khang (selon Interesting Engineering )
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