Proposition visant à « exempter » les taxis et les voitures connectées de l'obligation d'installer des sièges auto pour enfants.

À compter du 1er janvier 2026, conformément aux dispositions de la loi sur l'ordre et la sécurité routière , lors du transport d'enfants de moins de 10 ans et mesurant moins de 1,35 m dans une voiture, le conducteur doit utiliser et expliquer l'utilisation d'un équipement de sécurité approprié pour les enfants .

Cette loi définit un dispositif de retenue pour enfant comme un dispositif capable de maintenir un enfant en position assise ou couchée dans un véhicule à moteur, conçu pour réduire le risque de blessure pour l'utilisateur en cas de collision ou de décélération soudaine du véhicule, en limitant les mouvements du corps de l'enfant.

Délégué Ha Sy Dong, délégation de Quang Tri

PHOTO : GIA HAN

La réglementation relative aux sièges auto pour enfants ne devrait pas être rigide.

Lors des discussions sur le projet de loi modifiant dix lois relatives à la sécurité et à l'ordre public, le délégué Ha Sy Dong (délégation de Quang Tri) a indiqué que la plupart des pays développés imposent l'équipement des enfants en dispositifs de sécurité lors de leurs déplacements en voiture. Cependant, M. Dong a souligné que dans ces pays, le taux d'utilisation de la voiture est très élevé et celui des motos quasi inexistant. Or, au Vietnam, le taux d'utilisation des motos reste important.

M. Dong a déclaré que si la réglementation relative aux sièges auto pour enfants est trop stricte, de nombreuses familles pourraient être incitées à transporter leurs enfants en moto plutôt qu'en voiture ou en taxi, ce qui augmenterait le risque d'accidents impliquant des enfants.

Citant son opinion, M. Dong a déclaré que la situation ci-dessus s'était produite en Indonésie ou aux Philippines, lorsqu'une réglementation exigeait des sièges pour enfants, le taux de parents emmenant leurs enfants à l'école en moto avait augmenté de 15 à 30 %.

M. Dong a également analysé que, selon l'ancien règlement 123/2024 du ministère des Transports , les sièges auto pour enfants existent en 4 à 5 tailles différentes en fonction du poids de l'enfant. Si un taxi doit être équipé de sièges auto pour enfants, il devrait y en avoir au moins 4 ou 5 de tailles différentes, « ce qui est totalement impossible ». De plus, un seul siège ne suffit pas lorsqu'il y a deux enfants ou plus.

Sans compter que les taxis sont utilisés par les touristes et sont souvent combinés à d'autres moyens de transport comme l'avion. Si les parents doivent emporter un siège auto pour enfant, ils devront l'emmener en cabine et le transporter avec eux pendant toute la durée du voyage.

Certaines familles démunies, sans voiture, doivent appeler un taxi pour emmener leurs enfants se faire vacciner, recevoir des soins médicaux ou pour se déplacer sur des routes pluvieuses et froides. Le nombre de taxis équipés de sièges enfant étant souvent limité, il est plus difficile d'en trouver un, le trajet à vide est plus long et le prix de la course plus élevé.

Au vu des faits exposés ci-dessus, le délégué de Quang Tri a suggéré de prendre en compte l'expérience de nombreux pays, c'est-à-dire de supprimer l'obligation d'équiper les taxis ou les voitures de technologie de sièges pour enfants.

Délégué Nguyen Van Canh, délégation Gia Lai

PHOTO : GIA HAN

Est-il plus sûr d'aller à contre-courant ?

Poursuivant la discussion sur le projet de loi, le délégué Nguyen Van Canh (délégation de Gia Lai) a déclaré que récemment, le département de la police de la circulation (ministère de la Sécurité publique) avait peint des panneaux de limitation de vitesse sur la chaussée ou des panneaux d'arrêt sur les routes secondaires menant aux routes principales, afin d'aider les conducteurs à rouler à la bonne vitesse et à mieux observer lorsqu'ils s'engagent dans les voies.

Actuellement, la circulation est très dense dans les ruelles étroites, la visibilité est réduite aux intersections, ce qui augmente considérablement le risque d'accidents. De nombreuses ruelles enregistrent 4 à 5 accidents par jour, causant des blessures aux conducteurs, des dégâts matériels aux véhicules et aux habitations.

Pour limiter ce problème, M. Canh a suggéré que dans les ruelles où les accidents sont fréquents, si la signalisation prioritaire ne peut être installée, des lignes soient peintes pour assurer la sécurité.

Les panneaux et les marquages au sol peints sur la chaussée ont la même valeur que les panneaux de signalisation.

Dans le même temps, le délégué a proposé un projet de loi visant à compléter le règlement sur « le marquage des lignes indiquant la signalisation routière », afin de servir de base juridique à la proposition de marquage des lignes mentionnée ci-dessus.

M. Canh a également indiqué que le Vietnam compte actuellement de nombreuses routes sans trottoirs ni bordures pour les piétons, notamment dans les zones rurales. Il arrive fréquemment que des personnes marchent sur la chaussée à contresens et soient percutées par des voitures par l'arrière, ce qui entraîne des blessures, voire des décès.

Le délégué a proposé le règlement suivant : lorsqu’il n’existe ni trottoir, ni bordure, ni chaussée réservée aux piétons, ces derniers doivent marcher à contresens de la circulation, près du bord gauche de la chaussée dans leur sens de déplacement, et en file indienne.

« En marchant à contresens, les piétons peuvent toujours voir les véhicules qui arrivent en sens inverse. S’il y a un risque de collision, ils ont suffisamment de temps pour s’écarter de la chaussée et l’éviter », a expliqué M. Canh.

Source : https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm