Investir dans la réparation et la construction de nouveaux ponts fragiles dans la région

Le manque de synchronisation des infrastructures routières dans certaines zones nuit au développement socio-économique. Selon une étude menée par les districts, les villes et le ministère des Transports, la province compte de nombreux ponts fragiles qui doivent être réparés et reconstruits afin de garantir la sécurité routière, de limiter les risques et de synchroniser la capacité de charge.

Le pont suspendu de Dakrong est endommagé, l'unité de gestion routière a installé des barrières pour réguler les véhicules traversant le pont - Photo : TU LINH

À la demande du Bureau du Comité populaire provincial, qui souhaitait examiner et proposer des solutions pour gérer les ponts fragiles sur les routes gérées par la localité, le Département des Transports a inspecté les ponts fragiles, les zones vulnérables, les ouvrages souterrains et les ouvrages débordants sur les routes sous sa gestion afin de trouver des solutions appropriées. Ainsi, on dénombre 87 ponts fragiles sur les routes gérées par les districts, les villes et les bourgs.

Dans ce contexte, le Département des Transports demande au Comité populaire provincial d'ordonner aux Comités populaires locaux de renforcer l'inspection de l'entretien régulier et périodique des ponts afin de détecter rapidement les anomalies et de réparer rapidement les dommages mineurs pour maintenir la capacité opérationnelle actuelle. À long terme, les Comités populaires des districts et des villes sont invités à examiner, évaluer, proposer des niveaux de priorité et faire rapport au Comité populaire provincial afin d'envisager de compléter le capital d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 et d'autres sources de financement légales pour investir dans la construction de nouveaux ponts afin de remplacer les ponts fragiles sur les routes gérées par les localités.

Le directeur adjoint du ministère des Transports, Tran Ngoc Son, a déclaré que sur les routes gérées par le ministère, des ponts fragiles sont présents sur les routes nationales et provinciales. Plus précisément, sur 17 ponts fragiles, on compte 4 ponts sur les routes nationales et 13 ponts sur les routes provinciales. Concernant les ponts fragiles sur les routes nationales, le ministère des Transports a demandé aux unités d'examiner et de préparer des rapports à l'intention du ministère des Routes afin de demander l'autorisation d'inspecter les ponts fragiles. Ces rapports serviront de base à l'intégration dans le plan de réparation, de renforcement, de rénovation et de modernisation, afin de garantir la sécurité des structures de pont et leur exploitation simultanée pour répondre aux besoins de transport sur les routes nationales.

Concernant les 13 ponts fragiles sur les routes provinciales nécessitant réparation et construction, trois ponts sont actuellement financés par le Conseil provincial de gestion des projets d'investissement en construction (CPI) dans la province de Quang Tri dans le cadre du projet BIIG2. Il s'agit des ponts Hoi Yen 1 et Hoi Yen 2 sur la route provinciale 582 traversant le district de Hai Lang. Le Comité populaire provincial est prié d'ordonner au CPI de coordonner avec les organismes compétents les procédures nécessaires pour lancer rapidement les travaux et répondre aux besoins de développement socio-économique de la localité.

Le pont d'irrigation situé au kilomètre 0+467 de la route provinciale 583 traversant le district de Hai Lang a été approuvé par le Comité populaire provincial pour les plans de construction et le devis de construction. Le ministère des Transports a délivré un permis de construire et prolongé le délai de construction. Cependant, le projet n'a pas encore été mis en œuvre. Le ministère des Transports a demandé au Comité populaire provincial d'ordonner au Conseil provincial de gestion des projets d'investissement dans la construction d'inciter les entrepreneurs à lancer rapidement les travaux et à accélérer l'achèvement du projet pour sa livraison et son exploitation.

Pour les 10 ponts restants sur les routes provinciales, le ministère des Transports continuera de diriger le renforcement des inspections d'entretien régulières des ponts pour détecter rapidement toute anomalie et réparer rapidement les dommages mineurs afin de maintenir leur capacité opérationnelle actuelle.

Parallèlement, il est demandé au Comité populaire provincial d'autoriser l'inspection des ponts fragiles sur les routes provinciales, financée par le fonds local de la circulation routière ou par le fonds d'entretien routier en 2025, afin d'élaborer un plan de renforcement, de réparation, de rénovation et de modernisation pour garantir la sécurité des structures de ponts. À long terme, le Département des Transports demande au Comité populaire provincial d'envisager de compléter le capital d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 et d'autres sources de financement légales afin d'investir dans la construction de nouveaux ponts pour remplacer ces ponts fragiles.

Selon M. Tran Ngoc Son, le pont suspendu de Dakrong, situé au kilomètre 249 + 824 de la branche ouest de la route Hô Chi Minh , traversant le district de Dakrong, est endommagé. Conçu et construit en acier et en béton armé, il est mis en service depuis 2002 avec une charge nominale de H18-X60. Par conséquent, il ne peut supporter une charge de HL93 (11,5 tonnes), ce qui a entraîné des dommages, mettant en danger la sécurité routière.

Les autorités ont installé un panneau de limitation de charge sur le pont, composé d'un ensemble de panneaux interdisant la circulation de camions monocoques de 22 tonnes, de semi-remorques de 30 tonnes et de remorques de 32 tonnes. La limitation de charge sur le pont suspendu de Dakrong a entraîné de nombreuses difficultés pour les transports, augmentant les coûts de transport. De plus, en raison du trafic charbonnier actuel important, l'unité de gestion routière organise des patrouilles et installe des barrières pour réguler la circulation des véhicules.

Selon les résultats de l'enquête, le transport de marchandises, notamment de charbon, du Laos vers le Vietnam via le poste-frontière international de La Lay, circulant sur la route nationale 15D, branche ouest de la route Hô Chi Minh, route nationale 9 vers les ports maritimes, a augmenté, ce qui représente un risque potentiel pour la sécurité routière au passage du pont suspendu de Dakrong. Parallèlement, les réserves des mines de charbon des provinces de Sekong et de Salavan au Laos, situées à environ 118 km du poste-frontière international de La Lay, sont estimées à un milliard de tonnes. Chaque année, la demande de transport de charbon du Laos vers le Vietnam pour l'exportation via les ports maritimes est estimée à 20 à 30 millions de tonnes.

On prévoit une augmentation prochaine du nombre de véhicules de transport de charbon passant par le poste frontière international de La Lay et circulant sur les routes régionales, notamment le pont suspendu de Dakrong. Afin de limiter les risques et de synchroniser la charge minière sur les routes nationales, et de répondre aux activités de transport continues, en particulier celles des véhicules lourds transportant des marchandises, pour le développement socio-économique de la province et de la région, la province de Quang Tri a proposé au ministère des Transports d'investir dans la construction d'un nouveau pont de Dakrong en béton armé permanent, d'une capacité de charge de 93 tonnes (HL93). Le coût est estimé à environ 60 milliards de dongs, provenant des capitaux d'urgence ou des excédents de capital du ministère des Transports investis en cas d'urgence.

Les infrastructures de transport jouent un rôle crucial pour le développement socio-économique, la défense nationale et la sécurité de la province et de la région. Il est à espérer que les propositions du secteur et de la province seront bientôt prises en compte à tous les niveaux afin que le réseau de ponts fragile de la région puisse être rapidement réhabilité, réparé et reconstruit.

Tu Linh

Source: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm